náhled|Schéma dopravního uspořádání na turbookružní křižovatce (typ „vejce“) náhled|Dopravní značka upozorňující řidiče na turbookružní křižovatku (Nizozemsko) náhled|Příklad turbookružní křižovatky z Německa Turbookružní křižovatka (TOK, nazývaná také spirálová či spirálovitá) je zvláštním typem okružní křižovatky (kruhového objezdu) – jedná se o takovou okružní křižovatku, která má 2 nebo více jízdních pruhů a jízdní pruhy na okružním pásu jsou uspořádány spirálovitě. Tím je vyloučen výskyt průpletových úseků, což zlepšuje bezpečnost, kapacitu a plynulost provozu na takové okružní křižovatce. Křižovatka je osazena dopravním značením usměrňujícím provoz na křižovatce a může být vybavena i fyzickými bariérami (např. obrubníky) oddělujícími jednotlivé jízdní pruhy.
Typy Mezi podtypy TOK patří: základní TOK typ „vejce“ (pro jeden přímý dopravně významný směr) typ „koleno“ (pro jeden lomený dopravně významný směr) spirálovitá TOK (dva významně zatížené směry) rotorová TOK (velké dopravní zatížení – 3 okružní jízdní pruhy) typ „propnuté koleno“ – T křižovatka s větší intenzitou provozu v přímém směru typ „hvězda“ – T křižovatka s rovnoměrnou intenzitou provozu ve všech 3 směrech
Rozšíření náhled|Značka před TOK v Brně První experimenty s turbookružními křižovatkami se objevily v 80. letech ve Spojeném království, odtud se rozšířily zejména do Německa, Nizozemska a Belgie; dále však i do Česka, Polska, Španělska, Slovinska či Maďarska.
V Česku se turbookružní křižovatky nacházejí mj. v Brně, Českých Budějovicích, Olomouci, Prostějově či Valašském Meziříčí – celkem se jedná asi o 10 realizací. Ředitelství silnic a dálnic však plánuje výstavbu dalších v rámci plánovaných projektů.
TOK se navrhují zejména na dopravně významných komunikacích, případně u prstencovitých dálničních mimoúrovňových křižovatek.
Provoz TOK vyžaduje od řidičů, aby byli rozhodnuti, kam na křižovatce pojedou, a podle toho se zařadili do příslušných jízdních pruhů. To vyžaduje i dobrou navigaci na dopravním značení před křižovatkou. TOK většinou neumožňují po křižovatce „kroužit“, některé neumožňují ani jet zpátky stejným směrem.
Rizika pro cyklisty Turbookružní křižovatky s dvěma a více pruhy v každém proudu mohou zvýšit riziko konfliktů mezi automobily a cyklisty – není-li cykloinfrastruktura vedena separátně – mimo jízdní pruhy.
Odkazy
Reference
Literatura ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích
Související články Kruhový objezd
Externí odkazy
Turbo‑okružní křižovatky v České republice, Silnice-Železnice, 21. 11. 2014 Metodika pro navrhování turbo-okružních křižovatek
Kategorie:Křižovatky