náhled|obrázek pneumatiky

Pneumatika, plášť neboli obruč je vzduchem plněná pružná součást kol dopravních prostředků. Má obvykle tvar toroidu a je nasazena na vnějším obvodu ráfku. Zajišťuje přenos sil mezi koly a vozovkou a působí také jako primární odpružení. Uvnitř pneumatiky bývá vzdušnice (lidově nazývaná duše), ale často se používají i bezdušové pneumatiky. U cyklistické pneumatiky se vnější díl nazývá plášť či galuska. Nejběžnějším materiálem pro výrobu pneumatik je vulkanizovaná pryž (plnivem jsou saze, dávající typickou barvu) na kostře z textilních a ocelových kordů. Podle provedení kostry se pneumatiky dělí na diagonální a dnes nejpoužívanější radiální. Objevují se také bezvzduchové pneumatiky, a nedávno je začala testovat společnost Tesla ve spolupráci s Michelin. https://www.evmagazin.cz/tesla-testuje-nove-bezvzduchove-pneumatiky-od-michelin

Historie Patent na moderní vzduchem plněnou pneumatiku získal John Boyd Dunlop v roce 1888. Vynalezl ji o rok dříve, když ji vyrobil ze zahradní hadice, aby zlepšil jízdní vlastnosti tříkolky svého syna. Nebyl ale první. Už v roce 1845 získal podobný patent Robert William Thomson. Vzhledem k tomu, že v té době nebyla vhodná vozidla, pro něž by se pneumatika hodila, vynález zapadl. V době, kdy Dunlop pneumatiku vynalezl znovu, byla již ve velkém vyráběna jízdní kola, u nichž se vynález uplatnil.

Letní a zimní pneumatiky K nejzákladnějšímu členění druhů pneumatik patří rozdělení na zimní a letní pneumatiky.

Zimní pneumatiky jsou typem, který funguje nejefektivněji jen v zimě. Jsou vhodnější v zimním počasí, protože při teplotách pod 7 °C letní pneumatiky začínají tuhnout a mají zhoršené vlastnosti, zvláště takové jako je brzdná dráha na sněhu a ledě. Naproti tomu zimní zůstávají měkké a pružné i za nízkých teplot a jsou přizpůsobeny sněhovým i ledovým podmínkám. Jejich použití je v Česku v období od 1. listopadu do 31. března vyžadováno zákonem, pokud se na silnici nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, popř. lze tento stav vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat. Kromě toho jsou povinné v úsecích označené dopravní značkou Zimní výbava často i v jiném období. Zákon dále ukládá povinnost u zimních pneumatik splňovat minimální hloubku dezénu 4 mm u aut do 3,5 tuny (pro srovnání 1,6 mm u letních pneumatik) a 6 mm u těžších aut. Zimní pneumatiky lze rozeznat prostřednictvím označení za pomoci písmen M a S (M+S, M-S, M/S, M&S, MS), případně ET, ML, MPT, POR. Mimo zmíněných písmen se na nich může vyskytovat symbol hor nebo sněhové vločky, označovaný písmeny 3PMSF. Toto značení, symbolizované piktogramem tří vrcholků hor a sněhové vločky, vychází z evropské normy ECE 117.02 a klade na zimní pneumatiky výrazně vyšší nároky, než na pneumatiky označené jako M+S. Z toho důvodu jsou také např. v Německu pneumatiky s označením M+S nedostatečné a jsou zákonem vyžadovány právě pneumatiky se symbolem hor a vloček. Letní pneumatiky se oproti zimním v teplém počasí tolik nepřehřívají, a následně neopotřebovávají, nekloužou a nezvyšují spotřebu. Rozdílný je i mimo nižší hladiny hluku ve prospěch letních pneumatik také vzorek, který u letních pneumatik má více drážek pro odvod vody. Auto na zimních pneumatikách tak potřebuje na mokru delší brzdnou dráhu k zastavení. Na délce brzdné dráhy se i podepisuje dezén, který podle zákona musí být minimálně 1,6 mm hluboký. Doporučuje se však 3 mm.

Vedle zmíněných dvou hlavních skupin pneumatik existují ještě takzvané celoroční pneumatiky. Ty představují vhodnou levnější volbu pro řidiče, kteří se pohybují převážně po městě, nejezdí příliš a v případě, že nasněží nebo mrzne, mohou nechat auto doma. Tento typ pneumatik je v létě lepší variantou, než používání zimních pneumatik. Důvod je jednoduchý, zimní pneumatiky jsou povětšinou na suchu a mokru o dost horší než pneumatiky letní. Celoroční pneumatika by si proto měla zachovat dobré vlastnosti letních gum, přidat ucházející chování na ledu a sněhu a díky tomu tak představovat velmi solidní kompromis použitelný pro valnou většinu situací.

