Un motor auxiliar és un motor pensat no per a un ús continu, sinó només per a un ús temporal com a font d'energia d'un vehicle. El vehicle encara es pot utilitzar com està previst sense el funcionament del motor auxiliar.
Bicicletes amb motor auxiliar Un exemple ben conegut del concepte de bicicleta amb motor auxiliar és la Vélosolex. Tanmateix, aquesta era més aviat un ciclomotor. Un altre exemple és la Saxonette, que antigament estava equipada amb el motor auxiliar muntat a la boixa, produïda des de la dècada de 1930 fins a la de 1960 i que s'ha représ com la Saxonette moderna des de 1987.
També hi havia molts altres fabricants, com ara Berini M13 , Rex,Victoria, Flink, MAW (fabricant de la RDA)huehnerschreck.de i Lohmann (RFA).cyclemaster.wordpress.com La característica especial del motor Lohmann era que no era un motor de gasolina, sinó un motor d'encesa per compressió de dos temps i multicombustible de 18 cc. El sistema de motor elèctric utilitzat en els pedelecs i bicicletes elèctriques és relativament nou.
Vaixells amb motor auxiliar miniatura|193x193px|NSU KKM 150 construït com a motor de reserva per a velers en condicions de calma, motor Wankel d'un sol rotor, 150 cc, 18,5 CV, Museu de l'Autovisió A partir del segle XIX, ocasionalment es van instal·lar motors auxiliars en vaixells de vela com a sistema de propulsió suplementari. Les primeres màquines de vapor marines de principis del segle XIX tenien eficiències de l'u al cinc per cent, cosa que significava que per al funcionament exclusiu amb vapor (en lloc de vela), gairebé tota la bodega s'hauria d'haver omplert amb carbó com a combustible. Per tant, no s'utilitzaven per a viatges llargs. Tanmateix, eren molt adequades per a períodes de calma a curt termini i, especialment, per a la propulsió individual durant maniobres difícils en vies navegables estretes i en atracar i desatracar (maniobrar).
Cap al canvi de segle, els motors dièsel es van utilitzar com a propulsió auxiliar en grans vaixells de vela, substituint els motors de vapor. La seva eficiència era significativament més alta, eliminant la necessitat d'una caldera de vapor, i el combustible dièsel s'emmagatzemava en tancs (dobles fons) que no eren adequats per a l'espai de càrrega. Amb un disseny adequat, el combustible líquid també es podia utilitzar com a llast, ja que es podia bombar ràpidament a altres tancs.
Els motors auxiliars de les petites embarcacions (de vegades anomenats col·loquialment "motors de vent lleuger") són generalment motors forabord, que, a diferència dels motors intrabord, es munten externament a la popa del vaixell. Alguns velers una mica més grans també poden allotjar motors auxiliars en un pou dedicat (motors de pou). Els motors forabord estan disponibles com a motors de dos i quatre temps, així com motors elèctrics alimentats per bateries. Els vaixells de més d'uns 10 metres, però, es construeixen gairebé exclusivament amb motors dièsel intrabord.
Els motors s'utilitzen principalment per maniobrar en ports o entrades estretes, amb vents suaus, en zones amb corrents o, en moments de restriccions de temps o tripulació impacient, en condicions de calma. Avui dia, les maniobres d'atracament i desatracament rarament es realitzen a vela. Aquestes maniobres són molt exigents i fins i tot el més mínim error pot causar danys a les embarcacions pròpies o d'altres. Per tant, en molts ports, això està prohibit o és impossible a causa de l'espai limitat.
La potència d'un motor auxiliar per a velers és suficient a 3 CV (2,2 kW) per tona de pes de l'embarcació quan s'utilitza únicament per a la potència auxiliar en condicions de calma. Per a maniobres segures en port en condicions de vent o per navegar contra vents forts, es recomana 5 CV/tona.
En embarcacions a motor, el terme "motor auxiliar" es refereix a tots els motors situats a la sala de màquines o espais similars, a part del motor principal, que, en sistemes de vegades complexos, garanteixen el bon funcionament de l'embarcació. Aquests sistemes auxiliars serveixen per a la generació d'energia, la manipulació de llast, el bombament de sentines, la lluita contra incendis, la refrigeració, l'aire condicionat, la ventilació, el subministrament d'aigua potable, la neteja de combustible (separadors), la purificació d'oli lubricant, el tractament d'aigües residuals, la calefacció i el preescalfament (sistema de calefacció a vapor), i en el futur també per a la neteja de gasos d'escapament i el tractament de l'aigua de llast. Mentre que el motor està completament apagat a la majoria de velers mentre naveguen, els iots grans o luxosos també utilitzen un generador addicional per subministrar l'electricitat necessària al vaixell.
Referències
Categoria:Vehicles de propulsió humana