El Rolls-Royce SMR, també conegut com a UK SMR, és un disseny de reactor modular petit (SMR) que està desenvolupant l'empresa Rolls-Royce (RR) al Regne Unit.
L'empresa ha rebut suport financer del govern del Regne Unit per desenvolupar el seu disseny. El 2019 es va estimar que els 470Les unitats MWe costarien al voltant d'1,8 £mil milions, o 3,3 lliuresmil milionsperGW, un cop en plena producció. En comparació, es preveu que el model Sizewell C de 3.200 MWe costi 35.000 milions de lliures, o 10,3mil milions de lliuresperGW. El temps de construcció i la mida del lloc necessària també serien menors.
Història RR va començar els treballs de disseny de l'SMR c. 2015 amb un equip d'unes 150 persones, amb decisions preses a prop de l'inici del projecte per utilitzar aigua lleugera com a refrigerant i moderador.
El 2016, es va informar que el govern del Regne Unit estava avaluant emplaçaments SMR gal·lesos, inclosa l'antiga central nuclear de Trawsfynydd, i al lloc d'antigues centrals nuclears o de carbó al nord d'Anglaterra. Es van considerar possibles emplaçaments nuclears existents, com ara Bradwell, Hartlepool, Heysham, Oldbury, Sizewell, Sellafield i Wylfa.
El 2017, el consorci encapçalat per RR va haver de buscar finançament del govern del Regne Unit per donar suport a un major desenvolupament. El desembre de 2017, el govern del Regne Unit va proporcionar finançament de fins a 56 milions de lliures durant tres anys per donar suport a la recerca i el desenvolupament de SMR.
El 2018, la indústria SMR del Regne Unit va sol·licitar milers de milions de lliures de suport governamental per finançar els seus suposats projectes "first of a Kind". El Grup de Treball d'Experts en Finances sobre Reactors Petits va elaborar un informe que afirmava que hi havia "una fallada actual del mercat en el suport a projectes nuclears en general" i identificava opcions perquè el govern donés suport al desenvolupament de SMR al Regne Unit. El 2019, el govern va comprometre 18 milions de lliures més per al desenvolupament del seu Fons de Desafiament d'Estratègia Industrial, per començar a dissenyar el sistema modular. El novembre de 2021, el govern del Regne Unit va proporcionar un finançament de 210 milions de lliures per desenvolupar encara més el disseny, en part acompanyats de 195 milions de lliures d'inversions per part de Rolls-Royce Group, BNF Resources UK Limited i Exelon Generation Limited. En aquell moment esperaven que la primera unitat s'acabés a principis de la dècada del 2030.
El 2022, el CEO va declarar que el cas de negoci d'inversió de Rolls-Royce SMR es basava en la venda de centenars d'SMR per al 2050.
L'1 d'abril de 2022 va començar l'Avaluació de Disseny Genèric (GDA) reglamentària del Rolls-Royce SMR. L'avaluació començarà un cop s'hagin acordat els terminis i els recursos. L'avaluació probablement durarà uns quatre anys i estarà completa el 2026.
A l'octubre de 2022, Rolls-Royce va anunciar que estava explorant vuit possibles llocs al Regne Unit per construir la primera de les tres fàbriques previstes per a peces de l'SMR. El novembre de 2022, es van identificar quatre llocs aptes per a múltiples unitats SMR: Trawsfynydd, Sellafield, prop de Wylfa i prop d'Oldbury.
El març de 2023, Rolls-Royce va declarar que el finançament actual del programa de 500 lliuresmilions s'esgotaran a finals del 2024 i va sol·licitar negociacions amb el govern del Regne Unit per trobar noves inversions. Es va aturar la contractació de nou personal. Uns 600 empleats treballen al programa a Derby, Warrington i Manchester. A finals de març de 2023, el CEO i el director financer de la unitat SMR van ser substituïts pel recentment nomenat CEO de Rolls-Royce.
El juliol de 2023, el secretari d'Energia, Grant Shapps, va dir que llançava un concurs internacional per seleccionar fins a quatre tecnologies SMR diferents "per passar a la fase de disseny final", amb el suport de fins a 157 milions de lliures de finances. Va dir que la decisió final sobre la inversió la prendrà el proper parlament i que els SMR del Regne Unit podrien començar a funcionar a la dècada del 2030.
