El Tesla Model Y és un SUV crossover compacte elèctric de bateria produït per Tesla, Inc. des del 2020. Presentat el març de 2019 com el cinquè model de producció de la companyia, el Model Y és el vehicle elèctric més venut de tots els temps, havent venut més de 2,16 milions d'unitats a tot el món.
Després de la seva introducció el 2019, el Model Y va començar la producció a la fàbrica Tesla de Fremont a Califòrnia el gener de 2020. La producció a Giga Shanghai, Xina, es va afegir el desembre de 2020, i a Gigafactory Texas des de finals de 2021. Els lliuraments des de Gigafactory Berlin-Brandenburg, Alemanya, van començar el març de 2022. El Model Y està basat en el sedan Model 3 i serveix com a variant més gran, amb al voltant del 76 per cent de les peces compartides entre els dos i un estil exterior i interior idèntic. Tot i que la majoria dels Model Y estan configurats amb dues files de seients, als Estats Units el Model Y oferia seients opcionals de tercera fila per a una capacitat de set passatgers fins a la renovació del 2025.
El 2023, Tesla va lliurar 1,2 milions de Model Y, convertint-se en el vehicle més venut del món aquell any, superant el Toyota Corolla i convertint-se en el primer vehicle elèctric a aconseguir aquest títol. El 2024 les vendes van ser segones després del Toyota RAV4. El gener de 2025 es va presentar una versió renovada del Model Y, amb millores similars a les del Model 3 actualitzat. A mitjans del 2025, Tesla va presentar el Model YL, una variant del Model Y amb una distància entre eixos llarga i sis seients.
Història Prellançament miniatura|Tesla Model 3 anterior al 2024 (esquerra) i Tesla Model Y anterior al 2025 (dreta), un al costat de l'altre El 2013, Tesla Motors va sol·licitar el registre de marca del nom "Model Y". Més tard, el 2015, el CEO Elon Musk va fer al·lusió a un Model Y basat en el Model 3 amb portes en forma d'ales de falcó. El 2017, es va presentar una silueta del Model Y als accionistes de Tesla a la junta general anual del juny. Musk també va anunciar que el Model Y es produiria en una nova fàbrica, ja que la planta de Fremont no tindria espai per allotjar una altra línia de producció.
El juny de 2018, Musk va revelar una nova silueta. Va declarar que el Model Y s'anunciaria formalment al març de 2019. L'anunci del Model Y s'havia previst per al 2018; tanmateix, problemes de producció amb el Model 3 van fer que s'ajornara fins al 2019. A l'octubre de 2018, Elon Musk va revelar que havia aprovat el disseny finalitzat de la primera versió de producció del Model Y, però que la producció no començaria fins al 2020. El 3 de març de 2019, Elon Musk va publicar diversos tuits, anunciant l'esdeveniment de presentació i confirmant algunes especificacions. Musk va confirmar que el vehicle utilitzaria portes estàndard, a diferència de les portes en forma d'ala de falcó que s'utilitzen al Model X.
Producció Originalment, durant la presentació, Tesla va anunciar plans per muntar el Model Y a Giga Nevada (a Sparks, Nevada), juntament amb la bateria i la transmissió dels vehicles, a diferència del Model 3, on les transmissions i les bateries s'acoblen a Giga Nevada, i el muntatge final es completa a la fàbrica de Tesla a Fremont, Califòrnia. Dos mesos més tard, el maig de 2019, Tesla va dir que, en canvi, tenien previst reorganitzar les línies de producció a la fàbrica Tesla de Fremont per fer espai per a la producció del Model Y.
El 29 de gener de 2020, Tesla va informar en el seu informe de resultats del quart trimestre de 2019 que la producció del Model Y ja havia començat a la fàbrica de Fremont, que ara es poden fer comandes de les seves versions premium amb tracció total i que el lliurament del Model Y començaria el primer trimestre de 2020.
