Westland Wapiti byl britský vojenský dvoumístný víceúčelový jednomotorový dvouplošník s pevným podvozkem z dvacátých let 20. století. Vznikl na základě specifikace 26/27 britského ministerstva letectví, která požadovala náhradu za Airco D.H.9A. Byl používán v Britské Indii a na Středním východě jako „imperiální policie“. Dočkal se i služby a bojů za druhé světové války.

Vývoj Ve druhé polovině 20. let 20. století vydalo britské ministerstvo letectví specifikaci 26/27 hledající náhradu za dosluhující Airco D.H.9A. Kvůli úspoře času a jelikož bylo k dispozici hodně náhradních dílů k D.H.9A, požadovala specifikace, aby nový stroj využil co nejvíce komponent z D.H.9A. Firma Westland měla výhodu v tom, že byla hlavním dodavatelem pro D.H.9A a tak vyhrála první kontrakt (proti sedmi dalším konkurenčním typům) na stavbu 25 letadel, což bylo pravděpodobně pro Westland v poválečném období, kdy klesalo množství zakázek, záchranou.

Prototyp (J8495) poprvé vzlétl 7. března 1927 pilotován L. P. Openshawem. Bylo vyvinuto několik verzí a výroba byla ukončena v roce 1932.

Služba vlevo|náhled|Wapiti od RCAF během bombardování Letoun Wapiti Mk.I jako první obdržela v červnu 1928 84. peruť RAF v Šejbě v Iráku. Byl hojně používán v Iráku a v Indii pro podporu pozemních jednotek, jako bombardér i jako průzkumný letoun. V prosinci 1928 eskortovaly Wapiti 20. perutě RAF dopravní Vickers Victoria během evakuace Kábulu. Při přeletu z Péšávaru do Kábulu tak Wapiti uskutečnily první přelet letadla přes Chajbarský průsmyk.

Australské a kanadské letectvo ponechalo Wapiti ve službě až do vypuknutí války. Při vypuknutí druhé světové války byly Wapiti ještě stále ve službě v Britské Indii u 5. a 27. (výcvikové) perutě RAF a 1. perutě IAF. V roce 1941 byla Wapiti vyzbrojena i 2. peruť IAF, ale tyto perutě se s vypuknutím války v Pacifiku svých Wapiti zbavily. V roce 1942 operovala s letouny Wapity i 4. letka pobřežní obrany (v dubnu přeznačená na 104. peruť). V březnu 1942 byla založena 6. letka pobřežní obrany IAF, která byla vybavena Wapiti.

V Indii Wapiti používaly letky pobřežní obrany (1., 2., 4., 5. a 6.) k hlídkování nad mořem. Během této činnosti byl 28. března 1942 ztracen Wapiti Mk.V J9742, který musel kvůli vyčerpání paliva přistát na hladině. Z Vizagapatanamu operovaly 4. a 6. letka pobřežní obrany a k jedné z nich náležel i Wapiti Mk.V J9754, který během japonského nájezdu do Indického oceánu, operace C, ráno 6. dubna 1942 objevil letadlovou loď Rjúdžó s doprovodem. J9754 unikl pozornosti japonských palubních stíhačů a vrátil se zpět. Koncem roku 1942 byly Wapiti od letek pobřežní obrany vyřazovány a ještě nějaký čas dosloužily u jednotek pro spolupráci s protiletadlovým dělostřelectvem.

Prototyp Wapiti Mk.V s imatrikulací G-AAWA byl používán pro demonstrační lety s plováky v Uruguayi a Argentině s šéfpilotem firmy Westland Haraldem J. Penrosem, přičemž byl vybaven hvězdicovým čtrnáctiválcem Armstrong Siddeley Panther IIA. Později byl osazen hvězdicovým devítiválcem Bristol Pegasus IV o výkonu 490 kW, čímž vznikl stroj označovaný jako Westland PV-6, Wapiti VII, či Houston-Wallace. Po přeregistrování na G-ACBR na něm kapitán (Flt. Lt.) David F. McIntyre 3. dubna 1933 jako první přeletěl Mount Everest.