Rozměry a značení pneumatik pro motorová a jejich přípojná vozidla Následující obrázek popisuje jednotlivá označení používaná výrobcem (číslice označují šířku, profil, průměr a zátěžový index pneumatiky). Standardní rozměry jsou teoretické hodnoty platné pro novou pneumatiku.

rám|alt="205 / 55 R 16 91 W"|šířka 205 mm / výška 55 % Radial 16" ráfek 91 W

Popis jednotlivých údajů 205 – šířka běhounu, maximální šířka pneumatiky za nominálních podmínek v milimetrech, od bočnice k bočnici (205 mm) 55 – poměr nominální výšky pneu k nominální šířce v procentech, pokud není uvedeno, rozumí se 82 % – tzv. plnoprofilová pneu; zde 55 % z 205 mm = cca 113 mm výšky gumového boku pneumatiky, vzdálenost od ráfku k běhounu. R – typ konstrukce kostry: „R“ – radiální „D“ – diagonální „B“ – bias belted 16 – nominální průměr příslušného disku v palcích, zároveň vnitřní průměr pneu; zde 16" 2,54 cm = cca 41 cm 91 – index nosnosti (numerický kód „91“ = 615 kg)

Průměr celého kola z příkladového obrázku tedy je 16"2,54 cm + 2× 11,3 cm = cca 63 cm a obvod 198,5 cm. Takto obutý vůz ujede na jednu otáčku kol vzdálenost téměř 2 metrů.

+Nosnostní indexy pneumatikkódkgkódkgkódkgkódkgkódkg045146,2247,5348,7450551,5653754,585695810601161,512631365146715691671177318751977,520802182,522852387,524902592,526952797,528100291033010631109321123311534118351213612537128381323913640140411454215043155441604516546170471754818049185501905119552200532065421255 218 56224 57230 58236 59243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 6529066300673076831569325703357134572355733657437575387764007741278425794378045581462824758348784500855158653087545885608958090590916159262093650946709569096710977309875099775100800101825102850103875104900105925106950107975108100010910301101060111109011211201131150114118011512151161250117128511813201191360120140012114501221500123155012416001251650126170012717501281800129185013019001311950

W – index rychlosti (kód „W“ = 270 km/h) +Rychlostní indexy pneumatikkódmphkm/hkódmphkm/hA135L75120A2610M81130A3915N87140A41220P94150A51625Q100160A61930R106170A72235S112180A82540T118190B3150U124200C3760H130210D4065VRpřes 130přes 210E4370V149240F5080W168270G5690Y186300J62100ZRpřes 186přes 300K68110

Dále jsou na pneumatikách vyznačovány texty označující specifické vlastnosti: dušová/bezdušová: „TUBELESS“ nebo „TL“ – bezdušová „TUBE TYPE“ nebo „TT“ – dušová M+S nebo MUD+SNOW – (bláto+sníh) pneu určená pro zimní provoz RF, XL, C REINFORCED – zesílená kostra pro dodávky DOT 2401 – týden a rok výroby pneumatiky (dvacátý čtvrtý týden roku 2001)Pozn. Zkratka DOT znamená Department Of Transportation, tedy ministerstvo dopravy Spojených států, které začalo vyžadovat identifikační kód pneumatiky obsahující datum v tomto formátu. OUTSIDE, INSIDE – vnitřní a venkovní bočnice ROTATION – směr otáčení

Štítkování pneumatik v Evropské unii V červnu 2012 bylo nařízením Evropské komise č. 1222/2009 zavedeno povinné značení pneumatik, neboli štítkování. Jedná se o hodnocení podílu na spotřebě paliva, přilnavosti na mokré vozovce a vnější hlučnosti pneumatiky. Podle nařízení musí být pneumatiky pro osobní vozy a lehké užitkové vozy (C1, C2) vyrobené po 30. červnu 2012 a uvedené na trh v zemích Evropské unie od listopadu 2012 označeny na veškerých prodejních místech samolepkou nebo štítkem s označením jejich vlastností (avšak nesměly být takto označeny před 30. květnem 2012). Text upřesňuje, že tyto informace budou muset figurovat i na webových stránkách dodavatelů, na brožurách a cenících i fakturách, a to pro každý typ a každou velikost zvlášť.

Toto nařízení rozlišuje třídy pneumatik C1, C2 a C3 podle článku 8 Nařízení Evropského parlamentu a rady (ES) č. 661/2009, tedy pneumatiky pro vozidla kategorií M1, N1, O1 a O2 jako C1, pro kategorie M2, M3, N, O3 a O4 s indexem nosnosti do 121 včetně jako C2 a nad 121 jako C3.

Třída palivové účinnosti Štítek „úspory paliva“ označuje navýšení spotřeby paliva v závislosti na valivém odporu pneumatiky. Základem je třída A, která představuje nejnižší koeficient valivého odporu RRC (nejnižší spotřeba paliva), a rozmezí koeficientů stoupá až ke třídě G, která představuje nejvyšší hodnoty koeficientu (nejvyšší spotřeba paliva), přičemž písmeno D je použito pouze u třídy pneumatik C3 a naopak u této není použito písmeno G. Údaj o navýšení spotřeby v následující tabulce je pouze orientační, platí pro ideální model osobního vozu se spotřebou 6,6 l benzínu na 100 km.