El novembre de 2023, Rolls-Royce posseïa el 76% de Rolls-Royce SMR Limited, amb inversions minoritàries de la família Perrodo (11%), Qatar (10%) i Constellation Energy (3%).
L'abril de 2024, Rolls-Royce va anunciar que havia abandonat els plans de construir una fàbrica de recipients a pressió SMR, i que en comptes d'això els havia comprat a un proveïdor extern, amb Sheffield Forgemasters al Regne Unit com a possible proveïdor. El 2024, es preveia que el cost de cada SMR seria d'entre 2 mil milions de lliures i 3 mil milions de lliures.
L'agost de 2024, Rolls-Royce SMR va declarar que buscava més inversió, per a una participació a la filial, per finançar l'empresa el 2025. A l'octubre de 2024, el Grup ČEZ va adquirir una participació del 20% a Rolls-Royce SMR per un cost de "diversos centenars de milions de lliures"; ČEZ té previst desplegar fins a 3GWe de capacitat de generació SMR a la dècada del 2030 a la República Txeca.
El febrer de 2026, l'empresa japonesa Yokogawa Electric va ser contractada per subministrar els sistemes de control dels primers Rolls-Royce SMR que es construirien; tenen unes instal·lacions de disseny al Regne Unit a Runcorn.
L'abril de 2026, Rolls-Royce va obtenir fins a 599 milions de lliures del fons nacional de patrimoni del Regne Unit per donar suport al desenvolupament dels seus petits reactors modulars, amb plans inicials per a Wylfa.
L'abril de 2026, es va signar un contracte entre Rolls-Royce i Great British Energy - Nuclear (en representació del govern britànic) per preparar un disseny específic per a tres SMR a Wylfa, inclosa la col·laboració amb organismes de planificació i reguladors. Això és en preparació per a una decisió final d'inversió, prevista per al 2029.
El maig de 2026, Rolls-Royce SMR va escollir Škoda JS i Doosan Enerbility per fer treballs de preproducció en peces clau de les illes nuclears, inclosos els recipients a pressió del reactor i les peces associades. Es va adoptar un enfocament de doble proveïdor per reduir el risc del proveïdor. Aquesta decisió va rebre crítiques dels polítics i la indústria del Regne Unit, en particular per la seva compatibilitat amb l'objectiu del govern que el 70% del projecte es fes a Gran Bretanya.
El juny de 2026, Videberg Kraft va escollir Rolls-Royce SMR per a un nou projecte d'energia nuclear planificat a Suècia, a la península de Värö, prop de Ringhals.
Història normativa El Rolls-Royce SMR està passant per l'Avaluació de Disseny Genèric (GDA) del Regne Unit. L'avaluació la duen a terme l'Oficina de Regulació Nuclear, l'Agència de Medi Ambient i Recursos Naturals de Gal·les. EscenariEstatDataCitacióEntrada a GDACompletatAbril de 2022Pas 1CompletatAbril 2022 a abril 2023Pas 2CompletatAbril 2023 a juliol 2024Pas 3En cursComençat el juliol de 2024Justificació reglamentàriaAprovatmarç de 2026
Disseny RR està preparant un disseny de reactor modular petit (SMR) anomenat UK SMR, un disseny de reactor d'aigua pressuritzada (PWR) de tres bucles d'acoblament compacte. La potència de sortida es va dissenyar inicialment per ser de 440MWe, i posteriorment va augmentar a 470MWe que està per sobre del rang habitual considerat com a SMR. Hauria de ser capaç d'abastir una ciutat de la mida de Sheffield. Els documents de planificació dels projectes (del copropietari de Rolls-Royce SMR, ČEZ) per a TemelínNEW NUCLEAR SOURCE OF SMR AT THE TEMELÍN SITE NOTIFICATION OF THE PROJECT, P. 40 i TušimiceNEUES SMR KERNKRAFTWERK AM STANDORT TUŠIMICE BEKANNTMACHUNG EINES VORHABENS, German, P. 36 assumeixen una potència de 498 MWe.
