La línia 55 és una línia regular d'autobús urbà de la ciutat de Barcelona gestionada per l'empresa TMB.Página web de TMB. Listado de las líneas que opera. [Consultado: 03/10/2012] Información de las líneas de autobús en Barcelona. Fa el recorregut entre el Parc de Montjuïc i la Plaça Catalana, amb una freqüència en hora punta d'11-13 minuts.

Història Al ple de l'Ajuntament de 12 de febrer de 1950 es va autoritzar Tramvies de Barcelona per establir i explotar una línia de troleibusos anomenada "Trolebús del Guinardó". Constituïa el projecte d'addició a la concessió de la línia de troleibusos Pl. Glòries a Sans (que és així com es coneixia la línia que circularia per les actuals Av. Diagonal, Pl. Francesc Macià, P. Sant Joan, i Gran Via), refrendada pel Ministeri d'Obres Públiques per Ordre ministerial del 16 d'abril de 1945.

Aquesta autorització tenia planejat crear la línia de trolebús enllaçant amb la línia principal a l'encreuament d'av. actual Pi i Margall), carrer Sardenya, Av. Verge de Montserrat i Pº Maragall. Aquest últim mai no arribo, una pena.

Finalment, el servei de trolebús va ser inaugurat, el diumenge 14 d'octubre del 1951 a les 12.00h, amb el nom FH. El seu recorregut era entre la Ronda Sant Antoni-Tamarit i la Plaça Sanllehy, és a dir, la unió entre el centre de la ciutat i la falda del Carmel, que iniciava una espectacular superpoblació. El servei, que tenia una periodicitat de 7 minuts i estava servit amb sis trolebusos, recorria els carrers de Tamarit, Ronda Sant Antoni, Pl. Universitat, Pl. Catalunya, Pl. Urquinaona, Ronda Sant Pere, Pº Sant Joan, Pº General Mola, General Sanjurjo, Sardenya i Pl. Sallenhy. El seu itinerari era semblant al del desaparegut tramvia 31 (Mercat Sant Antoni - Travessera), i va tenir immediatament una gran acceptació.

La Companyia tenia pensat que circulés entre la pl. Calvo Sotelo i la pl. Barcelona" al diari "La Vanguardia" del dia 27 de juliol de 1950, en què s'anunciava aquesta nova línia FH Pl. Calvo Sotelo - Pl. Sanllehy per al dia 1 d'agost de 1950. Encara que l'endemà, el 28 de juliol, i amb un breu "Per dificultats administratives sorgides a última hora..." la companyia va publicar una segona nota de premsa desdicant-se d'aquesta inauguració i aplanant-la per més endavant. Probablement es va deure a la reconsideració municipal de posseir una línia de més recorregut, substitutiu de l'antiga línia 31 de tramvies. Però aquell any i amb aquest recorregut més gran, la Companyia no disposava de material mòbil suficient per establir aquest servei i va haver d'esperar-se l'any següent (1951).

Durant els anys següents es va estendre la línia àrea de la filòvia i el 13 de desembre de 1953 es prolonga la línia fins a Rocafort-Tamarit

A la Comissió Municipal Permanent del 3 de novembre de 1954, l'Ajuntament va aprovar el projecte de variant del tram final de la concessió denominada "Trolebús del Guinardó", i, en el seu. virtut, autoritzar Tramvies de Barcelona, SA, per instal·lar la filovia al llarg de l'avinguda de la Mare de Déu de Montserrat, i establir el bucle de tornada als carrers de Torre dels Pardals, Varsòvia i Segle XX, en els seus trams contigus a l'avinguda de la Mare de Déu de Montserrat.

El 27 d'abril de 1955 va ampliar el recorregut des de la Plaça Sanllehy per l'av. Verge de Montserrat fins a la cruïlla amb el carrer Telègraf. En aquesta cruïlla es va crear una mena d'eixamplament de l'av. Verge de Montserrat per situar el bucle terminal, eixamplament que ha perdurat fins al nostre dia. No es va arribar a fer el tram de l'av. Verge de Montserrat fins al carrer Segle XX que es va aprovar l'any anterior.

En aquesta mateixa data va quedar suprimida la línia FG (Pl. Urquinaona - Pl. Sallenhy) absorbida per aquesta línia FH

Aleshores, el 1955, també es preveia ampliar la línia per l'av. Verge de Montserrat fins a un bucle que es pensava realitzar entre els carrers Torre dels Pardals, Varsòvia i Segle XX, però aquesta prolongació mai no es va realitzar.

