miniatura|Vectron MS (193 837) a l'anell de proves ferroviàries de Velim miniatura|Vectron AC (193 922) a InnoTrans 2010 a Berlín miniatura|Vectron AC (193 922) a l'anell de proves ferroviàries de Velim La locomotora Siemens Vectron és un vehicle de la família de locomotores del fabricant alemany de vehicles ferroviaris Siemens Mobility, que substitueix la locomotora elèctrica EuroSprinter i les famílies EuroRunner dièsel-elèctriques o el seu desenvolupament Siemens ES 2007. Tant les locomotores elèctriques com les dièsel-elèctriques es tornaran a construir a la plataforma. Les designacions de la sèrie per a les diverses variants de Vectron a Alemanya són de 6191 a 6193 per a l'elèctrica o 1247 per a la dièsel-elèctrica i 2248 per a la variant bi-modal i ja s'utilitzen. El preu d'una Vectron oscil·la entre els tres i els cinc milions d'euros, segons l'equipament (versió dièsel / elèctrica / multisistema).
A principis de maig de 2020, s'havien venut 1003 locomotores Vectron a 49 clients. En aquell moment, les locomotores lliurades havien cobert més de 300 milions de quilòmetres de flota.Siemens Mobility (Hrsg.): Siemens Mobility verkauft 1000. Vectron-Lokomotive, Pressemitteilung vom 4. Mai 2020
Premis Siemens Vectron va rebre el premi a la innovació de la Privatbahn Magazin el 2010/2011.
Història Siemens Mobility va presentar el nou llançament de la nova família de productes Vectron el 29 de juny de 2010 al centre de proves de Wegberg-Wildenrath com a successor de la plataforma EuroSprinter, però només com a locomotora elèctrica en aquell moment.Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehrnewstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen SchienenverkehrRAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens A Innotrans 2010, Siemens va presentar una variant dièsel anomenada Vectron DE.
El març de 2018, Siemens va presentar una versió no configurable i més barata de la locomotora per al mercat alemany amb el nom de Smartron.Siemens Pressemitteilung: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland , 1. März 2018LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive "Smartron" für Güterverkehr in Deutschland, 1. März 2018
La locomotora dual Vectron es va presentar a Innotrans 2018, i la primera locomotora (248 001) es va presentar al públic en març de 2019. La locomotora de dos motors també substitueix la Vectron DE, que s'extingeix per manca de demanda.Eisenbahn Magazin, 05/19, Seite 32.
A finals del 2019, Vectron ha estat aprovada per operar amb ETCS amb Baseline 3 a Alemanya.
Descripció tècnica miniatura|Cabina de conducció de la Vectron MS (193 820) al Trako 2015 de Gdansk miniatura|Sala de màquines de la Vectron AC (193 922) El disseny extern de les locomotores Vectron difereix només lleugerament del de Siemens ES 2007; en particular, s'adopta el mòdul principal corresponent a l'estàndard de xoc, a excepció d'alguns canvis detallats, com ara una càmera de retrovisió en lloc de finestres laterals. A l'interior, però, el nou tipus té una estructura fonamentalment diferent. A diferència de les Bombardier Traxx, la sala de màquines té un passadís central recte, als laterals del qual tots els components tenen un lloc fix. Les línies de control i les canonades d'aire comprimit circulen per un canal situat sota el terra. Els engranatges s'accionen mitjançant eixos de pinyó buits amb molla. Els bogies es guien segons la tradició de Maffei i són comparables als tipus predecessors mitjançant passadors de pivot de construcció poderosa amb una secció rectangular que s'estenen molt cap avall. Transfereix totes les forces en la direcció longitudinal i transversal. El travesser necessari per fer-ho en el marc del bogie és el motiu dels eixos de bogies més grans en comparació amb les locomotores Bombardier Traxx. Els marcs de bogies corresponen als dels predecessors ES64U2 (ÖBB 1016, 1116, DB 182), ES64U4 (ÖBB 1216 i idèntiques) i malgrat el diàmetre de roda més petit de l' ES64F4 (DB 189). En contrast amb les variants Taurus, però, la "transmissió d'alt rendiment amb eix de fre suspès" (HAB), a diferència de l'ES64F4, l'espai d'instal·lació necessari per a això no es va mantenir lliure. Això es reconeix externament pels frens de disc de la roda possibles. Els bogies per a via ampla estan dissenyats de manera que els jocs de rodes es puguin arribar a instal·lar fins a 1676 mm.
