Ан-178 — украінскі блізкамагістральны транспартны самалёт з турбарэактыўнымі рухавікамі. Распрацаваны кіеўскім дзяржаўным прадпрыемствам «Антонаў» на базе пасажырскага Ан-158 (Ан-148-200).
Стварэнне самалёта пачалося ў 2010 годзе, першы палёт самалёт здзейсніў 7 мая 2015 года.
Ан-178 павінен замяніць ваенна-транспартныя самалёты папярэдняга пакалення Ан-12, Ан-26 і Ан-32. Новая машына абсталявана той жа авіяэлектрыкай і рухавікамі Д-436-148ФМ, што і ў сямейства Ан-148. Вытворчасць самалёта плануецца арганізаваць на серыйным заводзе «Антонаў», таксама разглядаюцца варыянты ліцэнзійнай вытворчасці за мяжой.
Ан-178 — сярэдні транспартны самалёт грузападымальнасцю 15-18 тон, (два стандартных марскіх кантэйнера). Яго хуткасць 825 км/г, вышыня палёту — 12 км, далёкасць палёту — 5,5 тыс. км. Самалёт можа прызямляцца і ўзлятаць з любых аэрадромаў, у тым ліку з наземным пакрыццём, што робіць яго прыдатным і для абароны. Па стане на 7 чэрвеня 2016 года выпрабаванні самалёта працягваліся, ён выканаў ужо 77 пасадак. Па стане на 2020 год пачата серыйная вытворчасць самалёта.
Гісторыя У канцы лютага 2010 года прэзідэнт кампаніі «Мотор Січ» Вячаслаў Багуслаеў абвясціў аб пачатку работ па праектаванні новага транспартнага самалёта Ан-178. Самалёт планавалася стварыць на базе пасажырскага Ан-158, які, у сваю чаргу, таксама з’яўляецца мадэрнізацыяй Ан-148 (з павялічанай у параўнанні з Ан-148 пасажыраўмяшчальнасцю за кошт падаўжэння фюзеляжа). Паводле задумы распрацоўшчыкаў, Ан-178 павінен быў замяніць састарэлыя транспартныя самалёты Ан-12, Ан-26, Ан-32 і Ан-72, якія эксплуатуюцца ва Украіне, краінах СНД, а таксама шэрагу іншых замежных краін. Для заказчыкаў, якія арыентуюцца на заходнію авіяцыю, самалёт Ан−178 прапануецца ў якасці замены еўрапейскаму двухматорнаму турбавінтаваму транспартнаму самалёту Transall C-160. Багуслаеў адзначыў, што на распрацоўку новага самалёта патрабуецца каля $ 150 мільёнаў, а дзяржбюджэт Украіны не ў стане выдзеліць падобную суму. Тады прэзідэнт «Мотор Січ» меркаваў, што кампанія зможа атрымаць неабходныя сродкі ад расійскай «Аб’яднанай авіябудаўнічымі карпарацыі», партнёра «Мотор Січ» . Паводле слоў Вячаслава Багуслаева, на падрыхтоўку праекта, выраб першага прататыпа і выпрабаванні такога самалёта сышло не менш за два гады.
Стварэнне У 2012 годзе падышлі да лагічнага завяршэння работ па стварэнні мадэрнізаванага рухавіка Д-436-148ФМ, які з’яўляецца развіццём рухавіка Д-436-148 з падвышанай цягай на асноўных рэжымах палёту для транспартнага самалёта Ан-178.
Першы палёт быў запланаваны на пачатак 2013 года, што было пацверджана 8 ліпеня 2011 года кампаніяй «Антонаў». Пазней стала вядомая новая дата пачатку выпрабаванняў — 2014 год.
Ан-178 — патэнцыйны канкурэнт самалётам Alenia Aeronautica C-27J і Lockheed Martin C-130J.
29 ліпеня 2014 года фюзеляж самалёта быў зняты са стапеля і адкачаны ў цэх канчатковай зборкі. З гэтага моманту пачаўся працэс канчатковай зборкі машыны — стыкоўка асноўных вузлоў планера (крыла, хваставога апярэння, пілонаў, мотагандол і інш.), мантаж сістэм самалёта, выпрабаванне самалётнага абсталявання і падрыхтоўка самалёта да першага палёту і пачатак сертыфікацыйных выпрабаванняў .