El que si es va aprovar l'Ajuntament va ser, a la Comissió Municipal Permanent del 10 d'octubre del 1956, el projecte presentat per Tranvías de Barcelona per prolongar la línia des de la cruïlla del carrer del Telègraf amb l'avinguda de la Verge de Montserrat, per aquest i el carrer d'Amílcar fins a la plaça Catalana.

i així va ser, el 12 de març de 1957, és ampliar-se el seu recorregut des de la cruïlla del carrer Telègraf amb Av. Verge de Montserrat fins a la Pl. Catalana, endinsant-se al barri del Guinardó. Amb aquesta ampliació es va introduir una nova tarifa. La del tram Rocafort a Pl. Catalana costava 1'50 ptes i de Rocafort a Telègrafs (antic terminal): 1'25 ptes. Després hi havia les tarifes de Rocafort a Pl. Sanllehy, 1 pta,; Pl. Universitat a Pl. Catalana, 1'25 pta. i de Pl. Urquinaona a Pl. Catalana, 1 pta.

El 28 de març de 1957 va passar a circular, en sentit Guinardó, pels carrers Pelayo i Fontanella, deixant de fer-ho per la Ronda Universitat i Ronda San Pedro.

A la Comissió Municipal Permanent del 20 de maig de 1959 es va autoritzar a Tramvias de Barcelona l'establiment d'un servei nocturn de troleibusos denominat FN, entre els carrers Marqués del Duero i Camelias, gairebé idèntic que aquest servei diürn FH de trolebús. El recorregut projectat era el següent:

FN Marquès del Duero - Camelias Anada: Ronda Sant Pau, Ronda Sant Antoni, Pl. Universitat, c. Pelai, Pl. Catalunya, c. Fontanella, Pl. Urquinaona, Ronda Sant Pere, c. Ali-Bey, Passeig Sant Joan, Passeig General Mola, Escorial, Camèlies. Tornada: Camèlies, Sardenya, General Sanjurjo, Passeig General Mola, Passeig Sant Joan, Ausias March, Ronda Sant Pere, Pl. Universitat, Ronda Sant Antoni, Ronda Sant Pau.

El servei nocturn es prestaria entre les 22.00 hi 02.00 h amb una freqüència de 10 minuts i unes tarifes entre 1'5 i 3 ptes. Aquest any 1959 va ser el "boom" de creació de línies nocturnes i de serveis nocturns de les diürnes. Però aquesta línia FN no es va crear, i això que hagués estat la primera línia nocturna de trolebús de la ciutat.

L'1 d'abril de 1962 se substitueixen els troleibusos per autobusos del model Seida, nouvinguts a Barcelona, provinents del Dipòsit de Luchana.

El 27 de setembre de 1962, les línies FC, FH, FL, FP, FS, FT i NT, van deixar de circular per la Ronda Sant Pere i Pº Sant Joan entre el tram Pl. Urquinaona i Pº Sant Joan-Casp, per fer-los per Lauria i Caspe fins a l'esmentat punt.

El 13 de febrer del 1963 canvia el seu final del carrer Rocafort al carrer Calàbria.

El 3 de juny de 1963, junts amb les línies de troleibusos FH i FG, servides per autobusos, van canviar el seu itinerari de tornada per Pº Sant Joan i Ronda Sant Pere, a causa de la nova urbanització de la Pl. Urquinaona.

El 10 de setembre de 1964 entra en vigor el canvi d'indicatiu (de lletres a números) impulsat per la Companyia per a un millor enteniment de les línies. Li va correspondre el número 5, possiblement se li va assignar aquest número com a continuació del servei que va realitzar la línia 5 de tramvia a finals de la dècada dels 30.

A partir de l'11 de setembre de 1965, juntament amb les línies 19, 41 i FG, va deixar de circular (en direcció Pl. Catalana), pels carrers de Lauria i Caspe per fer-ho pel carrer de Trafalgar i enllaçar amb el P. Sant Joan a l'alçada de l'Arc de Triomf. Això va ser perquè aquesta línia ja no estava servida amb troleibusos i no estaven lligat a la xarxa de filòvia del carrer Casp.

El 10 de novembre de 1967 es prolonga el recorregut des del carrer Calàbria per l'av. Mistral fins a la seva confluència amb Marqués del Duero (Paralelo), és a dir tocant a la zona d'influència de la Pl. Espanya.

El 8 d'agost de 1969, les línies 5 i 31, en direcció Pl. Sanllehy, van establir una nova parada a la Pl. Puig Alfonso, coneguda popularment com la Plaça del Nen del Cèrcol. Per posar aquesta nova parada es van anul·lar dues existents de l'av. Mare de Déu de Montserrat: una av. Verge Montserrat - Amilcar i l'altra a l'av. Verge Montserra - Telègraf, on tenia històricament la parada final del trolebús.

