náhled|Interiér historického pardubického trolejbusu 9Tr náhled|Pohled z kabiny řidiče historického pardubického trolejbusu 9Tr náhled|Pardubický trolejbus typu 9Tr náhled|Brněnský historický trolejbus 9Tr thumb|Muzejní 9Tr v norském Bergenu, jediný za železnou oponou náhled|Trolejbus Škoda 9Tr v Luhansku Škoda 9Tr je model československého trolejbusu, který byl vyráběn od počátku 60. let 20. století více než 20 let. Výroba probíhala v závodě Škoda v Ostrově nad Ohří. Vůz 9Tr se ve své době stal převratným typem, rozšířil se do mnoha zemí světa, často bývá přirovnáván k tramvaji Tatra T3. Po sovětských ZiU-9 a ZiU-5 je třetím nejvyráběnějším trolejbusem na světě.
Konstrukce Jedná se o dvounápravový trolejbus, který konstrukčně i technicky vychází z předchozího osvědčeného typu 8Tr. Vozidlo má samonosnou karoserii. Kostra karoserie (svařená ze speciálních ocelových nosníků a výlisků) je z vnější strany oplechována. V interiéru jsou stěny pokryty umakartem. Na pravé straně vozové skříně se nacházejí dvoje (u některých vozů určených pro export) nebo troje čtyřkřídlé skládací dveře. Sedadla pro cestující jsou uspořádána příčně a jsou (kromě 2. prototypu) polštářovaná – vyplněná pěnovou pryží a pokrytá potahy z umělé hmoty.
Odpružení náprav bylo mechanické pomocí listových pružin.https://ostrava.idnes.cz/mhd-ostrava-trolejbus-kloubovy-trolejbus-trolejbus-15tr-posledni-jizda-1af-/ostrava-zpravy.aspx?c=A180301_155708_ostrava-zpravy_sme|vydavatel=ww.idnes.cz V první polovině 60. let bylo v jednom voze použito hydropneumatické odpružení, které udržovalo stálou výšku podlahy nad zemí (vůz s označením 9TrP). Od roku 1977 byly nově vyráběné trolejbusy vybaveny hydraulickým posilovačem řízení (vozy 9TrH a 9TrHT).
Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. Ve vozech 9Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototyp 9TrBKR, jiným označením 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).
Prototypy První prototyp, který se od ostatních později vyrobených vozidel odlišoval (vypadal jako zmodernizovaný vůz Škoda 8Tr), byl vyroben ještě v plzeňském závodě v roce 1958. Po různých zkouškách byl vůz o rok později zapůjčen do Prahy pro porovnávací zkoušky dvounápravových a třínápravových trolejbusů. Po jejich ukončení byl roku 1960 v Plzni zařazen do pravidelného provozu. Obdržel evidenční číslo 166, v roce 1974 byl vyřazen a později sešrotován. Druhý prototyp trolejbusu 9Tr, který se stal základem pro sériovou výrobu (spuštěnou roku 1961), opustil brány výrobního závody v roce 1960. O rok později byl zařazen do pravidelného provozu v Plzni. Ale již na podzim 1962 musel být kvůli vážnému poškození z nehody vyřazen a sešrotován.
V roce 1961 byl vyroben jeden kus tzv. lázeňského prototypu označovaného jako 9TrL. Dvoudveřový vůz byl zařazen do provozu v Plzni, kde pod číslem 194 jezdil do roku 1976.
O rok později, v roce 1962, byl vyroben prototyp trolejbusu s hydropneumatickým odpružením. Vůz, označený jako 9TrP, byl podroben ověřovacím zkouškám. V roce 1965 byl odprodán do Děčína, kde obdržel evidenční číslo 13/II. Kvůli častým závadám byl o pět let později vyřazen (odstaven byl již od roku 1969).
Prototypy vozů 9TrBKR, respektive 9TrT, (s úspornější a modernější tyristorovou výzbrojí) byly vyrobeny na začátku 70. let. V roce 1970 to byl první prototyp, který byl ještě téhož roku zařazen do provozu v Plzni. Zde jezdil pod evidenčním číslem 247 do roku 1983, kdy byl vyřazen a zřejmě sešrotován. Druhý prototyp, vyrobený roku 1972, byl v provozu v Brně s evidenčním číslem 3084 až do roku 1989.
Provoz V letech 1958 až 1981 bylo vyrobeno ve 30 výrobních sériích (značených 0-29) celkem 7372 vozů (včetně verzí 9TrL, 9TrP, 9TrT, 9TrH a 9TrHT).
Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční číslapři dodání Poznámky Zdroj Kábul článek 9TrH 1979–? 86 kusů Jerevan článek Baku článek Gjandža článek Plovdiv článek 1966-1981 163 kusů 101-263 Sofie článek 1964-1981 395 kusů Brno článek 9Tr 1963–1975 61 kusů 43–543055–30833087–3106 9TrT 1972–1974 3 kusy 3084–3086 9TrH 1978 10 kusů 3107–3116 9TrHT 1979–1981 47 kusů 3117–3163 České Budějovice článek 9Tr 1963–1965 8 kusů 1, 2, 450–54 Děčín článek 9Tr 1963–1968 8 kusů 5, 6, 8, 1523–26 9TrP 1965 1 kus 13 prototyp s hydropneumatickým odpružením Hradec Králové článek 9Tr 1962–1975 39 kusů 47–6265–6769, 70, 7577–79, 8286–99 9TrHT 1979–1980 19 kusů 37–4663, 64, 6871–7476, 80 Jihlava článek 9Tr 1963–1974 19 kusů 1–521, 22, 24, 2528–37 9TrH 1978 5 kusů 38–42 9TrHT 1979–1980 19 kusů 1–19 Mariánské Lázně článek 9Tr 1963–1974 15 kusů 1, 2, 11–1720, 21, 24–27 9TrHT 1979–1980 4 kusy 28–31 Opava článek 9Tr 1963–1975 16 kusů 18, 1924–37 9TrH 1978 1 kus 38 9TrHT 1979–1981 10 kusů 39–48 Ostrava článek 9Tr 1963–1974 32 kusů 48–79 9TrH 1977–1978 4 kusy 81–84 9TrHT 1979–1981 36 kusů 3087–3122 Pardubice článek 9Tr 1962–19651968–1975 53 kusů 101–148 čísla 106 a 137–140 obsazena dvakrát 9TrH 1978 4 kusy 114, 141142, 144 9TrHT 1979–1981 22 kusů 302, 304307, 308311, 312349–364 Plzeň článek 9Tr 1960–1975 84 166191–193195–213215–218221–246249–278 číslo 191 obsazeno dvakrát 9TrL 1961 1 kus 194 prototyp lázeňského trolejbusu 9TrT 1970 1 kus 247 9TrH 1978 34 kusů 279–312 9TrHT 1979–1981 32 kusů 313–339341–345 Teplice článek 9TrHT 1980 1 kus 105 Zlín–Otrokovice článek 9Tr 1963–1975 61 kusů 1–33, 3638–4044–67 9TrH 1978 9 kusů 12, 22, 3435, 3741–44 9TrHT 1979–1980 29 kusů 2, 3, 79–1115, 1645–4755, 57 Batumi článek 9Tr/9TrH 16 kusů Čiatura článek 9Tr/9TrH 25 kusů Gori článek 9Tr/9TrH 22 kusů Kutaisi článek 9Tr/9TrH 121 kusů Rustavi článek 9Tr/9TrH 30 kusů Suchumi článek 9Tr/9TrH 18 kusů Tbilisi článek 9Tr/9TrH 280 kusů Tallinn článek 9Tr/9TrH 1966–1983 210 kusů 10–209 čísla 1–9 a 24 obsazena dvakrát Bombaj článek 9Tr 1962 12 kusů Kaunas článek 9Tr 1965–1982 21 kusů Vilnius článek 9Tr 1961–1982 295 kusů Riga článek 1962–1982 536 kusůhttp://riga.mashke.org/Riga-Troll/List/list_eng.htm Berlín článek 9Tr 1964–1966 17 kusů 1101–1117 Cvikov článek 9Tr 1962–1970 11 kusů 306–313 čísla 307–309 obsazena dvakrát Drážďany článek 9Tr 1962–1969 30 kusů 175–191251–263 Eberswalde článek 9Tr 1962–1970 15 kusů 2, 513–1922–27 Erfurt článek 9Tr 1962–1967 13 kusů 21, 2224–34 Gera článek 9Tr 1964–1970 9 kusů 320–328 Greiz článek 9Tr 1964 1 kus 9008 Lipsko článek 9Tr 1962–1964 7 kusů 150–156 Magdeburk článek 9Tr 1964–1967 7 kusů 1056–10581064–1067 Postupim článek 9Tr 1962–1970 14 kusů 18–31 Výmar článek 9Tr 1964–1969 10 kusů 1–419–24 Bergen článek 9Tr 1973 20 kusů 301–320 Gdyně článek 9Tr 1962–1970 Lublin článek 9Tr 1963–1970 55 kusů 545-600 Olsztyn článek Varšava článek 9Tr 1962–1967 77 kusů 135-211 Valbřich článek 9Tr 1962–1969 40 kusů Bukurešť článek Bratislava článek 9Tr 1962–1975 98 kusů 85–119123–149192–225229, 230 9TrH 1978 10 kusů 150–159 9TrHT 1979 60 kusů 1–60 Prešov článek 9Tr 1962–1972 20 kusů 1, 2, 8–2326, 27 9TrH 1978 1 kus 28 9TrHT 1979–1981 16 kusů 29–44 