La massa operativa de la locomotora de quatre eixos és d'entre 80 i 90 tones, segons la versió. Les carrosseries estan preparades per a la instal·lació dels acoblaments amortidors centrals UIC i d'acoblaments comparables en altures europees. La possibilitat es va utilitzar per primera vegada amb les locomotores de la sèrie VR Sr3 per a Finlàndia. Les locomotores Vectron es poden equipar amb tots els sistemes nacionals de control de trens i ETCS necessaris a Europa. El seient del conductor per a totes les locomotores es troba a la dreta en el sentit de la marxa.
Inicialment, es van desenvolupar quatre versions elèctriques i una dièsel-elèctrica de la plataforma de locomotores sense comanda dels clients. En 2018 també es va presentar una locomotora de dos motors.Siemens Pressemitteilung: Siemens Mobility präsentiert neue Lokomotive Vectron Dual Mode, 28. agost 2018 Les variants són:Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive
Vectron MS: locomotora multisistema amb 6400 kW (~) / 6000 kW (3r kV =) / 3500 kW (1,5 kV =)Walter, A. (2015): BLS Cargo bestellt Siemens-Lokomotiven. In: Eisenbahn Österreich (EBÖ) 05/2015, S. 221 ff. potència i 160 o 200 km/h de velocitat màxima Vectron de corrent altern: locomotora de corrent altern amb 6400 kW de potència i 160 o 200 km/h de velocitat màxima (designació BR193 de la DB) Vectron de de corrent altern: locomotora de CA amb 5600 kW de potència i 160 km/h de velocitat màxima Vectron de de corrent continu: locomotora de CC amb 5200 kW de potència i 160 o 200 km/h de velocitat màxima (designació BR191 de la DB) Vectron DE: locomotora dièsel-elèctrica amb 2400 kW potència de kW i 160 km/h de velocitat màxima (designació BR247 de la DB) Vectron DM: locomotora de dos motors (mode dual) per a 15 kV de tensió CA i motor dièsel amb 2000 kW de potència en rueda i 160 km/h de velocitat màxima (designació BR248 de la DB).
Les locomotores elèctriques s'han dissenyat bàsicament per a 160 km/h. Algunes versions (com s'ha dit anteriorment) es poden actualitzar a 200 km/h.
Una altra opció d'actualització és el mòdul de maniobres que es pot integrar a Vectron AC i DC. Conté un motor dièsel auxiliar amb 180 kW de potència (valors de gasos d'escapament segons la norma IIIb de la UE), amb la qual es pot utilitzar la locomotora en vies no electrificades en serveis de punt a punt (per exemple, per operar connexions de vies sense ajut d'altres locomotores per fer la derivació).Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen (PDF).
La Vectron DE és la locomotora dièsel de la mateixa família de productes. Té dos passadissos laterals, és aproximadament un metre més llarga que les locomotores elèctriques i els diàmetres de les rodes i els eixos de bogies són una mica més petits. El motor V de setze cilindres MTU 16V 4000 R84 ja compleix la norma IIIB de la UE amb les seves emissions d'escapament.
Les locomotores finlandeses de via ampla tenen les mateixes dimensions que el cos de les locomotores de les versions de via estàndard, però tenen una secció elevada del ventilador per a una refrigeració suficient quan les reixes de ventilació estan gelades. També tenen algunes altres característiques especials: un frontal modificat amb una pantalla contra impactes, finestres laterals de lacabina del conductor amb mirall, un esglaó entre el frontal i la porta de la cabina del conductor en lloc d'una escala d'accés separada i acoblaments per al cable UIC posats al costat dels endolls d'acoblament de la barra del tren. Els espais d'instal·lació de la línia UIC en la versió estàndard, que també estan disponibles per a les carrosseries uniformes, estan cegats. Les locomotores es subministren amb acoblaments d'amortiment central en disseny "Unilink" amb una cadena d'acoblament integrada i amortidors laterals addicionals.