El novembre de 2019, Tesla va anunciar que el Tesla Model Y seria el primer vehicle que s'assemblaria a la primera Gigafactory europea, Giga Berlin. Tesla va començar els lliuraments del Model Y fabricat a Berlín des del març del 2022, principalment per als mercats europeus.
Els lliuraments als Estats Units van començar al març de 2020 per a la versió Long Range AWD i la versió Performance. Més tard, el 2020, Tesla va començar a enviar cotxes als mercats canadenc i mexicà.
La producció inicial del Model Y fabricat a la Xina va començar a mitjans de desembre de 2020, i s'espera que es produeixin 250.000 Model Y el 2021 només a la Xina. El novembre de 2020, Tesla va signar un acord amb LG Chem per subministrar cel·les de bateria per a la producció del Model Y a la Xina.
Els vehicles Model Y produïts a partir de l'octubre de 2022 ja no inclouen sensors d'ultrasons. Com a resultat, els vehicles ara depenen únicament de càmeres per proporcionar funcions d'assistència al conductor.
Disseny El Tesla Model Y presentava un disseny de crossover aerodinàmic derivat del sedan Model 3, adoptant proporcions i tractament superficial similars alhora que integrava una línia de sostre més alta i una porta posterior d'estil hatchback. La forma general emfatitzava l'aerodinàmica, aconseguint un coeficient d'arrossegament de 0,23, amb una superfície llisa de la carrosseria i manetes de les portes mecàniques i enrasades.
A la part davantera, el Model Y va conservar la part frontal sense graella de la marca, amb fars LED estrets i un para-xocs esculpit que forma una corba contínua cap als parafangs davanters. La línia del sostre seguia una silueta de fastback que s'estrenyia cap a un voladís posterior curt, alineant visualment el Model Y més a prop d'un perfil de SUV cupè en lloc d'un SUV tradicional. El disseny posterior incorporava un portó d'amplada completa amb llums posteriors LED integrats i un discret aleró a la vora del portó elevador. Es va afegir un difusor inferior de plàstic negre que contrastava amb el color de la carrosseria per reduir l'alçada percebuda.
El Model Y comparteix aproximadament el 75% dels seus components amb el sedan Model 3, cosa que permet una producció optimitzada i una reducció dels costos de fabricació. El CEO Elon Musk va declarar que l'alt grau de similitud de components amb el Model 3 facilita un escalat de producció més ràpid.
Detalls tècnics Tren motriu i bateria El Model Y s'ofereix en configuracions de tracció posterior (RWD) i tracció total amb dos motors (AWD). Les variants de tracció posterior utilitzen un únic motor de reluctància síncron d'imant permanent intern muntat a la part posterior, mentre que les variants de tracció total afegeixen un motor d'inducció davanter, cosa que permet al vehicle desconnectar el motor davanter menys eficient quan no es necessita la seva potència.
La química i la capacitat de la bateria varien segons el mercat i l'acabat. Les variants de rang estàndard utilitzen cel·les de fosfat de liti i ferro (LFP), mentre que les variants de llarg abast i rendiment utilitzen cel·les basades en níquel (NMC), amb capacitats útils que oscil·len entre aproximadament 60 i 81kWh. Els vehicles Model Y s'han produït amb diversos formats de cel·les al llarg de la vida útil del vehicle, incloent-hi cel·les 2170, cel·les LFP prismàtiques en cotxes de gamma estàndard fabricats a la Xina i paquets de bateries estructurals que utilitzen cel·les 4680 en alguns vehicles fabricats a Texas. Totes les variants admeten fins a 11.5Càrrega de CA i càrrega ràpida de CC de fins a 250 kWkW (225kW en l'acabat Estàndard) a través de la xarxa Supercharger de Tesla i, a la majoria de mercats, el Sistema de Càrrega Combinada o l'Estàndard de Càrrega Nord-americà.