16 красавіка 2015 года на ДП «Антонаў» адбылася ўрачыстая цырымонія выкаткі новага транспартнага самалёта Ан-178.
Першы палёт 7 мая 2015 года здзейсніў паспяховы першы палёт найноўшы транспартны самалёт Ан-178. У той жа дзень была заключана дамова аб продажы Азербайджану дзесяці такіх машын.
У маі 2015 года было абвешчана, што самалёт будзе прадстаўлены на 51-м міжнародным авіясалоне ў Ле Буржэ ў Парыжы, Францыя, які прайшоў з 15 па 21 чэрвеня 2015 года.
Выбар назвы 22 кастрычніка 2015 года ДП «Антонаў» абвясціў конкурс на лепшую назву для новага самалёта Ан-178. Апытанне праводзілася ў сетцы Facebook, і па выніках апытання першае месца заняў варыянт «Бандера» (у гонар Сцяпана Бандэры), другое — «Амет-Хан Султан» (у гонар Амет-Хан Султана) і трэці — «Кібарг» (у гонар абаронцаў Данецкага аэрапорта). Ва ўмовах конкурсу было сказана, што «пераможа тое імя, якое набярэ найбольшую колькасць лайкаў». Пасля падвядзення вынікаў высветлілася, што больш за ўсё галасоў набраў варыянт «Бандера», аднак ГП «Антонаў» адмовілася выконваць умовы аб’яўленага конкурсу па палітычных прычынах, адпаведна, самалёт застаецца ў міжнароднай класіфікацыі як Ан-178.
З 8 па 12 лістапада 2015 года Украіна дэманстравала самалёт Ан-178 на міжнароднай аэракасмічнай выставе «Dubai Air Show 2015» у горадзе Дубай.
9 снежня 2015 года ДП ЗМКБ «Прагрэс» ажыццявіла першы ў серыйным профілі запуск турбарэактыўнага рухавіка Д-436-148ФМ, які прызначаны ў якасці штатнага рухавіка для Ан-178.
29 снежня 2015 года ДП «Антонаў» завяршыла зборку фюзеляжа другога прататыпа сярэдняга транспартнага самалёта Ан−178.
Праграма імпартазамяшчэння Па словах генеральнага дырэктара «Украбаронпрама» Рамана Раманава, па стане на 2016 год для 78 % кампанентаў Ан-178 пачата вытворчасць ва Украіне, а 22 % — у астатнім свеце (Расія з гэтага спісу выключана). Для параўнання: у 2015 годзе — 48 % запчастак было выраблена ва Украіне, 41 % — у Расіі і 11 % — у іншых краінах.
5 лютага 2016 года ў Кіеве адбыўся першы палёт Ан-178 з «родным» рухавіком Д-436-148ФМ, які быў падвешаны да левага пілона. Самалёт вылецеў у 11:35. Першы палёт працягваўся 27 хвілін.
28 сакавіка 2016 года ДП «Антонаў» прадставіла Ан-178 на 9-й абароннай выставе DefExpo — 2016 у прыгарадзе Куатол (штат Гоа, Індыя).
21 красавіка 2016 года ў Кіеве адбыўся першы палёт Ан-178 з рухавікамі Д-436-148ФМ.
У чэрвені 2016 года прэзідэнт азербайджанскай кампаніі падпісаў мемарандум аб закупцы дзесяці самалётаў Ан-178 з украінскім дзяржаўным прадпрыемствам «Антонаў».
22 лютага 2017 года апарат быў выпрабаваны шляхам пагрузкі і выгрузкі авіяцыйных грузавых кантэйнераў і паддонаў у грузавы салон самалёта.
25-29 красавіка 2018 года ДП «Антонаў» прадставіў самалёт Ан-178 на міжнародным авіясалоне Eurasia-2018 (Анталія, Турцыя) на статычным стэндзе і ў праграме дэманстрацыйных палётаў.