La Siemens Charger (DE) i Amtrak Cities Sprinter (AC) es basen en la plataforma Vectron. Es fabriquen per al mercat nord-americà a la planta Siemens Mobility de Sacramento / Califòrnia. Tots dos tipus són per a 200 km/h de velocitat màxima.
Especificacions tècniques Vectron MS, AC, DC Vectron DE Vectron DM Longitud entre topalls 18,98 m 19,98 m 19,98 m amplada 3.01 m 3.02 m 3.02 m alçada 4,25 m 4.22 m 4.22 m Base de l'eix del bogie 3000 mm 2700 mm 2700 mm Espai entre pivots 9,50 m 10,80 m Càrrega per eix màxim 22,5 tones màxim 22 tones màxim 22,5 tones Disposició de rodes Bo'Bo ' Diàmetre de la roda nova / desgastada 1250 mm / 1160 mm 1100 mm / 1020 mm 1100 mm / 1020 mm Galga 1435 mm a 1676 mm Potència 6.4 MW (~ versió d'alt rendiment) 5.6 MW (~ versió de potència mitjana) 5.2 MW (=) 2.4 MW motor 2.0 MW al volant 2.4 MW motor 2.0 MW sobre la rodaSiemens Mobility GmbH, 2018: Broschüre Vectron Dual Mode (PDF) sforç de tracció inicial 300 kN 300 kN 300 kN Força de frenada elèctrica 150 kN (opcional 240 kN) 150 kN 150 kN Velocitat màxima 160 km / h o 200 km / h 160 km / h 160 km / h Propulsió elèctrica dièsel-elèctrica (MTU 16V 4000 R84) elèctric i dièsel-elèctrica (MTU 16V 4000 R84) Transmissió de potència accionament parcialment suspès (accionament de l'eix buit del pinyó) Tensió de línia de contacte 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ 1.5 kV = 3 kV = Diferents variants possibles - 15 kV, 16,7 Hz ~ Indicador del vehicle UIC 505-1
Competidors Els dos competidors més importants del mercat són Bombardier amb la família TRAXX i Alstom amb la família Prima. Els fabricants Stadler (abans Vossloh) amb la sèrie Euro4000 / Eurodual i Škoda amb la sèrie 109E tenen un paper menor quant a quantitat, però amb una estructura modular i àrees d'aplicació similars. Les novetats poloneses més recents són les locomotores Pesa Gama i Newag Griffin. Totes tenen conceptes modulars similars en els quals es pot utilitzar un únic cos de locomotora per a totes les variants, tant per al transport de mercaderies i de passatgers com per a locomotores dièsel i elèctriques.
Aprovacions Les aprovacions de països, que no es poden assignar clarament a la variant de locomotora, es van assumir sobre la base d'una anàlisi comparativa dels països del voltant i dels sistemes actuals de tracció i es troben entre parèntesis a la llista següent.
La variant multisistema està aprovada a Alemanya per a tracció múltiple, tant específica del tipus amb altres locomotores Vectron com en una xarxa mixta amb locomotores de les sèries 120, 152 (ES64F), 182 (ES64U2) i 189 (ES64F4). Es pot utilitzar tant el control de tracció múltiple de divisió temporal (ZDS) com el control de tracció múltiple de divisió temporal (ZMS), ambdues variants del control de trens multiplexos de divisió temporal (ZWS).[DE] Vectron MS authorized in Germany , 2. Juli 2014 miniatura|Vectron MS (91 54 7è 383 005) de ČD Càrgo amb tren de mercaderies a l'estació de Dresde (2017) miniatura|Vectron MS (91 80 6193 293) per cobrir els trens EuroCity de la línia Hamburg - Berlín - Praga a l'estació de Dresden (2017)