Během své služby u RCAF si vysloužil nelichotivou přezdívku „What–A–Pity“ („Jaká škoda“).

Vojenští uživatelé vpravo|náhled|Wapiti A5-19 (v popředí) a A5-9 od 1. perutě RAAF při nízkém průletu v těsné formaci. Před zavedením rádia se pro předávání zpráv používal hák, kterým letadlo zachytilo lanko, ke kterému byla přivázána zpráva a takto jí vyzvedlo. Zmíněnou techniku předvádí A5-19. – Royal Australian Air Force: 44 Wapiti (RAAF seriály A5-1 až A5-44) sloužilo u RAAF od roku 1929 do roku 1944 1. peruť RAAF 3. peruť RAAF No. 1 Flying Training School RAAF Central Flying School RAAF

– Royal Canadian Air Force: V roce 1935 koupilo RCAF 24 Wapiti Mk.IIA od RAF čísel 508-513 a 527-544. Prvních šest strojů bylo vyložených v Kanadě v březnu 1936. Poslední Mk.IIA (511 a 512) dostaly v červnu 1939 zařízení pro vlekání terčů a tuto činnost provozovaly do srpna 1940. 3. peruť RCAF v Trentonu, v roce 1939 v Halifaxu, později přeznačená na 10. (bombardovací a průzkumnou) peruť RCAF, používala Wapiti až do dubna 1940 kdy došlo k přezbrojení této jednotky na stroje Douglas Digby. technická výcviková škola v St. Thomas, Ontario převzala Wapiti v červenci 1940 od 10. perutě náhled|Westland Wapiti, No. 1 Flying Training School, 1938 Čína: čtyři Wapiti Mk VIII byly prodány do Číny

22px|okraj|Britská Indie Britská Indie: 1. peruť IAF 2. peruť IAF 7. peruť IAF 1. střelecká škola IAF 1. AACU (~ Anti-Aircraft Co-operation Unit, jednotka pro spolupráci s protiletadlovým dělostřelectvem) 2. AACU 3. AACU 1. letka pobřežní obrany (Coastal Defence Flight) IAFVR (Indian Air Force Volunteer Reserve) 2. letka pobřežní obrany IAFVR 4. letka pobřežní obrany IAFVR (od dubna 1942 104. peruť IAF) 5. letka pobřežní obrany IAFVR 6. letka pobřežní obrany IAFVR náhled|Westland Wapiti Mk.IIA, 55 Sqdn, Royal Air Force 22px Jihoafrická unie – South African Air Force

– Royal Air Force: v Britské Indii: 5. peruť RAF 11. peruť RAF 20. peruť RAF 24. peruť RAF 27. peruť RAF 28. peruť RAF 31. peruť RAF 60. peruť RAF v Iráku: 30. peruť RAF v Mosulu 39. peruť RAF 55. peruť RAF 84. peruť RAF v Šejbě náhled|Westland Wapiti ve Spojeném království: 501. peruť RAF ve Filtonu 502. peruť RAF v Aldergrove 600. peruť RAF v Hendonu 601. peruť RAF v Hendonu 602. peruť RAF v Renfrewu a Abbotsinchi 603. peruť RAF v Turnhouse 604. peruť RAF v Hendonu 605. peruť RAF v Castle Bromwich 607. peruť RAF 608. peruť RAF v Thornaby