28 снежня 2021 года ДП «Антонаў» прадэманстраваў першы па праграме імпартазамяшчэння ваенна-транспартны самалёт Ан-178-100Р № 001, прызначаны для лётна-сертыфікацыйных выпрабаванняў.
Канструкцыя Ан-178 ужо не будзе так падобны на іншыя мадэлі сямейства, такія як Ан-148 і Ан-158. Гэта звязана з тым, што, перш за ўсё, Ан-148 прызначаны для перавозкі пасажыраў і цяперашняя схема дазваляе канкурэнтаздольна эксплуатаваць сучасны грамадзянскі самалёт.
Ан-178 павінен стаць яшчэ адным самалётам, прызначаным для іншых задач, з шэрагам адрозненняў ад сямейства Ан 148—158.
Самалёт створаны па рэзананснай аэрадынамічнай схеме, абсталяваны заднімі грузавымі дзвярыма і пандусам.
Калі параўнаць разрэз Ан-178 і Ан-12, то можна заўважыць, што грузавы салон новага самалёта большы па аб’ёме. Ён герметычны, у адрозненне ад кабіны Ан-12. Па паліўнай эфектыўнасці рэактыўны Ан-178 лепш, чым у турбавінтавога Ан-12. Рухавік Д-436-148ФМ канструктыўна практычна ідэнтычны рухавіку базавай мадэлі, але мае 15 % павялічанай цягі. Фюзеляж ззаду кабіны падоўжаны і мае большае цэнтральнае крыло. Канструктыўныя асаблівасці Канструкцыя самалёта прадугледжвае стварэнне новых: Старым застанецца наступнае: фюзеляжу; шасі; рампы; цэнтраплану; устаноўку больш магутнага варыянту Д-436-148ФМ. кабіна экіпажа; кансолі крыла ад Ан-158; хваставыя пёры; бартавое абсталяванне; авіёніка; бартавое радыёэлектроннае абсталяванне; гідраўліка. Гэтыя сістэмы ў большасці сваёй ужо гатовыя і сертыфікаваныя, што значна скарачае кошт і час распрацоўкі, а ў выпадку маштабнай эксплуатацыі ўсёй сям’і, — значна патанняе рэалізацыю і эксплуатацыю (падрыхтоўка персаналу, уніфікаванае абслугоўванне, наяўнасць шырокага кола кадраў, наяўнасць адзінай базы запчастак, выкарыстанне адной уніфікаванай аэрадромнай тэхнікі і інш.).
Функцыі
Перавозка войскаў з ваеннай тэхнікай і ўзбраеннем; Выкідванне дэсанту, транспартных сродкаў, грузаў і сродкаў абслугоўвання; Перавозка хворых і параненых; Удзел у спецыяльных і гуманітарных місіях; Перавозкі грамадзянскіх грузаў, IATA кантэйнераў і паддонаў, тэхнікі рэгулярнымі і чартарнымі рэйсамі; Перавозка кантэйнераў ISO 6 м.
Грузавы адсек Даўжыня грузавога адсека з грузавой рампай — 16,65 м.
Вышыня — 2,75 м.
Шырыня — 2 748 м.
Плошча падлогі з пагрузачнай рампай — 40 м².
Аб’ём грузавога адсека з грузавой рампай — 125 м³.
Параметры загрузкі Перавозка людзей:
100 чалавек; 86 дэсантнікаў; 40 параненых на насілках + 38 на сядзеннях + 4 медыка.
Грузы:
Выгрузка грузаў на платформы Р7 : тры платформы; Перавозка грузавых кантэйнераў М1, 1С ISO 668: два кантэйнеры; Джыпы цалкам загружаныя: тры машыны.
Рынак збыту Мінабароны РФ праявіла асцярожны інтарэс да Ан-178, маючы свой аналагічны праект самалёта Іл-214, але гэтая праграма шмат у чым далёкая ад рэалізацыі, патрабуе велізарных сродкаў, вырашае велізарны спектр задач, сертыфікацыі, фінансаванне ўводу ў эксплуатацыю і стварэнне сэрвіснай базы з нуля . Улічваючы цяперашнюю палітычную сытуацыю і расійскую ўзброеную агрэсію супраць Украіны, пастаўка новага самалёта на ўзбраенне расійскай арміі практычна немагчымая.
