Предистория В края на 60-те години на XX век, след придобитият вече опит от експлоатацията на електрическите локомотиви серия 41.000 и 42.000 се установява, че мощността им не се използва напълно поради специфичния профил на нашата железопътна мрежа. Така се установява, че преводното отношение на колоосната предавка е необходимо да се промени (по-конкретно да се намали), при което максимално допустимата скорост на локомотивите се повишава от 110 км/ч на 130 км/ч. Принципно машините серия 43 не се различават от серия 42 по мощност. Модификацията е със заводско означение 64Е и е специално разработена за БДЖ. Освен предавателното число на редукторите, разликата е кошът с метална обшивка, увеличена мощност на токоизправителите и бързодействаща автоматична влакова спирачка.

Локомотивите са доставени на три партиди – общо 56 машини. Първата е въведена в експлоатация към края на 1971 г. и е разделена между Горна Оряховица и Подуяне, а втората и третата доставка са изцяло в Подуяне. Последното позволява всички локомотиви серия 42 да бъдат преместени в североизточна България. Първият локомотив от серията е бракуван през 1975 г. (43-36), а до края на 1996 г. са бракувани общо 8 броя.

През 80-те години на XX век е предприета кампания по възстановяване на катастрофирали, опожарени и бракувани локомотиви. Тези възстановени машини получават серия, съответстваща на машината, послужила за основа на изграждането. На машините е даван номер, който е юбилеен – кръгли годишнини на събития, революции, въстания и др. От 1992 г. това е отменено и на тези локомотиви се дава отделна група с модификационна цифра „3“:

Възстановен серия и №/от 1992 г. серия и №/от 2012 г. Макс. скорост Бракуван година юбилеен № 1983 43-260 43 301.1 - 110 Бракуван 1998г. 1981 43-681 43 302.9 110Бракуван 2001 г. 1985 43-1185 43 303.7 - 110 Нарязан 2012 г. 1981 43-1300 43 304.5 - 110 Опожарен и бракуван 1981 43-1878 43 305.2 - 110 Бракуван 2005 г. 1988 43-1888 43 306.0 - 110 Създаден от 44 122.4, Бракуван 2001 г. 1983 43-1903 43 307.8 91 52 0043 307-5 130БДЖ ТП - Стара Загора 1983 43-1923 43 308.6 110Изоставен в депо Горна Оряховица, Не е в движение 1982 43-1944 43 309.4 91 52 0043 309-1 130БДЖ ПП - Пловдив Запалил се на 26.08.2024 Чака ремонт. Депо пловдив 1984 43-1945 43 310.2 91 52 0043 310-9 130Запалил се на 11.08.2019 Чака ремонт. В депо Дупница

