Полет 009 на „Бритиш Еъруейс“ е редовен международен пътнически полет от летище Хийтроу, Лондон, Англия, Обединеното кралство, до международно летище Окланд, Оукланд, Нова Зеландия, с планирани междинни кацания в Бомбай (Индия), Куала Лумпур (Малайзия) и Пърт и Мелбърн (Австралия), управляван от „Бритиш Еъруейс“. На 24 юни 1982 г. в пътническата кабина на самолета „Боинг 747-236B“, който изпълнява полета, започва да се натрупва дим и да мирише на сяра,Job, Macarthur (1994). Air Disaster Volume 2. pp. 96–107. докато машината лети за Пърт. Малко по-късно и четирите двигателя угасват, след което екипажът изпраща сигнал за бедствие до контрола на въздушното движение в Джакарта, Индонезия.
Двигателите са необходими за херметизиране на кабината и когато налягането в нея спада, капитан Ерик Муди решава да започне спускане на самолета до височина, където има достатъчно налягане във външната атмосфера, необходимо за почти нормално дишане. Същевременно екипажът изпълнява процедурите по рестартиране на двигателите, които на височина от около 4000 м последователно започват отново да работят и възможността за приводняване е избегната.Stewart, Stanley (2002). Emergency: Crisis on the Flight Deck (2nd ed.). The Crowood Press. ISBN 978-1-84037-393-6.Tootell, Betty (1985). All four engines have failed. London: André Deutsch. ISBN 978-0-23397-758-4. С работещи двигатели самолетът е насочен и приземен успешно на международното летище „Халим Перданакусума“, Джакарта.
Разследването разкрива, че аварията е причинена от прелитане през облак вулканична пепел от изригването на вулкана Галунггунг. Облакът пепел е сух и не се вижда на метеорологичния радар, а самият прах лишава двигателите от кислород, необходим за горенето. В горещите двигатели пепелта се топи и полепва по вътрешността, но след снижаването те се охлаждат, а разтопената пепел се втвърдява и отделя от метала, което позволява преминаването на достатъчно въздух и възможност за успешното рестартиране.
Към момента на инцидента това е най‑продължителното летене с голям пътнически реактивен самолет с изключени двигатели, докато през 2001 г. самолетът, изпълняващ полет 236 на „Еър Трансат“, не подобрява този рекорд. След инцидента капитан Ерик Муди основава клуб за планеризъм и е домакин на ежегодни събирания за пътниците и екипажа от полета. Той работи за „Бритиш Еъруейс“ в продължение на десетилетия и се пенсионира през 1996 г. Умира през 2024 г. на 82-годишна възраст.
Вижте също Полет 867 на KLM
Източници
Външни препратки Невъзможното, което се случи с „Бритиш Еъруейс“ 009 Падане от небето – „Мейдей“: Въздушно бедствие в „Ютюб“ Инцидентът над Ява през 1982 г. Уебсайт на капитан Ерик Муди
Категория:Авиационни произшествия и инциденти в Индонезия Категория:Авиационни произшествия и инциденти през 1982 г. Категория:Произшествия и инциденти на „Бритиш Еъруейс“ Категория:Произшествия и инциденти на самолети, причинени от вулканични събития Категория:Произшествия и инциденти на самолети, причинени от повреда на двигателя Категория:Произшествия и инциденти с участието на „Боинг 747“