Enfocament de disseny El Rolls-Royce SMR es basa en la tecnologia PWR provada i està dissenyat per reduir els costos i el risc de lliurament mitjançant la construcció modular, l'estandardització, el muntatge a la fàbrica i mètodes de construcció repetibles. El disseny també utilitza components nuclears existents sempre que sigui possible.
Característiques de disseny L'SMR té una potència de sortida relativament gran que s'ha maximitzat especificant els components més grans transportables per carretera.
S'utilitzarà una torre de refrigeració modular de tiratge forçat.
El combustible previst és diòxid d'urani (). El disseny del conjunt de combustible és una versió escurçada d'un conjunt de combustible Westinghouse 17×17 PWR existent i s'ha modificat per tenir la instrumentació instal·lada des de dalt.
Característiques de disseny innovadores El disseny té com a objectiu un temps de construcció de 500 dies, en un lloc. Es preveu que el temps total de construcció sigui de quatre anys, dos anys per a la preparació del lloc i dos anys per a la construcció i la posada en marxa.
A diferència dels PWR típics, el Rolls-Royce SMR està dissenyat per no utilitzar bor soluble durant les operacions normals, però com a mesura de seguretat, es pot injectar bor en cas d'emergència si el reactor no s'apaga com està previst. Això té el benefici afegit de reduir la producció de triti
L'hidròxid de potassi s'utilitza com a elevador del pH en lloc de l'hidròxid de liti que s'utilitza típicament en els PWR, per reduir la producció de triti.
Els coixinets d'aïllament sísmic permeten moviments del terreny i esdeveniments sísmics. També s'han dissenyat per proporcionar una interfície estàndard entre els fonaments específics del lloc que hi ha a sota i l'arquitectura estandarditzada de la planta que hi ha a sobre, permetent que el disseny estàndard es repeteixi en llocs amb diferents condicions del terreny.
El Rolls-Royce SMR està dissenyat per tenir una petjada compacta de manera que es pugui muntar in situ dins d'una coberta impermeable. Segons el Centre de Recerca en Fabricació Avançada, això hauria de reduir el cost i el risc del projecte evitant interrupcions meteorològiques.
Cost El 2020, el cost objectiu original per a una unitat Rolls-Royce SMR de 470 MWe costava 1,8 £mil milions per la cinquena unitat construïda, o al voltant de 3,8 milions de lliuresperMWe. Com a comparació, el cost estimat per al model 3.3 de mida completaLa central nuclear GWe Sizewell C costava 22 mil milions de lliures, o al voltant de 6,7 milions de lliures perMWe. El 2024, es preveia que el cost de l'SMR seria d'entre 2mil milions de lliures i 3 mil milions de lliures.
L'abril de 2026, Alastair Evans, director d'Afers Corporatius de Rolls-Royce SMR, va dir al Comitè de Seguretat Energètica i Emissions Net Zero del Parlament del Regne Unit que encara no s'havia finalitzat el cost total del projecte Wylfa. Va dir que Rolls-Royce SMR i Great British Energy – Nuclear desenvoluparien costos que cobririen la preparació del lloc, la concessió de llicències, l'establiment de l'operador i el desmantellament, amb el cost total determinat abans de la decisió final d'inversió.
Llocs Lloc seleccionat Wylfa, Anglesey, Gal·les – El novembre de 2025, el govern del Regne Unit va anunciar que Wylfa havia estat escollida per al primer projecte SMR de Great British Energy–Nuclear. El primer projecte és per a un màxim de tres unitats Rolls-Royce SMR. També s'ha avaluat que el lloc té potencial per a fins a vuit unitats. L'abril de 2026, Great British Energy – Nuclear i Rolls-Royce SMR van signar un contracte que permetia començar els treballs de disseny específic per a cada emplaçament, la participació reguladora i la planificació, abans d'una decisió final d'inversió.
Lloc en fase inicial d'obres Temelín, Bohèmia del Sud, República Txeca – L'abril de 2026, ČEZ i Rolls-Royce SMR van signar un contracte d'obres inicials per a un projecte de Rolls-Royce SMR a l'emplaçament existent de la central nuclear de Temelín. Això inclou el disseny específic per a cada lloc i la preparació per a consentiments, permisos i llicències. Aquesta és una fase preparatòria i no és el mateix que l'aprovació final per a la construcció.
Llocs planificats