Улічваючы выдатны вопыт супрацоўніцтва «Антонава» з Індыяй, існуе магчымасць пастаўкі самалёта ў гэту краіну.
Прызначаны ў якасці замены Ан-12, Ан-178 з’яўляецца адным з некалькіх новых лёгкіх транспартных самалётаў, якія павінны выйсці на рынак у гэтым дзесяцігоддзі. Яго бліжэйшымі канкурэнтамі з’яўляюцца Embraer KC-390 і шматмэтавы транспартны самалёт ад Hindustan Aeronautics / United Aircraft . Нядаўна «Антонаў» таксама абвясціў аб пачатку аванпраектнай распрацоўкі патрульнага самалёта марской авіяцыі Ан-148-300МП на базе Ан-168 (ён жа Ан-148-300) .
ДП «Антонаў» устанавіў, што ў сегменце машын ёсць свабодная ніша грузападымальнасцю большай, чым у Ан-74 і італьянскага Alenia C-27J Spartan, і меншай, чым у амерыканскага самалёта S-130. Яе плануецца заняць самалётам Ан-178.
Кіраўніцтва «Антонава» сцвярджае, што ў іх ёсць заказ на 100 такіх самалётаў. Украіна прадала першыя 12 самалётаў адразу пасля першых выпрабаванняў у маі 2015 года. Кошт аднаго самалёта — 40 мільёнаў долараў. З Кітаем заключаны кантракт на пастаўку 2 самалётаў з правам серыйнай вытворчасці. Азербайджан абавязаўся набыць яшчэ 10 бортаў. Міністэрства абароны Украіны сцвярджае, што абавязкова падпіша кантракт на самалёт пасля завяршэння ўсіх выпрабаванняўУкраїнський літак АН-178 сьогодні вперше злетів у небо , 5 канал, 7.05.15.
17 снежня 2015 года ДП «Антонаў» і «Taqnia Aeronautics» (Саудаўская Аравія) падпісалі «Мемарандум аб узаемаразуменні», згодна з якім плануецца ажыццявіць пастаўку 30 шматмэтавых самалётаў Ан-178 для ВПС Саудаўскай Аравіі.
6 чэрвеня 2016 года стала вядома аб заключэнні мемарандума на набыццё 10 самалётаў Ан-178 Азербайджанам. Пастаўкі самалётаў павінны адбывацца ў два этапы цягам двух гадоў: першыя два, а пасля яшчэ восем, якія магчыма будуць збіраць на тэрыторыі Азербайджана. Сума кантракту і сума унесенай перадаплаты не выдавалася.
30 жніўня 2016 ДП «Антонаў» падпісаў кантракт з кітайскай кампаніяй AICC на дабудоўцы другі «Мроі» і фінансаванне выпуску 25 самалётаў Ан-178.
8 кастрычніка на абароннай выставе Зброя і бяспека 2019 міністр унутраных спраў Арсен Авакаў паведаміў, што быў падпісаны мемарандум на закупку 13 самалётаў Ан-178 (9 для Дзяржаўнай службы Украіны па надзвычайных сітуацыях і 4 для Нацыянальнай гвардыі Украіны). Пагадненні аб пастаўкахПакупнікТыпЗамоўленаАпцыёнЗаўвагіПастаўлены Іракская кампаніяАн-17810Цвёрды кантракт Купля праз ДК «Украбаронпрам». Пастаўка на працягу 2016—2017 гадоў.0 Beijing A-Star Aerospace Technology Co.Ан-178250Мемарандум на вытворчасць 25 самалётаў Ан-1780Тaqnia AeronauticsАн-178300Мемарандум0 Silk Way AirlinesАн-178100Цвёрды кантракт0 МУС УкраіныАн-178130Цвёрды кантракт0 ВСУАн-178-100Р30Цвёрды кантракт0 Ан-17810Цвёрды кантракт0
Аператары
Магчымыя
Азербайджан: замоўлена 10 самалётаў. Перу: у 2019 годзе замоўлены 1 самалёт.