náhled|Renault Zoe s dojezdem 400 km na jedno nabití (41 kWh baterie) byl nejprodávanější elektromobil v Evropě v roce 2017Renault Zoe still dominates Europe electric-car sales; longer range boosts sales.náhled|Škoda Enyaq s 83 kWh kapacitou baterie, výkonem 225 kW ze dvou elektromotorů do všech čtyř kol a dojezdem 500 km je v prodeji od roku 2020.Nick Gibbs. Skoda's Vision iV electric concept has self-driving tech. europe.autonews.com. Crain Communications. 4. březen, 2019. Elektromobil, elektroauto nebo elektrické vozidlo (EV) je motorové vozidlo na elektrický pohon. Pro skladování energie využívají běžné elektromobily obvykle baterie, existují však alternativy jako vodíkové palivové články. Baterie lze nabít v dobíjecí stanici nebo ze standardní elektrické zásuvky v budovách, garážích a parkovištích. Na kapacitě baterie elektromobilu závisí jeho dojezdová vzdálenost.
Díky dlouhodobě se snižující ceně a zvyšující se kapacitě lithium-iontových baterií, dle deníku The Economist nahradí elektromobily během 21. století spalovací motory. Elektromobilita je spolu s obnovitelnou energií součástí dopravní infrastruktury, jež pomáhá zmírnit změny klimatu způsobené vlivem člověka. Světoví výrobci včetně evropských Volkswagen Group (a Škoda Auto), Daimler AG (Mercedes-Benz), BMW, Renault, Volvo Cars, americká Tesla, Ford a General Motors, japonský Nissan, Toyota,MASAAKI KUDO. Toyota and Panasonic to build electric car batteries together. Nikkei Asian Review. JANUARY 20, 2019. MazdaToyota and Mazda Are Teaming Up to Make Electric Car Tech (anglicky). Fortune. 28. září, 2017 korejské Hyundai, Kia,Sohee Kim. Hyundai Bolsters Electric Car Lineup to Narrow Gap With Rivals (anglicky). Bloomberg. 13. prosince 2017. a také čínští výrobciFactbox: Automakers get serious about electric cars (anglicky). Reuters. 18. listopadu 2017. zahájili svoje elektrifikační strategie a přechod vývoje a výroby ze spalovacích motorů na bateriové elektromobily.
náhled|Volkswagen ID.3
Historie
Počátky elektromobility náhled|Elektromobil v Anglii v roce 1895 náhled|Elektromobil La Jamais Contente (1899), první silniční dopravní prostředek, který dosáhl rychlosti přes 100 kilometrů za hodinu Za historicky první elektromobil je považován vůz sestavený holandským profesorem Sibrandusem Stratinghem a jeho asistentem Christopherem Beckerem roku 1835, tedy přibližně 50 let před prvním automobilem se spalovacím motorem. Belgičan Camille Jenatzy překonal s elektromobilem La Jamais Contente ve tvaru připomínajícím doutník 29. dubna 1899 jako první na světě rychlost 100 km/h. Na počátku 20. století jezdilo v USA více elektromobilů než automobilů se spalovacím motorem. Poskytovaly totiž komfort a snadné ovládání. Klasické automobily se musely startovat klikou, byly velmi hlučné a složité na údržbu. Vše změnil až vynález elektrického startéru a hlavně sériová výroba modelu T Henryho Forda, který vytlačil elektromobily svou spolehlivostí, větším dojezdem a nízkou cenou. V roce 1902 zlepšil Thomas Edison baterii elektromobilů. Tou dobou je slovo elektromobil nejčastější (i častější než v době 100 let poté). Ngram viewer: electric car
Mezi první elektromobily vyvinuté na území českých zemí patří elektromobil Františka Křižíka z roku 1895 poháněný stejnosměrným elektromotorem o výkonu 3,6 kW napájeným olověným akumulátorem se 42 články. Ve svém třetím modelu s názvem Landaulet Křižík použil dva elektromotory o výkonu 2,2 kW, které byly umístěny v zadních kolech.
Dvacáté století Další vzestup zájmu o elektromobily způsobily energetické krize v letech 1970 a 1980. V Československu byl elektromobil (s názvem EMA) vyvinut v roce 1971, tento projekt byl však na pokyn vládnoucí garnitury zastaven.Pořad První byla Ema z cyklu České televize Zašlapané projekty, dostupné online (2009). V 90. letech 20. století se v Evropě začaly sériově vyrábět elektromobily značek Citroën, Fiat, Peugeot, Renault a dalších. Z důvodu vysoké pořizovací ceny je provozovaly převážně velké státní podniky a instituce. Několik desítek těchto vozidel jezdí dnes v ČR a jsou převážně majetkem členů občanského sdružení Elektromobily.