Bomba de calor El Model Y és el primer vehicle de Tesla que utilitza una bomba de calor en lloc de resistència elèctrica per a la calefacció interior de la cabina. Els cotxes elèctrics que utilitzen calefacció per resistència elèctrica poden perdre un 40% o més de la seva autonomia a temperatures ambientals inferiors a 20 °F (−7 °C). La bomba de calor pot ser fins a un 300% més eficient que la calefacció per resistència elèctrica.
Alguns vehicles elèctrics d'altres fabricants, com ara el Nissan Leaf, el Renault Zoe, el BMW i3, el Jaguar I-Pace, l'Audi Q8 e-tron i el Kia Niro, ja havien implementat bombes de calor. La bomba de calor de Tesla ha estat elogiada per utilitzar moltes menys peces.
El sistema de bomba de calor de Tesla inclou característiques úniques com el "Super Manifold" i l'"Octovalve". Dins del Super Manifold conflueixen dos sistemes: un per al refrigerant aigua-glicol (utilitzat per gestionar la temperatura de la bateria, els ordinadors i el tren motriu) i l'altre per al refrigerant R1234YF (utilitzat per al control de la temperatura de la cabina). Els dos sistemes comparteixen un condensador refrigerat per líquid i un refrigerador. L'octovàlvula té vuit ports que mouen el refrigerant pels diferents sistemes del vehicle. El sistema permet que el vehicle elimini la calor residual dels sistemes del vehicle i la utilitzi per escalfar la cabina.
Musk ha dit que el nou sistema de bomba de calor és un dels dos canvis més significatius del Model Y respecte al Model 3 (que també el va incloure el 2021), l'altre són les noves peces de fosa d'una sola peça.
Radar Els vehicles produïts des del maig del 2021 no tenen radar per al control de creuer adaptatiu. El febrer de 2022, l'Administració Nacional de Seguretat del Trànsit per Carretera va obrir una investigació sobre la frenada fantasma en aquests nous vehicles. A maig de 2024, la investigació encara està en curs.
L'actualització de programari 2022.20.9 va fer la transició dels Model Y (i Model 3) equipats amb radar a Tesla Vision. L'assistència a la direcció està limitada a 85 mph (137 km/h), per sota dels 90 140 mph (140 mph) km/h) en vehicles amb radar i la distància mínima de seguiment s'ha augmentat d'una a dues longituds de cotxe.
Peces de fosa d'una sola peça A l'agost de 2020, es va informar que la fàbrica de Tesla a Fremont aviat activaria la màquina de fosa unibody més gran del món per a la producció del Model Y, passant a fosar la carrosseria posterior en una sola peça. Elon Musk va dir a un entrevistador que el Model Y fabricat a Berlín "no és només una còpia del Model Y. En realitat, és un redisseny radical de la tecnologia bàsica de la construcció d'un cotxe". Amb aquest nou disseny i mètode de producció, les parts posterior i davantera del xassís seran d'un disseny de fosa única. Injectar alumini fos en una peça de motlle i fer que robots extreguessin el metall emmotllat va permetre a Tesla combinar diversos passos de fabricació. S'espera que aquest procés de fabricació permeti un estalvi de costos significatiu, reduint una estructura complexa de desenes de peces, que requereix moltes hores de soldadura per reduir-la a només una peça. Altres estalvis inclouen menors inversions en eines, reducció del temps de producció, menor nombre de robots i una àrea de producció més petita.
L'agost de 2020, Tesla va començar a muntar la màquina de fosa més gran del món per a aquest propòsit, que l'empresa va anomenar Giga Press. La màquina va ser subministrada per l'empresa italiana Idra.
Es va informar que la producció del Model Y amb fosa posterior d'una sola peça va començar a finals de desembre de 2020. El nou procés va unificar 70 peces metàl·liques diferents en dues grans peces.
El maig de 2024, Reuters va informar que Tesla havia abandonat els seus plans d'adoptar el procés de gigacasting d'una sola peça, a causa dels grans costos d'inversió inicials i d'una realineació estratègica més gran cap a la conducció autònoma i el Tesla Robotaxi.
Actualització del 2025