Dálnice M0 (maď M0-s autóút) je rychlostní silnice v Maďarsku představující (zatím nedokončený) dálniční okruh hlavního města Budapešti. Ne všechny postavené úseky splňují parametry dálnice, komunikace je proto kategorizována jako silnice pro motorová vozidla. V současnosti (2022) je v provozu 79 z plánovaných 108 km délky a okruhem jsou propojeny všechny dálnice vycházející radiálně z Budapešti (a také všechny hlavní silnice kromě č. 10).
Trasa a historie výstavby
Trasa zhruba kopíruje administrativní hranici Budapešti; nejvíce se od ní vzdaluje na jihovýchodě, kde se uvnitř okruhu nacházejí i města Gyál a Vecsés, zatímco na jihozápadě prochází skrz zástavbu XXII. obvodu (Nagytétény). Dvakrát překonává Dunaj – na jihu mostem Ference Deáka a na severu Megyerským mostem. Začátek staničení (kilometráže) je na křižovatce s dálnicí M1 u Budaörse.
Jako první byla v letech 1988–1995 postavena 29 km dlouhá jižní část okruhu mezi dálnicemi M1, M7 a M5, původně pouze v parametrech čtyřproudé rychlostní silnice s ostrými oblouky a bez stavebně oddělených směrů, s maximální povolenou rychlostí 80 km/h. Tím byl z města odveden významný tranzitní proud na trase Győr–Szeged (neboli silnice E75), ale silnice začala brzy trpět přetížením a brzy na ni musela být doplněna alespoň oddělovací svodidla mezi protisměrnými pruhy.
Roku 1998 byl otevřen krátký úsek severní části M0 mezi silnicí č. 2 (později M2) a M3, prozatím izolovaný od zbytku okruhu.
Roku 2005 byl postaven 12km úsek spojující M5 s plánovanou křižovatkou s dálnicí M4, roku 2008 prodloužený o dalších 26 km k dálnici M3, čímž byla dokončena východní část okruhu a napojena na již hotový úsek části severní. Téhož roku byl zprovozněn Megyerský most, propojující okruh se silnicí č. 11 a výrazně usnadňující dopravu mezi břehy Dunaje severně Budapešti (nejbližším a vlastně jediným silničním spojením zde do té doby byl Arpádův most, jinak byly dále už jen přívozy).
Roku 2010 byla postavena propojka M31 od Pécelu ke Gödöllő, značně zkracující cestu z jižní části okruhu na dálnici M3.
Protože starší jižní část M0 se na M5 napojovala blíže k centru města, kde se na ni nedalo dobře navázat, roku 2013 byla otevřena nová propojka z jižní části M0 přímo na křižovatku M5 s východní částí M0, a opuštěný úsek původní M0 byl přejmenován na M51. V téže době také probíhala rekonstrukce a rozšiřování staré jižní části M0, na většině délky na šest pruhů, a na provozní rychlost 110 km/h.
Budoucnost a plány Od roku 2013 zbývá postavit zbytek severní části M0 (mezi silnicemi č. 11 a č. 10) a celá část západní (zbylý úsek k dálnici M1), což ovšem naráží na velmi složitý terén plný chráněných území, jeskyní či zástavby (Budínské vrchy). Podle plánu by zde měl být okruh veden dvěma dlouhými tunely a prozatím je výstavba odložena.
V budoucnu má být tento okruh ještě doplněn vnějším dálničním polookruhem značeným jako dálnice M100, který má vést od Bicske (M1) kolem Martonvásáru (M7), Ercsi (M6) a Dabase (M5) k Ceglédu, kde se má napojit na rychlostní silnici M4. Plánovaná M100 by tak měla z budapešťské aglomerace zcela odvést tranzit po evropských silnicích E60 a E75. Externí odkazy
Fotogalerie; úseky ve výstavbě v roce 2005 Výstavba mostu přes Dunaj
vlevo|náhled|Poloha dálnice M0 na výřezu mapy Maďarska
Kategorie:Dálnice v Maďarsku Kategorie:Dálniční obchvaty Kategorie:Okružní komunikace Kategorie:Doprava v Budapešti