Prvním novodobým prototypem v Československu byla tzv. Škoda Shortcut. Shortcut byl vyroben firmou EKOLO-Jaromír Vegr pro švýcarského zákazníka firmu SUNEL-Thomas Dinkel. Byl vyroben v jediném exempláři zkrácením karoserie Škoda Favorit vpředu i vzadu dle pokynů designera Václava Krále. Osazen byl sériový indukční motor převinutý na napětí 120 V a regulátor fy BRUSA (CH). Na vývoji elektromobilů se podílel i pobočný závod Škody Plzeň – Škoda Elcar v Ejpovicích na počátku 90. let 20. století. Zde bylo vyrobeno několik stovek vozidel Eltra na základě objednávky pana Bruno Frideze ze Švýcarska. Dalším vyvíjeným modelem byla Tatra Beta.
V roce 1990 pod mandátem nulových emisí státu Kalifornie v USA představila řada světových výrobců vlastní moderní elektrizovanou řadu vozidel. Jedná se například o tyto modely: General Motors EV1, Ford Ranger EV nebo Toyota RAV4 EV. Model EV1 byl na rozdíl od ostatních již od počátku koncipován jako elektromobil (ostatní byly přestavby běžných modelů). Legislativa zvýhodňující elektromobily byla záhy soudně napadena automobilkami a patřičné zákony byly zrušeny. Jelikož byla tato vozidla pronajímána, mohla být po skončení smluv stažena z provozu a následně byla z velké části zlikvidována. Několik málo kusů EV1 skončilo v muzeích, avšak nepojízdná, bez baterií, motoru i řídící elektroniky.Dokumentární film Kdo zabil elektromobil? / Who Killed the Electric Car? 2006
Elektromobilová revoluce a růst náhled|Pokles ceny akumulátorů umožnil dostupnost elektromobilů náhled|Elektomobilovou revoluci iniciovala americká automobilka Tesla vedená podnikatelem Elonem Muskem náhled|Nissan Leaf
Elektromobily byly v ústraní až do roku 2008, od kdy jejich prodeje postupně rostou. V roce 2015 společnost BMW oznámila, že bude elektrifikovat všechny své vozy během dalších 10 let. Elektromobilovou revoluci iniciovala v desátých letech 21. století americká automobilka Tesla vedená jihoafricko-americkým inženýrem Elonem Muskem, který využil štědrou podporu pro elektrické vozy v USA.BRIAN DEAGON. 9/18/2017. Tesla-Led Electric Car Revolution Sets Stage For Mass Disruption. investors.com.
V roce 2017 tvořily elektromobily 1 % světového prodeje automobilů. V roce 2018 zhruba 4,6 %,All-electric car market share on the rise worldwide. 13. prosinec 2018. v roce 2023 činil celosvětově podíl elektromobilů a plug-in hybridů 18 %. Díky dlouhodobě se snižující ceně a zvyšující se kapacitě lithium-iontových baterií Mezinárodní agentura pro energii v roce 2024 odhadovala, že celosvětový podíl elektromobilů a plug-in hybridů překročí 50 % kolem roku 2035.
Řada zemí zavedla budoucí datum, od kterého bude zakázán prodej spalovacích automobilů za účelem snížení znečištění výfukovými plyny a závislosti dopravní infrastruktury na fosilních palivech.The death of the internal combustion engine. The Economist. 12. srpna 2017. U Spojeného království a Francie je to např. rok 2040,Camilla Knudsen, Alister Doyle. Norway powers ahead (electrically): over half new car sales now electric or hybrid. Reuters. 3. ledna 2018. v Německu vláda plánuje konec prodeje spalovacích motorů na rok 2030.Shehab Khan. Germany pushes to ban petrol-fuelled cars within next 20 years. independent.co.uk. 10. října 2016. V Norsku činil v roce 2023 podíl elektromobilů a plug-in hybridů 93 % z prodejů nových automobilů.
Roku 2023 schválil Evropský parlament, hlasování 12. ze dne 14.2.2023 (A9-0150/2022) že nové automobily musejí být od roku 2035 bezemisní.https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230210IPR74715/fit-for-55-zero-co2-emissions-for-new-cars-and-vans-in-2035 - Fit for 55: zero CO2 emissions for new cars and vans in 2035 Zelená dohoda pro Evropu plánuje postupný přechod na elektromobilitu v členských státech Evropské unie. Neúspěšný přechod na výrobu elektromobilů by mohl ohrozit evropský automobilový průmysl. náhled|Exponenciální růst prodejů nabíjecích automobilů v největších trzích od roku 2011
Velký výrobce automobilů na světě, Volkswagen Group, jehož součástí je Škoda Auto, oznámil v roce 2017 postupný přechod ze spalovacích motorů na elektromobily a také, že všech 300 modelů všech dvanácti značek budou mít elektrickou verzi do roku 2030. Daimler AG, BMW, Nissan,Christoph Rauwald. VW to Build Electric Versions of All 300 Models by 2030. Bloomberg. 12. září 2017. Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, Renault, Volvo Cars, Ford, General Motors a čínští výrobci zveřejnili do roku 2017 svoje vlastní elektrifikační strategie.