Černovice článek 9Tr/9TrH 1966–1979 188 kusů 23–6168–216 dalších šest vozů (č. 62–67) zakoupeno ze Simferopolu Dnipro článek 9Tr 19621974–1976 90 kusů 90 – 94501–585 první pět vozů (č. 90–94) prodáno do Simferopolu (1962) Charkov článek 9Tr 1970–1972 67 kusů 52–118 další vůz (č. 51) zakoupen z Kyjeva Kyjev článek 9Tr/9TrH 1962–1982 1220 kusů 132–200550–909961–9991001–15951601–16981701–1759 Luck článek 9Tr 1973–1976 30 kusů 31–49, 51–61 další tři vozy (č. 50, 65, 67) zakoupeny z Černovic (1973) Luhansk článek 9Tr 1972–1977 130 kusů Lvov článek 9Tr/9TrH 1970–1982 252 kusů 180–185187–432 další vůz (č. 186) zakoupen z Černovic Lysyčansk článek 9Tr 1972–1975 29 kusů 01–29 dalších 8 vozů (č. 30–37) zakoupeno z Kyjeva a Luhansku (1984, 1985) Mariupol článek 9Tr/9TrH 1971–1982 212 kusů 101–312 Rovno článek 9Tr/9TrH/9TrHT 1974–1982 100 kusů 001–100 dalších 18 vozů (č. 122–139) zakoupeno z Brna, Ostravy a Opavy (1996, 1997) Sevastopol článek 9Tr 1968–1971 75 kusů 401–475 Simferopol–Alušta–Jalta článek 9Tr/9TrH 1962–1982 580 kusů Ternopil článek 9Tr/9TrH/9TrHT 1974–1982 85 kusů 001–085 dalších 6 vozů (č. 131–136) zakoupeno z Brna a Ostravy (1996)
Výčet měst, kam byly dodány nové vozy Škoda 9Tr, zřejmě není kompletní. Taktéž nejsou uvedena města, kam se trolejbusy Škoda 9Tr dostaly až jako ojeté.
V roce 1969 měl Dopravní podnik města Ústí nad Labem obdržet dvacet trolejbusů Škoda 9Tr pro tehdy plánovaný trolejbusový provoz, v říjnu 1969 byl ale celý projekt zrušen.
V Česku se stala posledním městem, kde byly vozy 9Tr v pravidelném provozu, Jihlava. Poslední vůz zde vyjel 30. května 1997. V dalších státech zůstaly trolejbusy 9Tr v provozu déle, zejména na Ukrajině. Vůbec posledních 10 vozů tohoto typu bylo v pravidelném provozu ve městě Rovno do 8. října 2020, poté byly odstaveny. Jeden trolejbus byl 30. listopadu 2020 vypraven na pravidelnou linku jako připomínka k 60. výročí k zahájení běžného provozu prototypu 9Tr v Plzni 30. listopadu 1960. Díky mezinárodnímu zájmu médií se vozy 9Tr vrátily v Rovně od 1. prosince 2020 do pravidelného provozu, i když pouze v omezeném počtu jednoho až dvou trolejbusů.
Historické vozy Brno, TMB (vůz ev. č. 3076) Brno, DPMB (vůz ev. č. 3136, 1996–2019 Rovno – ev. č. 128) České Budějovice (vůz ev. č. 12) Ostrava (vůz ev. č. 82) Pardubice (vůz ev. č. 358) Plzeň (vůz ev. č. 323) Teplice (vůz ev. č. 105) Zlín a Otrokovice (vůz ev. č. 1, ex Mariánské Lázně 28)
Bulharsko: Sofie (ex Plovdiv 5027, ex 227)
Litva: Kaunas (vůz ev. č. 109) Vilnius (vůz ev. č. 1387)
Německo: Eberswalde (vůz ev. č. 19)
Polsko: Gdynia (vůz ev. č. 359, ex Opava 36) Lublin (ex Rovno 132, ex 135, ex Opava 45)
Slovensko: Bratislava (vozy ev. č. 53 a 152)
Rusko: Moskva (vůz ev. č. 1459, ex Simferopol – Alušta – Jalta) Petrohrad (vozy ev. č. 5603 a 7710, oba ex Simferopol – Alušta – Jalta)
Ukrajina: Černovice (vůz ev. č. 208) Rovno (vůz ev. č. 1) Simferopol – Alušta – Jalta (vozy ev. č. 150 a 3400)
Norsko: Bergen (vozy ev. č. 302 a 306)
Soukromé sbírky: Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (jihlavské vozy ev. č. 11 a 19) Pardubický spolek historie železniční dopravy (pardubický vůz ev. č. 353)
Odkazy Reference
Externí odkazy
09Tr