UNIS NA 40 Bongo je koncept lehkého dvoumotorového vrtulníku české výroby. Výroba prvního létajícího prototypu proběhla za účasti několika soukromých subjektů. Vrtulník se do sériové výroby připravoval ve spolupráci s českým výrobcem letadel, společností Moravan Aeroplanes.
Historie a vývoj První projekt výroby lehkého vrtulníku vznikl v roce 1992. Mělo se jednat o vrtulník pro dva cestující (včetně pilota) s dvoulistým hlavním rotorem, který měl využívat pro kompenzaci reakčního momentu systém CoCoMo. Jedná se o obdobu systému NOTAR používaného u vrtulníků amerického výrobce McDonnell Douglas Helicopter Systems. Vysoké účinnosti systému CoCoMo bylo dosaženo využitím vyššího energetického turbulentního pole coandova proudu. První prototyp (registrační značka OK-CIU) se v letech 1994–1996 realizoval výlučně na náklady autora projektu, mimo elektronických systémů byl dokončen v roce 1996. Dodavatelem obou motorů TE-50B se stala První brněnská strojírna Velká Bíteš, s níž započala spolupráce v roce 1995. V roce 1996 do projektu vstoupil další investor – společnosti UNIS, který se měl stát garantem úspěšného řešení paralelního běhu obou motorů. Priority společnosti UNIS však byly v jiných oblastech a vývoj řídících bloků FADEC nebyl ani po třech letech dokončen. Po úspěšných provozních a letových testech prototypu prvního stroje, kdy byla funkce motorů korigována ručně, došlo v roce 1999 k založení společnosti NA Design Company a k uzavření smlouvy na další vývoj a přípravu sériové výroby s českým leteckým výrobcem Moravan Aeroplanes. Nejdelší odpoutání od země přesáhlo s dvoučlennou posádkou 45 minut. Pro pohon kompenzačního systému bylo namontováno málo výkonné dmychadlo z motoru M337, i tak se však již v červenci 1999 plně ověřila funkčnost kompenzačního systému CoCoMo. Během následujících let přípravy sériové výroby plánovali konstruktéři více než 100 vylepšení. Následně se společnost Moravan Aeroplanes dostala do konkurzního řízení a projekt byl zastaven, neboť jej nešlo v tehdejší fázi bez zázemí certifikovaného výrobce dokončit. Celý projekt byl počínaje rokem 1994 realizován bez jakékoliv finanční podpory státu, přesto docílil úrovně srovnatelné s vývojovými projekty mnohých renomovaných světových výrobců.
Po roce 2004 bylo v zahraničí na platformě původního konceptu postaveno několik značně vylepšených strojů, které se staly základem dalšího pokračování projektu.
Varianty Kromě základní verze NA 40 Bongo vzniklo několik dalších projektů:Evropské vrtulníky, s. 56 NA 40 Bongo Základní verze, první prototyp realizován v letech 1994 - 1999. Po roce 2003 postaveno na jeho základě několik značně modifikovaných strojů. NA 42 Barracuda Projekt verze, která měla být určena pro policejní účely. Byla plánovaná změna motorů za Rolls-Royce 250-C20. NA 44 Bion Projekt zvětšené verze s maximální vzletovou hmotností 950 kg. NA 50 Projekt pětimístné varianty. NA 54 Projekt jednomotorové, pětimístné varianty s čtyřlistým nosným rotorem. NA 542 Projekt dvoumotorového, pětimístného vrtulníku se čtyřlistým rotorem NA 542 Heliplane Projekt dvoumotorového, pětimístného, kompoudního vrtulníku se čtyřlistým rotorem, nosným křídlem a tlačným ventilátorem. Nejprve použity dva Wankel motory Mistral G-230TS, později dva turbohřídelové TS-100 o výkonu 2 × 186 kW. NA 542 HUAV Projekt bezpilotní varianty, která by mohla být vybavena výzbrojí.
Specifikace (NA 40 Bongo) Data podle publikace Evropské vrtulníky.Evropské vrtulníky, s. 57 Technické údaje Posádka: 1 pilot Užitečná zátěž: 1 osoba Délka s otáčejícími se rotory: 9,25 m Délka trupu: 6,15 m Výška trupu: 2,35 m Průměr nosného rotoru: 7,48 m Prázdná hmotnost: 480 kg Maximální vzletová hmotnost: 730 kg Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor TE-50B, každý o výkonu 70 kW
Výkony Maximální rychlost: 280 km/h Cestovní rychlost: 230 km/h Stoupavost: 8 m/s Dynamický dostup: 4000 m Dolet: 500 km
Odkazy Reference
Literatura
Externí odkazy Vrtulník NA 40 Bongo na stránkách výrobce Vrtulník NA 40 Bongo na webu vrtulník.cz
Kategorie:Vrtulníky