V roce 2023 vyráběla Čína více než polovinu všech elektromobilů na světě. Čína také ovládla produkci baterií do elektromobilů. Podíl elektromobilů a plug-in hybridů činil v Číně roce 2023 38 % z prodejů nových automobilů.
Charakteristika Celkové náklady vlastnictví automobilu (TCO – Total cost of ownership) se skládají z ceny při nákupu vozu, nákladů na provoz (cena pohonných hmot, provozních kapalin, pneumatik, ale i oprav) a částky, o kterou se sníží hodnota vozu (vlivem stárnutí a opotřebení).
Nákup vozu Tržní pořizovací cena elektromobilů je vyšší než srovnatelného spalovacího auta.Electric Cars May Be Cheaper Than Gas Guzzlers in Seven Years. Bloomberg. 22. březen 2018. Kvůli vývoji cen na komoditním trhu se nepotvrdil předpoklad, že celková cena vlastnictví elektromobilu (zahrnující pořizovací cenu, údržbu a provoz – elektřina/palivo) bude nižšíLithium-ion-battery-costs-and-market . Bloomberg. 5. červen, 2017. než cena vlastnictví spalovacích automobilů. Nepotvrzuje se zatím předpoklad studie společnosti Bloomberg, že elektromobily budou mít nižší pořizovací cenu již v roce 2025 nebo 2024.
Provozní náklady Elektromobily mají nižší náklady na palivo, jejich provozní náklady zvyšuje zejména omezená životnost baterie a tím náklady na její amortizaci (tj. nutnost koupě nové baterie po určité době). Například Tesla Model 3 s pohonem zadních kol má záruku na baterii 8 let nebo 160 000 kilometrů (podle toho, co nastane dříve), přičemž „minimální kapacita baterie se po dobu záruky zachová přinejmenším na 70 % a cena nové baterie je kolem 400 000 Kč (ceny u jiných vozů mohou být nižší). Emisní norma Euro 7 bude požadovat u elektromobilů minimální kapacitu baterie 72 % 8 let od začátku životnosti nebo 160 tis. ujetých km. Ve Spojeném království činil v letech 2005 až 2022 průměrný nájezd automobilů za celou dobu jejich životnosti 187 tis. km u benzínových automobilů, 257 u dieslových, 337 u hybridních a 200 u elektromobilů.
Náklady na ujetí 1 km Elektromobil spotřebuje na ujetí 100 km vzdálenosti zhruba 12 až 16 kWh elektřiny.Jaké jsou provozní náklady elektromobilu? . ekobonus.cz. E.ON. 10.10.2011. Dle studie z roku 2018 vychází provoz elektromobilu bez započtení amortizace baterie zhruba na 0,36 Kč na 1 km, ve srovnání s naftovým a benzínovým autem, jenž stojí 1,53 Kč, respektive 1,76 Kč na 1 km.Vše, co potřebujete vědět o nabíjení elektromobilů. alza.cz. 3. ledna 2018. Jiná studie z roku 2017 udává náklady na provoz elektromobilu na 0,35 až 0,4 Kč za 1 km.Jaká je reálná spotřeba elektromobilu?. elektrickevozy.cz. Náklady bez amortizace baterie jsou u elektrického autobusu 2 Kč, u naftového autobusu pak 9 Kč.Třinec v ČR vládne elektromobilitě, převzal deset elektrobusů. Martin Wagenknecht 13. 03. 2017. Do nákladů na ujetí 1 km je však nutné započítat ještě navíc amortizaci baterie, která je ve vzorovém příkladu (Tesla Model 3 na 160 000 km s cenou baterie 400 000 Kč) při maximálním možném nájezdu 2,50 Kč/km (při nižším nájezdu je amortizace vyšší). Ceny baterií se u různých výrobců liší.
Skladování energie Cena lithium-iontových baterií se mezi lety 2010 a 2016 snížila o 73 % z 1000 dolarů za kilowatthodinu (kWh) kapacity na 273 dolarů za kWh, a dále se snižuje s odhadovanou cenou 74 dolarů za kWh kapacity na rok 2030.
Lithium-iontový akumulátor náhled|Baterie elektromobilu Nissan Leaf