náhled|Formule E logo náhled|Monopost Formule E v roce 2019 Formule E (oficiálně ABB FIA Formula E World Championship) je nejvyšší série závodů monopostů poháněných výhradně elektricky, založená v roce 2014, přičemž koncept šampionátu byl zveřejněn již v roce 2011. Závody jsou pořádány pod záštitou Mezinárodní automobilové federace (FIA), od roku 2021 je v této sérii vyhlašován mistr světa.

Historie Od sezóny 2020/2021 považuje Mezinárodní automobilová federace závody Formule E za mistrovství světa, jakožto první závodní sérii monopostů mimo Formuli 1.

Formát V sezóně Formule E se jezdí obvykle 12–16 závodů, ve kterých získávají body jezdci, jejich týmy a výrobci pohonných jednotek.

Volné tréninky Závodní víkend sestává z několika částí. Jako první se odehrávají volné 40minutové tréninky, které se konají obvykle v pátek odpoledne a v sobotu dopoledne. Závodníci v nich mohou využít celý výkon monopostu a pohonné jednotky. V případě, že se jedná o víkend s dvěmi závody, pak se přidává ještě jeden trénink v neděli dopoledne.

Kvalifikace Kvalifikační boje probíhají obvykle v sobotu a trvají přibližně jednu hodinu. V současném formátu (od 8. sezóny) se pro kvalifikaci se nejprve jezdecké pole rozřadí do skupin A a B střídavě dle aktuálního pořadí v šampionátu, ve skupině A jezdci na lichých místech, ve skupině B jezdci na sudých. Každá skupina má 10 minut na zajetí nejrychlejšího kola, čtyři nejrychlejší z každé skupiny postupují do vyřazovacích bojů: z 8 nejrychlejších se systémem play-off vytříbí držitel pole position pro závod.

Závod Závod se jede na předepsaný počet kol, přičemž je možné přidat kola jako kompenzaci za dobu strávenou na safety carem – za každé 4 minuty za zpomalovacím vozem se přidává jedno kolo.

Bodování Bodování závodů je založeno na oficiálním bodovacím systému FIA (tedy podobné jako ve Formuli 1), přičemž za pole position jsou navíc udělovány 3 body a za nejrychlejší kolo v závodě 1 bod, pokud se jezdec umístí mezi prvními 10 jezdci v cíli: pokud nejrychlejší kolo získá jezdec mimo první desítku, pak tento bod získá jezdec, který je držitelem nejrychlejšího času z těch, kteří v první desítce dokončili závod. V prvních dvou sezónách získávali jezdci za nejrychlejší kolo 2 body (2014/15 a 2015/16). Jezdec s nejvyšším počtem bodů na konci sezóny, se stává mistrem světa; stejně tak se bodují týmy a výrobci pohonných jednotek.

Útočný mód (Attack Mode) Od sezóny 5 byla zavedena nová funkce, tzv. útočný mód, ve kterém jezdci dostávají pro své vozy extra výkon na předepsanou dobu. Ten mohou získat tím, že fyzicky projedou vybranou částí tratě, obvykle na vnější straně pomalých zatáček, tedy mimo závodní stopu. V současné době se jedná o 8 minut během závodu, které je nutno rozdělit na dvě části (jezdci musí do oblasti útočného módu zajet dvakrát za závod), a to v poměru 2+6, 4+4 nebo 6+2 minut. Útočný mód nelze aktivovat během jízdy za safety carem, ale lze jej aktivovat před koncem závodu a tím jej nevyužít celý.

PitBoost Od sezóny 11 jezdci ve vybraných závodech zajíždějí do boxů pro tzv. PitBoost, což je povinná 30sekundová zastávka určená k dobíjení baterií. Pneumatiky jsou určeny pro celou délku závodu a standardně se nepřezouvají (pouze v případech poklesu tlaku).

FanBoost V prvních 8 sezónách mohli diváci svým hlasováním přidělit extra výkon zvoleným jezdcům, tzv. FanBoost. Hlasování probíhalo v období 3 dnů před závodem až 15 minut před startem. Pět vybraných jezdců mohlo na 5 sekund získat extra výkon do vozu, na dobu 5 sekund, během druhé poloviny závodu. Od roku 2023 je FanBoost zrušen.

Vůz Spark-Renault SRT_01E ("Vůz Gen1") Od první sezóny šampionátu jsou vozy jednotné, tedy všechny týmy závodí se stejnými vozy. Úmyslem do budoucích let je možnost každého týmu stavět svůj vlastní stroj, ale zatím k tomuto rozhodnutí nedošlo.

V první sezóně jednotný vůz postavila francouzská firma Spark Racing Technologies pod názvem Spark-Renault SRT 01E, přičemž monopost byl výsledkem desetiměsíční kooperace mezi firmami Dallara (která navrhla šasi), McLaren (který dodal motor – stejný, jaký je použit v hypersportovním voze McLaren P1), Hewland (dodavatel pětistupňové převodovky), Williams (baterie) a Renault. Akumulátor však nedokázal vydržet po celou délku závodu a jezdci museli po vybití přesedat do druhého auta, což vzbudilo velkou kritiku vůči sérii. První vozy Formule E měly výkon nejméně a byly schopné zrychlit z 0 na 100 km/h za 3 sekundy, maximální rychlost dosahovala 225 km/h. Generátory pro dobíjení baterií byly poháněny glycerinem, vedlejším produktem výroby bio-dieselu.

