Полет 268 на „Пакистан Интернешънъл Еърлайнс“ е международен пътнически полет от международното летище Джина, Карачи, Пакистан, до международното летище „Трибхуван“, Катманду, Непал, управляван от „Пакистан Интернешънъл Еърлайнс“.

На 28 септември 1992 г. самолет Airbus A300B4-103 на „Pakistan International Airlines“ (полет PK268) от Карачи до Катманду се разбива в планинския склон край Бхатеданда, Непал. На височина около 7300 фута (2200 м) самолетът се удря с висока скорост в южния склон на планината и се разрушава напълно. Загиват всички 167 души на борда (155 пътници и 12 членове на екипажа). Причината е пилотска грешка при изпълнение на схемата за кацане. Инцидентът се случва 59 дни след като полет 311 на „Тай Еъруейс Интернешънъл“ се разбива северно от Катманду.

Летище Трибхуван в Катманду се намира във високопланинска котловина, заобиколена от хребета Махабхарат. Приближаването от юг се извършва по специална процедура за кацане по прибори. Процедурата изисква плавно снижаване на 7 последователни стъпки с контрол по DME. Започвайки от точка Romeo (41 морски мили от VOR Катманду на 15 000 фута), екипажът трябва да намалява височината след всеки достигнат маркер. Екипажът обаче обърква таблицата и започва всяка от стъпките с една дистанция по-рано. При 16 DME самолетът е с 1000 фута под разрешения профил. При 10 DME той вече се намира с 1300 фута по-ниско от безопасното ниво.

Разследването установява, че основната причина е пилотска грешка при изпълнение на захода по прибори. Екипажът започва снижаването с една стъпка по-рано от предвиденото, поддържайки височина под минимално безопасната през целия подход. За трагедията допринасят лошата видимост, объркващите навигационни карти, закъснялото задействане на системата за предупреждение за близост до земята поради стръмния терен. Ръководителите на полети в Катманду са получавали точни доклади от пилотите за тяхната височина, но поради липса на радарен контрол и традиционно нежелание да се намесват в решенията на пилотите, не са сигнализирали за опасността. Схемите за подход, предоставени на пилотите, са били трудночитими и с лоша графична подредба на DME стъпките.

Издаденият доклад препоръчва да се преразгледат навигационните карти и да се насърчи стандартизацията им, както и заходът към летището в Катманду да бъде променен, за да бъде по-лесен.

Авиокомпанията плаща за изграждането на мемориален парк в подножието на планина на около 10 км северно от мястото на инцидента, но спира да плаща поддръжката му през 2012 г. Впоследствие поддръжката е поета от местни организации. Това е най-смъртоносната авиокатастрофа в историята на Непал и в историята на „Пакистан Интернешънъл Еърлайнс“ към 2026 г.

Вижте също Полет 311 на „Тай Еъруейс Интернешънъл“ Полет 152 на „Гаруда Индонезия“

Бележки

Източници

Категория:1992 година в Азия Категория:Авиационни произшествия и инциденти в Непал Категория:Авиационни произшествия и инциденти през 1992 г. Категория:Произшествия и инциденти на „Пакистан Интернешънъл Еърлайнс“ Категория:Произшествия и инциденти на самолети, които включват контролиран полет в терена Категория:Произшествия и инциденти на самолети, причинени от пилотска грешка Категория:Произшествия и инциденти с участието на „Еърбъс A300“