От 1995 г. всички локомотиви, на които колоосните редуктори са сменени с такива за 110 км/ч (преводно отношение 1:3,95) получават модификационна цифра „5“. Това се прави с цел да се подобрят теглителните способности на локомотивите серия 43, които вече се назначават почти само за обслужване на товарни влакове. Използват се зъбните колела от колоосните редуктори на бракувани локомотиви серия 42. До средата на 1997 г. така са преустроени 16 машини. Към края на 2007 г. от серията са бракувани 13 локомотива, а останалите са преустроени изцяло и се използват само за извозване на товарни влаковe. Юбилейния 43 309 е в Пътнически превози.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 43.000 В експлоатация Спрян от експлоатация; бракуван; нарязан В ремонт (ГПР; ПР) Продаден Експлоатационен номерфабр. №/годинаБележки при доставката от 1988 г. към 2001 г. след 2012 г. 43-01 – – – 6271/1971 Бракуван 1976 г. 43-02 43 002.5 43 502.4 91 52 00 43 502 – 1 6272/1971 Модернизиран 1999 г. 43-03 43 003.3 – – 6273/1971 Бракуван 1998 г. 43-04 43 004.1 43 504.0 91 52 0043 504 – 7 6274/1971 Модернизиран 1998 г. 43-05 43 005.8 43 005.8 – 6275/1971 Бракуван 2002 г. 43-06 43 006.6 43 506.5 6276/1971 Модернизиран 1997 г. 43-07 43 007.4 43 007.4 – 6277/1971 Бракуван 2002 г. 43-08 43 008.2 45 508.1 – 6278/1971 Модернизиран 1995 г.Бракуван 2001 г. 43-09 43 009.0 43 509.9 91 52 0043 509 – 6 6279/1971 Модернизиран 2003 г. 43-10 43 010.8 43 510.7 91 52 0043 510 – 4 6280/1971 Модернизиран 1999 г. 43-11 43 011.6 43 511.5 91 52 0043 511 – 2 6281/1971 Модернизиран 1998 г. 43-12 43 012.4 43 512.4 6282/1971 Модернизиран 1995 г.спрян от движение 43-13 43 013.2 43 513.1 6283/1971 Модернизиран 2003 г. Не е в движение 43-14 43 014.0 43 514.9 91 52 0043 514 – 6 6284/1971 Модернизиран 2003 г. 43-15 43 015.7 43 515.6 91 52 0043 515 – 3 6285/1971 Модернизиран 1995 г. 43-16 43 016.5 43 516.4 6286/1971 Модернизиран 1998 г.спрян от движение 43-17 43 017.3 43 517.2 91 52 0043 517 – 9 6287/1971 Модернизиран 1995 г. 43-18 43 018.1 43 518.0 91 52 0043 518 – 7 6288/1971 Модернизиран 2001 г. 43-19 43 019.9 43 519.8 91 52 0043 519 – 5 6289/1971 Модернизиран 1999 г. 43-20 43 020.7 – – 6290/1971 Бракуван 1996 г. 43-21 43 021.5 43 021.5 – 6291/1971 Бракуван 2002 г. 43-22 – – – 6292/1971 Бракуван 1982 г. 43-23 43 023.1 43 523.0 91 54 7242 288 – 9(вж. бележката) 6293/1971 Модернизиран 1996 г. През 2012 г. продаденна „LOKO TRANS s.r.o.“ (Чехия) 43-24 43 024.9 43 524.8 6560/1973 Модернизиран 2005 г. Бракуван 2021 г. 43-25 43 025.6 43 525.5 6561/1973 Модернизиран 1996 г. Бракуван 43-26 43 026.4 43 526.3 91 52 0043 526 – 0 6562/1973 Модернизиран 1996 г. 43-27 43 027.2 43 527.1 6563/1973 Модернизиран 1996 г. 43-28 43 028.0 43 528.9 91 52 0043 528 – 6 6564/1973 Модернизиран 2003 г. 43-29 43 029.8 43 529.7 6565/1973 Модернизиран 1997 г. 43-30 – – – 6566/1973 Бракуван 1980 г. 43-31 43 031.4 43 531.3 91 52 0043 531 – 0 6567/1973 Модернизиран 1993 г. 43-32 43 032.2 43 532.1 91 52 0043 532 – 8 6568/1973 Модернизиран 2000 г. Горял на 21.02.2025 г. повреме на проби след ремонт 43-33 43 033.0 43 533.9 91 52 0043 533 – 6 6569/1973 Модернизиран 2001 г. 43-34 43 034.8 43 534.7 6570/1973 Модернизиран 2001 г. 43-35 43 035.5 43 535.4 91 52 0043 535 – 1 6571/1973 Модернизиран 1997 г. 43-36 – – – 6572/1973 Бракуван 1975 г. 43-37 – – – 6573/1973 Бракуван 1980 г. 43-38 43 038.9 43 538.8 6574/1973 Модернизиран 2000 г.спрян от движение 43-39 43 039.7 43 539-6 91 52 0043 539 – 3 6575/1973 Модернизиран 2001 г. 43-40 – – – 6576/1973 Бракуван 1982 г. 43-41 43 041.3 43 541.2 91 52 0043 541 – 9 6577/1973 Модернизиран 1995 г. 43-42 43 042.1 43 542.0 91 52 0043 542 – 7 6578/1973 Модернизиран 1997 г. Опожарен 2021 г. 43-43 43 043.9 43 543.8 91 56 6242 543 – 7(вж. бележката) 6579/1973 Модернизиран 1991 г. През 2012 г. продаден на„Rail Trans International“(Словакия) 43-44 43 044.7 43 544.6 91 52 0043 544 – 3 6580/1974 Модернизиран 2003 г. 43-45 43 045.4 43 545.3 92 52 0043 545 – 0 6581/1974 Модернизиран 2001 г. 43-46 43 046.2 43 546.1 91 52 0043 546 – 8 6582/1974 Модернизиран 2003 г. 43-47 43 047.0 43 547.9 91 52 0043 547 – 6 6583/1974 Модернизиран 2002 г. 43-48 43 048.8 43 548.7 91 52 0043 548 – 4 6584/1974 Модернизиран 2002 г. 43-49 – – – 6585/1974 Бракуван 1980 г. 43-50 43 050.4 43 550.3 92 52 0043 550 – 0 6586/1974 Модернизиран 2002 г. 43-51 43 051.2 43 551.1 92 52 0043 551 – 8 6587/1974 Модернизиран 1997 г. 43-52 43 052.0 43 552.9 91 52 0043 552 – 6 6588/1974 Модернизиран 1996 г. 43-53 43 053.8 43 553.7 91 52 0043 553 – 4 6589/1974 Модернизиран 1999 г. 43-54 43 054.6 43 554.5 91 54 7242 287 – 1 (вж. бележката) 6590/1974 Модернизиран 1996 г. През 2012 г. продаденна „LOKO TRANS s.r.o.“ (Чехия) 43-55 43 055.3 43 555.2 91 56 6242 555 – 1(вж. бележката) 6591/1974 Модернизиран 1996 г. През 2012 г. продаден на „Rail Trans International“(Словакия) 43-56 43 056.1 43 556.0 91 52 0043 556 – 7 6592/1974 Модернизиран 1998 г. Продаден наТБД-Товарни превози - Бобовдол