Od druhé sezóny si však mohly týmy vyvíjet vlastní pohonné jednotky, invertor, převodovku a chlazení; společné zůstaly šasi a baterie. Pro třetí navrhla Dallara nový nos vozu s dvojitým předním křídlem, za účelem vizuální odlišnosti od jiných sérií.

Spark SRT05e ("Vůz Gen2")

Od sezóny 2018/19 je využívána druhá generace šasi s názvem Spark SRT05e, někdy též označována jako "vůz Gen2". Vůz je značným vylepšením předchozí generace – baterie má kapacitu 54 kWh, výkon vzrostl z 200 kW na 250 kW a maximální rychlost na 280 km/h. Nová technologie zároveň znamenala konec výměnám vozů uprostřed závodů. Výhradním dodavatelem brzd bylo Brembo. Nové vozy také obsahovaly bezpečnostní systém zvaný "halo", který chrání hlavu jezdce před nárazem do letících objektů při nehodách. Pneumatiky dodávala společnost Michelin.

Formula E Gen3 ("Vůz Gen3") Nový vůz s názvem Formula E Gen3 byl uveden při ePrix Monaka 2022, používá se od sezóny 2022/23. Výkon vzrostl na 350 kW v kvalifikaci a 300 kW v závodě; rekuperace je povolaná na přední (250 kW) i zadní ose (350 kW), rekuperační brzdění může vytvořit až 40 % celkové energie použité během závodu. Baterie bude také možno dobíjet při zastávce v boxech.

Odhadovaná maximální rychlost je 322 km/h, rozvor byl snížen z 3100 mm na 2970 mm a hmotnost byla také snížena na 760 kg. Výrobcem šasi zůstala firma Spark Racing Technology, která dodává i přední nápravu, Williams Advanced Engineering je výrobcem baterií a dodavatelem pneumatik je společnost Hankook.

Formula E Gen4 ("Vůz Gen4") Vývoj nového vozu, označovaného Gen4, již probíhá a záměrem je využívání nového vozu od 13. sezóny Formule E, tedy sezóny 2026/27.

Okruhy

Pro lepší propagaci a divácký zájem se závody v prvních sezónách odehrávaly zejména na městských okruzích, přičemž mnoho z nich bylo vybudováno dočasně a jen pro potřeby Formule E. Jednalo se např. o závody na předměstích Paříže, Říma, na letišti Tempelhof v Berlíně nebo v ulicích Londýna. Prvním závodem na standardním závodním okruhu byla EPrix Mexico City v sezóně 2016/17, i když na výrazně zkrácené trati. Prvním závodem na nezkrácené standardní trati byla EPrix Portlandu 2023 a mezi současnými okruhy nechybí ani slavné Monte Carlo.

Délky tratí jsou od 1,8 do 3,4 kilometrů, na kterých jezdci absolvují přibližně 50 kol a závody tak trvají přibližně necelou 1 hodinu.

Jezdci a týmy Seriálu se mj. účastní i mnoho bývalých pilotů Formule 1 – v minulosti jimi byli Jaime Alguersuari, Karun Chandhok, Bruno Senna, Jérôme d'Ambrosio, Felipe Massa, Brendon Hartley, Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Charles Pic, Takuma Sató a Nelson Piquet, Jr.. V aktuální sezóně jsou mezi jezdci např. Pascal Wehrlein, Sébastien Buemi, Lucas di Grassi, Stoffel Vandoorne, Nyck de Vries.

Mezi týmy jsou nejčastěji zastoupeny tovární týmy výrobců pohonů; v prvních sezónách Jaguar, NIO nebo DS, v dalších letech se v šampionátu začaly objevovat i tradičnější týmy, jako McLaren, Andretti Racing nebo Virgin Racing. Ve Formuli E se také objevilo několik staronových týmů (např. Maserati) nebo zde někteří výrobci se svými závodními týmy přímo debutovali (Citroën).

Do ukončení sezóny 2024/25 se závodů Formule E zúčastnilo 86 jezdců, ze kterých 10 získalo titul šampióna a později mistra světa. Prvním vítězem Formule E se stal Nelson Piquet Jr. v sezóně 2014/15, současným držitelem titulu je Oliver Rowland (za sezónu 2024/25). Jean-Éric Vergne je dosud jediným jezdcem, který získal více než jeden titul (celkem 2).