Varianty náhled|Westland Wapiti Mk.IIA 31. perutě, RAF, 1931

Wapiti I: první série vzniklá na základě specifikace 26/27. Předek trupu kovový, jinak byl trup ze dřeva. Výzbroj tvořil jeden synchronizovaný kulomet Vickers ráže 7,7 mm, jeden pohyblivý kulomet Lewis ráže 7,7 mm a 250 kg pum. Vyrobeno 25 kusů (J9078-9102). Upravený Wapiti Mk.I (J9095) sloužil jako osobní stroj Prince Waleského. Wapiti IA: Zabudován motor Bristol Jupiter VIIIF, první obdrželo australské letectvo v únoru 1929. Všechny varianty od Mk.IA měly na horní nosné ploše automaticky vysouvané sloty Handley Page. Wapiti IB: Australská licenční výroba exportovaná do Jižní Afriky s modernizovaným podvozkem s dělenou osou. Během služby v Africe byly reduktorové Jupitery VIIIF nahrazovány reduktorovými přeplňovanými pohonnými jednotkami Armstrong Siddeley Panther II o výkonu 400 kW. Wapiti II: verze vzniklá na základě specifikace 16/31. Celokovový trup z duralu, křídlo kovové, ale konstrukčně ponecháno stejné jako u D.H.9A. Vyrobeno 10 kusů (J9237-9246). Prototyp (J9237) podstoupil na žádost RAF náročné zimní zkoušky od roku 1930 do roku 1932 na ontarijské základně Rockcliffe u Ottawy v Kanadě. Létal poháněn motorem Jupiter VI. Wapiti IIA: hlavní produkční verze z roku 1931. Pro RAF bylo vyrobeno 429 kusů. První prototyp nesl sériové číslo J9247. Nejdříve byla tato varianta vybavena motorem Jupiter VIII, v zámořských útvarech RAF operovaly s reduktorovými Jupitery VIII F, IX F, IX FA a X FA. náhled|Letouny Westland Wapiti jednotky No. 3 Squadron, RAAF Wapiti III: verze pro Jihoafrickou unii. Čtyři kusy vyrobil Westland v Yeovil v roce 1932 s motory Bristol Jupiter IXF a dalších 27 kusů bylo v licenci postaveno v JAR v Roberts Heights u Pretorie s reduktorovými motory Armstrong Siddeley Jaguar VI o výkonu 380 kW. (P601-604 a P605-631) Wapiti IV: verze navržená pro Španělsko s prodlouženým trupem. Postaven jeden prototyp. Wapiti V: verze vycházející z prodlouženého trupu Wapiti IV., vyrobeno 35 kusů (J9725-9759). Wapiti T.Mk.VI: neozbrojená cvičná verze s dvojím řízením vyráběná v roce 1932 s reduktorovým motorem Jupiter IXF. Celkem vyrobeno 16 kusů (K2236-2251). Wapiti VII: (P.V.6), konvertovaný prototyp Wapiti V s novým přeplňovaným motorem Bristol Pegasus IV, zalétaný 30. října 1931 H. Penrosem, na jehož základě vznikl Westland Wallace Mk.I (K3488). Wapiti VIII: verze z roku 1931 vycházející z Wapiti IV a určená pro Čínu. Postaveny čtyři kusy s motory Armstrong Siddeley Panther IIA.

Specifikace (Wapiti IIA) náhled|Westland Wapiti, Indian Air Force Museum, Palam Údaje (není-li uvedeno jinak) podle The British Bomber since 1914 Technické údaje Osádka: 2 Rozpětí křídel: 14,15 m Délka: 9,65 m Výška: 3,96 m Nosná plocha: 43,48 m² Prázdná hmotnost: 1732 kg Maximální vzletová hmotnost: 2449,4 kg Pohonná jednotka: 1 × hvězdicový devítiválec Bristol Jupiter V.IIIF o výkonu 550 hp (410,1 kW)

Výkony Maximální rychlost: 135 mph (217,3 km/h) ve výšce 5000 stop (1524 m) Cestovní rychlost: 110 mph (177,0 km/h) ve výšce 20 600 stop (6278,9 m) Výstup do 5000 stop (1524 m): 4 minuty 18 sekund Dostup: 20 600 stop (6278,9 m) Dolet: 360 mil (579,4 km)

Výzbroj 1 × pevný kulomet Vickers ráže 7,7 mm 1 × 7,7 mm pohyblivý kulomet Lewis na oběžném kruhu Scarff ovládaný střelcem až 580 lb (263,1 kg) pum

Odkazy Reference

Literatura

Externí odkazy

– stručná historie a popis – stručná historie a popis – Wapiti v indickém letectvu – galerie – seznam Wapiti sloužících u RAAF – Wapiti u RCAF

Kategorie:Britská vojenská letadla Wapiti Kategorie:Dvouplošníky