Локомотиви ČSD серия 242 (S 499.02)

Електрическите локомотиви серия 242 (преди S 499.02) са с фабрично обозначение Škoda 73E и са строени на три партиди - 1975, 1979 и 1981 г. Както и в България, машините серия 242 (почти идентични с БДЖ серия 43) са с много малко разлики със серия 240 (БДЖ серия 42). Най-голямата промяна и тук е използването на изцяло метален корпус на локомотива и замяната на големите странични прозорци с вентилаторна лента за охлаждане на трансформатора, премахването на електродинамичната спирачка и модификации на спомагателните задвижвания. Запазен е типът на талигите (изискване на Чешките железници), въпреки че през 1975 г. Škoda вече е доставила подобни локомотиви с талиги от второ поколение за БДЖ – серия 44. Построени са общо 86 локомотива от модификацията, като локомотив 242-286, приет на 30 ноември 1981 г., е последният от така нареченото „първо“ поколение електрически локомотиви, доставен на Чешките железници.

Експлоатация Основното им предназначеие е, че са машини, предназначени предимно за превоз на пътници, но често са използвани и в товарния транспорт. След разделянето на железниците през 1993 г. цялата серия остава собственост на Чешките железници. През 2007 г. използването ѝ в товарни влакове е прекратено – всички локомотиви остават при ČD, а товарният превозвач ČD Cargo получава само по-старите серии 230 и 240. След постепенните доставки на нови електрически возила (напр. RegioPanter) за крайградски транспорт, нуждата от тези локомотиви намалява от известно време. Някои от представителите на серията служат като източници на резервни части, а други са продадени на частни превозвачи. В началото на 2024 г. 17 локомотива са продадени на ČD Cargo, локомотивите постепенно се ремонтират и предават на отделни депа. Чешките железници очакват последните 12 локомотива да работят до декември 2025 г.

През 2012 г. „ZOS Zvolen“ закупува четири локомотива от българската серия 43.5, които впоследствие са ремонтирани и пригодени за експлоатация в Чехия и Словакия. По-конкретно, това са машини 43.523, 43.543, 43.554 и 43.555. Две от машините са доставени на словашките превозвачи „Railtrans International“ (242.543) и „Lokorail“ (242.555), като запазват оригиналните си инвентарни номера. На двете машини за чешката компания „Loko Trans“ са присвоени номерата 242.287 (бивш 43.554) и 242.288 (бивш 43.523) и така те са числово свързани с последните чешки локомотив от тази серия.

През 2025 г. българската фирма „ТБД – Товарни Превози“ закупува локомотив 91 54 7 242 285-5. Преномериран е на 91 52 0043 285-3, а фабричният му номер е 7631 от 1981 г.

Галерия

Литература Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993); Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки

Категория:Локомотиви в БДЖ Категория:Локомотиви Категория:Шкода