Vítězové a mistři světa Formule E (jezdci) +Vítězové šampionátu jezdcůSezónaJezdecTýmMonopostPohonPneuPPVítězstvíPódiumFLBodyZískáno kdyRozdíl bodůOdkazy 2014/15 Nelson Piquet Jr. China Racing / NEXTEV TCR Spark-Renault SRT 01E Renault SRT01-e0252144 Závod 11 z 111 2015/16 Sébastien Buemi Renault e.dams Spark SRT01-e Renault Z.E 153365155 Závod 10 z 102 2016/17 Lucas di Grassi Spark SRT01-e Abt Schaeffler FE023270181 Závod 12 z 1224 2017/18 Jean-Éric Vergne Techeetah Spark SRT01-e Renault Z.E 174460198 Závod 11 z 1254 2018/19 Jean-Éric Vergne DS Techeetah Spark SRT05e DS E-Tense FE 191351136 Závod 13 z 1317 2019/20 António Félix da Costa DS Techeetah Spark SRT05e DS E-Tense FE 203364158 Závod 9 z 1171 2020/21 Nyck de Vries Mercedes-EQ Formula E Team Spark SRT05e Mercedes-EQ Silver Arrow 02124199 Závod 15 z 157 2021/22 Stoffel Vandoorne Mercedes-EQ Formula E Team Spark SRT05e Mercedes-EQ Silver Arrow 022181213 Závod 16 z 1633 2022/23 Jake Dennis Avalanche Andretti Formula E Spark Gen3 Porsche 99X Electric22115229 Závod 15 z 16302023/24 Pascal Wehrlein TAG Heuer Porsche Formula E TeamSpark Gen3Porsche 99X Electric3351198Závod 16 z 1662024/25 Oliver RowlandNissan Formula E TeamSpark Gen3Nissan e-4ORCE 053480184Závod 14 z 1629

Vítězové a mistři světa Formule E (týmy a motory) Týmy +Vítězové a mistři světa týmůSezónaTýmMonopostPohonPneuPPVítězstvíPódiumFLBodyZískáno kdyRozdíl bodůOdkazy2014/15 Renault e.dams Spark-Renault SRT 01ERenault SRT01-e5252182Závod 10 z 11112015/16 Renault e.dams Spark SRT01-e Renault Z.E 154596270Závod 10 z 1049 2016/17 Renault e.dams Spark SRT01-e Renault Z.E 162662268 Závod 12 z 1220 2017/18 Audi Sport Abt Schaeffler Spark SRT01-e Audi e-tron FE0414116264 Závod 12 z 1222018/19 DS Techeetah Spark SRT05e DS E-Tense FE 192372222 Závod 13 z 1319 2019/20 DS Techeetah Spark SRT05e DS E-Tense FE 205394244 Závod 9 z 1177 2020/21 Mercedes-EQ Formula E Team Spark SRT05e Mercedes-EQ Silver Arrow 024372181 Závod 15 z 154 2021/22 Mercedes-EQ Formula E Team Spark SRT05e Mercedes-EQ Silver Arrow 0233112319 Závod 16 z 16242022/23 Envision Racing Spark Gen3 Jaguar I-Type 63492304 Závod 16 z 16122023/24 Jaguar TCS Racing Spark Gen3 Jaguar I-Type 644147368 Závod 16 z 16362024/25 TAG Heuer PorscheSpark Gen3 EvoPorsche 99x Electric Gen3 Evo31104256Závod 16 z 1629

Motory Výrobce pohonuTitulySezóny Renault 3 2014/15, 2015/16, 2016/17 DS Automobiles 2 2018/19, 2019/20 Mercedes-EQ 2 2020/21, 2021/22 Jaguar 2 2022/23, 2023/24 Audi 1 2017/18 Porsche12024/25

Vítězové Formule E (výrobci pohonných jednotek) Od sezóny 2023/24 vyhlašuje FIA zvláštní trofej pro výrobce pohonných jednotek, kdy se jednotlivým výrobcům do bodování počítají jen dva nejvýše umístění jezdci v cíli. Od sezóny 2024/25 se označuje jako mistrovství světa.

+Mistrovství světa (Trofej)SezónaVýrobceMonopostPohonPPVítězstvíPódiumFLBodyZískáno kdyRozdílTrofej výrobců pohonných jednotek2023/24 Jaguar Spark Gen3 Jaguar I-Type 644193455 Závod 16 z 164Mistrovství světa výrobců pohonných jednotek2024/25 Porsche Spark Gen3 Evo Porsche 99x Electric Gen3 Evo62146393Závod 16 z 1633

Sezóny náhled|Monopost Spark-Renault SRT 01E pro závody FIA Formula E, představený na Frankfurt Motor Show 2013

2014/15

V první sezóně Formule E se odjelo 11 závodů, od září 2014 do června 2015. První závod 13. září 2014 vyhrál Lucas di Grassi, když v posledním kole spolu havarovali Nicolas Prost a Nick Heidfeld.

Mistrem světa se stal Nelson Piquet Jr. o jediný bod před Sébastienem Buemim. Mezi týmy zvítězil e.dams Renault.

Zajímavostí bylo, že v 11 závodech se radovalo 7 různých vítězů: Buemi, Bird, Piquet Jr., da Costa, Prost, d'Ambrosio a Di Grassi.

2015/16