náhled|Mapa metra|352x352pixelů Metro ve Varšavě, Varšavské metro pod hlavním městem Polska Varšavou tvoří v současnosti (2025) dvě linky: M1 (modrá) a M2 (červená). Plánuje se třetí linka M3 (zelená). Je to také jediný systém metra v zemi. Délka metra je 41 km (+ 6 ve výstavbě) a v současnosti má 40 stanic (3 ve výstavbě, 3 další plánované).

Historie První projekty vpravo|náhled|Schéma metra podle projektu z 30. let 20. století

Po vyhlášení nezávislého Polska v roce 1918 se Varšava stala hlavním městem nového státu. V této době také vznikly první plány na vybudování sítě podzemní železnice. Byly zahájeny přípravné práce (skončily roku 1925), Velká hospodářská krize, do které ve 30. letech země upadla a následná válka, je však zastavily. Plány počítaly se dvěma linkami o celkové délce 13,8 km. Po Varšavském povstání a následném osvobození bylo zničeno 90 % budov v centrální části města; nyní tak bylo důležité ho obnovit než se věnovat jeho dopravě.

Varšava byla přebudována jako moderní město s širokými bulváry a domy v sovětském stylu. Z dopravního hlediska měla být zřízena, podobně jako v Praze, i podpovrchová tramvaj, a to trasovaná stejně jako první linka předválečného projektu. Na okrajových úsecích by linka vedla po povrchu a v centru města by se nacházelo několik stanic založených pod zemí. Projekt byl však v roce 1948 zrušen a nahrazen koncepcí klasického metra, vedeného zhruba 15 m pod povrchem. Jeho realizace se však také neuskutečnila.

Obrat přinesla až hrozba jaderné války. Komunistické úřady si dobře uvědomovaly, že budou v případě ohrožení muset zajistit jak provoz přes řeku Vislu, tak i ochranu civilního obyvatelstva. Vypracovaly se následně plány na výstavbu první trati, vedené severo-jižním směrem a založené hluboko pod zemí. Na sedmnácti místech začaly současně a okamžitě stavební práce, vybudovalo se 771 m tunelů. Smrtí Stalina roku 1953 se většina prací zastavila, a Varšava tak opět ztratila naději na vlastní systém podzemní dráhy. Přesto probíhaly různé průzkumné činnosti až do roku 1957.

vlevo|náhled|Vytížení sítě metra mezi lety 1995 a 2008

Postupná a pomalá realizace Opět se začalo o podzemní dráze mluvit na počátku 60. let. Roku 1962 vznikl nový projekt, s jeho realizací se začalo však počítat až o dvacet let později. Finální rozhodnutí o výstavbě podzemní dráhy pod městem padlo v roce 1982 a stavět se začalo 15. dubna 1983. Metro bylo koncipováno jako klasická, podzemní dráha sovětského typu (uzavřena byla smlouva o spolupráci se SSSR při výstavbě). Vzhledem k tomu, že Polsko se nacházelo v této době v ne příliš šťastné ekonomické situaci, postupovala stavba pomalu; přispěla k tomu také chaotická organizace a špatné plánování. Byly proto zastaveny práce na stanicích Plac Konstytuciji a Muranów. První úsek modré linky s jedenácti stanicemi byl uveden do provozu 7. dubna 1995, celá modrá linka byla po několika dílčích prodlouženích zprovozněna 25. října 2008. náhled|Plánovaná lika M3 Stavba centrálního úseku červené linky M2 (celkem 7 stanic) začala 16. srpna 2010.http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34889,8248910,Wielka_chwila__ruszaja_prace_przy_drugiej_linii_metra.html 15. října 2014 bylo vyhlášeno výběrové řízení na prodloužení druhé linky o tři stanice v obou směrech.http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-oglasza-przetarg-na-rozbudowe-metra-o-33-45664.html První šestikilometrový úsek červené linky M2 mezi stanicemi Rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński byl nakonec uveden do provozu se zpožděním 8. března 2015. Výstavba trvala pět let a stála v přepočtu 28 miliard Kč. V září roku 2019 byly uvedeny do provozu tři stanice (Szwedzka, Targówek mieszkaniowy, Trocka) Počátkem dubna 2020 byly otevřeny další tři stanice (Płocka, Młynów, Księcia Janusza).30. června 2022 byla linka M2 rozšířena o stanice Ulrychów a Bemowo, která byla v době rozšíření konečnou. O tři měsíce později, 28. září 2022, byl otevřen úsek čítající tři nově otevřené stanice (Zacisze, Kondratowicza, Bródno). Třetí linka M3 povede na východě města a bude se napojovat jako větev M2 na stanici Stadion Narodowy. Po dokončení první fáze výstavby by měla být konečná stanice Gocłav.https://metro.waw.pl/metro-warszawskie/linia-m3/przebieg-i-lokalizacja-stacji/?doing_wp_cron=1764695010.5396139621734619140625 Dokončení přípravných prací je naplánováno na rok 2027. Výstavba první etapy by poté mohla započít v roce 2028. Původně se uvažovalo i o rozšíření metra na letiště (Letiště Frédérica Chopina), tento plán byl však později nahrazen podzemní vlakovou linkou (již v provozu).