+Třídy palivové účinnostiTřídaC1C2C3spotřebaARRC ≤ 6,5RRC ≤ 5,5RRC ≤ 4,0 +0 %B6,6 ≤ RRC ≤ 7,75,6 ≤ RRC ≤ 6,74,1 ≤RRC ≤ 5,0 +1,5 %C7,8 ≤ RRC ≤ 9,06,8 ≤ RRC ≤ 8,05,1 ≤ RRC ≤ 6,0 +3,3 %Dprázdnáprázdná6,1 ≤ RRC ≤ 7,0E9,1 ≤ RRC ≤ 10,58,1 ≤ RRC ≤ 9,27,1 ≤ RRC ≤ 8,0 +5,5 %F10,6 ≤ RRC ≤ 12,09,3 ≤ RRC ≤ 10,5RRC ≥ 8,1 +7,7 %GRRC≥ 12,1RRC ≥ 10,6prázdná +10 %

Třída přilnavosti za mokra Štítek přilnavosti za mokra lze chápat jako rozdíl v brzdné dráze na mokré vozovce. Třídy přilnavosti se stanoví pro třídu pneumatik C1 od A do G podle indexu přilnavosti za mokra G, od nejvyššího (nejkratší brzdná dráha) po nejnižší (nejdelší brzdná dráha), přičemž ale D a G není použito. Brzdná dráha se stanovuje pro brzdění z rychlosti 80 km/h.

+Třídy přilnavosti za mokra Třída Index přilnavosti za mokra Brzdná dráhaA1,55 ≤ G42 mB1,40 ≤ G ≤ 1,5445 mC1,25 ≤ G ≤ 1,3949 mDprázdnáE1,10 ≤ G ≤ 1,2454 mFG ≤ 1,0960 mGprázdná

Třída a naměřená hodnota vnějšího hluku při odvalování Štítek vnějšího hluku při odvalování uvádí přímo naměřenou hodnotu v decibelech a piktogram vyjadřující vztah této hodnoty k povoleným hodnotám. Tyto jsou stanoveny v části C přílohy II nařízení (ES) č. 661/2009 a závisí na třídě pneumatiky, jejích rozměrech, provedení a kategorii použití. Rozmezí je od 70 dB(A) pro úzké pneumatiky třídy C1A až po 78 dB(A) u pneumatik třídy C3 pro zvláštní užití současně s určením pro jízdu na sněhu.

Piktogram reproduktoru s jednou vlnou značí pneumatiku tišší o 3 a více dB než je požadováno. Piktogram se dvěma vlnami značí pneumatiku splňující normu nebo tišší o méně než 3 dB. Piktogram se třemi vlnami značí pneumatiku hlučnější, než je dovoleno.

Typy dezénů Rozlišujeme několik základních typů dezénů a to symetrický, asymetrický a směrový.

Symetrický Symetrickou pneumatiku je možno umístit na vozidle na libovolnou pozici. Asymetrický Vnitřní strana dezénu se liší od strany vnější a každá má svoji specifickou funkci. Obvykle vnitřní strana zajišťuje odvod vody a přenos záběrových a brzdných sil na vozovku. Strana vnější zajišťuje vedení v přímém směru a stabilitu v zatáčkách. U asymetrických pneumatik nerozlišujeme pravou a levou pneumatiku, pouze má vždy označenou vnější a vnitřní stranu (outside, inside), kterou je třeba při montáži dodržet. Směrový (šípový) Každá pneumatika má šipkou označen směr otáčení pro jízdu vpřed.

Dále se můžeme setkat např. s typem asymetrická směrová, která se používá na super sporty.

Dojezdové pneumatiky Speciální konstrukce na dojezdových (tzv. run-flat – doslova „jízda s prázdnou pneumatikou“) pneumatikách, spočívající v zesílené bočnici, umožní s těmito pneumatikami i jízdu s defektem. S takto poškozenou pneumatikou lze jet až do vzdálenosti 80 km a to rychlostí max. 80 km/h. Poškozenou run-flat pneumatiku je třeba vyměnit, její oprava není možná. Lze montovat pouze na vozy s kontrolou tlaku v pneumatikách, protože řidič nemusí poznat defekt. Existuje několik kódů pro označení run-flat pneumatik, podle výrobce:

Bridgestone, Pirelli, Hankook – RFT Continental – SSR, CSR Dunlop – DSST Goodyear – ROF Michelin – ZP

Odkazy Reference

Související články Atmosféra (jednotka) Bar (jednotka) Kolo Nízkoprofilová pneumatika Obruč Ráfek

Externí odkazy

Kategorie:Konstrukce vozidel