Podem comentar que a l'estiu del 1969 la Companyia va proposar a l'Ajuntament destruir la Plaça Catalana. Va presentar una proposta d'obrir un canal de circulació pel centre de la plaça, a fi d'enllaçar en forma directa els dos trams del carrer Amílcar, i permetre que la calçada circular quedés sense trànsit principal i reservada pràcticament per als autobusos. Per aquella època, vint autobusos donaven servei a la línia, amb una freqüència de 3 minuts i mig, que provocava que a la Pl.Catalana hi poguessin haver més de dos autobusos alhora, que provocava molèsties a la circulació. La proposta, afortunadament, no es va arribar a fer.

El 18 de desembre de 1969 va passar a circular pel carrer Camelias, en comptes de l'av. Verge de Montserrat, entre el carrer Sardenya i la Pl. Font Castellana. A més aquest mateix dia es va prolongar les línies 21, 24 i 39 per aquest carrer Camèlies.

El 21 de gener de 1970, les línies 5, 19 i 205 van desviar el seu recorregut per Pº San Juan, Ausias March, Bailen i Ronda San Pedro, deixant de circular per l'Arc de Triomf. Es va anul·lar la parada de Ronda San Pedro i Arco Triunfo i es va traslladar al carrer Bailén, entre Ali-Bey i Ronda San Pedro.

El 7 de febrer de 1970 les línies 5 i 205 van variar el seu recorregut del Passeig General Mola per l'av. Pare Claret, carrer Bailen i la seva ruta. Desconeixem si aquest canvi va ser un desviament provisional.

El 17 de novembre de 1970, a conseqüència d'haver invertit el sentit de direcció als carrers Sepúlveda, Floridablanca i Tamarit, les línies 5, 9 i 41 van canviar igualment la seva direcció.

El 2 de març de 1972 les línies 5, 24, 29 Interior, 41, 64, NT i ND van deixar de circular pels carrers Casanova, Av. José Antonio (actual Gran Via), per fer-ho per Ronda San Antonio, Pl. Universitat i a la ruta.

Per obres a la Ronda Guinardó per fer-ho una via ràpida que enllacés amb la Travessera de Dalt, el dia 1 d'agost de 1972 les línies 5 i 205 van deixar de circular per General Sanajurjo i Ronda Guinardó per fer-ho per Secretari Coloma i Camelias a la seva ruta. Un cop acabades les obres va tornar a circular per la Ronda Guinardó el dia 20 de setembre de 1974.

El 8 d'agost del 1972 per canvis de direcció dels carrers Viladomat, Calàbria i Rocafort va modificar el seu itinerari. En direcció a Pl. Catalana, des de l'Av. Mistral circula pel carrer Calàbria a Floridablanca a la seva ruta.

A mitjan dècada dels 70 la línia comptava amb 16 cotxes, i 4 més especials, que començaven a la Pl. Catalunya per ampliar la línia en hores de més necessitat (era el que s'anomenava línia 205). L'itinerari es feia entre 38 i 45 minuts. (Butlletí Informatiu TB)

El 10 de gener de 1978, a les 4.30h, es prolonga el recorregut de nou, des de l'Av. Mistral cap a la muntanya de Montjuïc. Aquesta modificació es va fer a petició de l'Ajuntament de Barcelona per facilitar l'accés als museus de la zona i al palau dels esports. El seu nou recorregut partia de l'Av. Mistral i seguia pels carrers Vilamarí, Lleida i Av. Tècnica, a II Jocs Mediterranis, amb tornada pels carrers Lleida, Tamarit, Calàbria i Floridablanca per seguir amb el seu recorregut habitual.

A les tres setmanes, el 31 de gener de 1978, va modificar el seu recorregut per la zona del Palau dels Esports, per pujar directament pel carrer Lerida i situar el seu final al carrer II jocs Mediterranis (també al costat del Palau dels Esports) i baixar per l'Av. Tècnica, Av. Rius i Taulet i carrer Lleida per continuar amb el seu recorregut normal. Recorregut que es va mantenir, ja permanentment, durant molts anys.

El 15 de setembre del 1980, juntament amb les línies 45 i 22, la línia va passar a ser de cobrament automàtic amb màquines cancel·ladores grogues i va deixar de tenir la composició conductor + cobrador.

El 18 de maig del 1981 es van retirar les màquines cancel·ladores i es va implantar un nou servei de cobrament obert, amb agent-conductor.