Chronologie otevírání jednotlivých úseků vpravo|náhled|600px|Úseky v provozu - modrá a červená plná čáraÚseky ve stavbě nebo projektované - červená přerušovaná čára

LinkaÚsekDatum otevřeníM1Kabaty – Politechnika7. dubna 1995M1Politechnika – Centrum26. května 1998M1Centrum – Ratusz11. května 2001M1Ratusz – Dworzec Gdański20. prosince 2003M1Dworzec Gdański – Plac Wilsona8. dubna 2005M1Plac Wilsona – Marymont29. prosince 2006M1Marymont – Słodowiec23. dubna 2008M1Słodowiec – Młociny25. října 2008M2Rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński8. března 2015M2Dworzec Wileński – Trocka15. září 2019M2Rondo Daszyńskiego – Księcia Janusza4. duben 2020M2Księcia Janusza – Bemowo30. červen 2022M2Trocka – Bródno28. září 2022

Stanice

Vozový park náhled|vlevo|První dodaná souprava Škoda Varsovia po příjezdu do Varšavy typvýrobcepočet soupravpočet vozů v soupravěroky dodáníSérie 81Metrovagonmaš Vagonmaš2261990-2009MetropolisAlstom Alstom Konstal1862000-2005InspiroSiemens Newag3562012-2014VarsoviaŠkoda Transportation376od 2022 Linka M1 je od 28. listopadu 2023 obsluhována třemi typy šesti vozových souprav. Nejstarší provozní soupravy tvoří jednotky Alstom Metropolis, novějšími Siemens Inspiro, které začaly svůj provoz ve Varšavě v říjnu 2013 a nejnovějšími soupravami Škoda Varsovia, jichž je aktuálně v provozu 37 souprav.

Linka M2 je obsluhována dvěma typy šestivozových souprav Siemens Inspiro a Škoda Varsovia. Vypravení obou linek zajišťuje jediné depo, které je situováno jižní konečné stanice metra M1 Kabaty. V současnosti probíhá stavba depa Karolin na prodlužovaném úseku linky M2, která bude protažena až do městské části Chrazonów. Předpokládaný termín zprovoznění je v roce 2026.

Kromě výše uvedených souprav byly v provozu také ruské soupravy série 81. Dle technické specifikace vozů se jednalo o soupravy typu 81-717.3 a 81-714.3 (čelní a vložené vozy) a také o takřka obdobné modifikace 81-572 a 81-573 (čelní a vložené vozy). Přičemž vozy typu 81-572 a 81-573 byly dodávány jak ve variantě s původními čely, tak s novými čely v závislosti na letech dodání.

Z vozů s původním designem vyjely naposledy vlaky č. 13 dne 8. 10. 2023 a č. 02 dne 27. 10. 2023. Vlak 02 má však zvláštní postavení, neboť zůstává zachován jako historický. Poslední z vozů s novým designem – vlak č. 38 – reprezentující novější sérii dojezdil dne 28. 11. 2023. Zajímavostí zůstává fakt, že všech 42 vozů s novějším vzhledem zůstává odstavených v depu bez využití. Tyto soupravy zatím není možné jen tak vyřadit z evidence, neboť mezi lety 2020 až 2022 prošly rozsáhlými opravami a jejich zůstatková hodnota je stále vysoká.

Fotogalerie

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Oficiální stránky (anglicky) Podrobná mapa všech tří linek po dokončení Podrobná příručka o Varšavském metru (anglicky) Diskusní fórům fanoušků varšavského metra (polsky)

Varšava Kategorie:Doprava ve Varšavě Kategorie:Stavby ve Varšavě Kategorie:Rozchod 1435 mm