Nelahozeveský tunel III je železniční tunel na katastrálním území Lobeč v Kralupech nad Vltavou na železniční trati Praha–Děčín mezi stanicí Kralupy nad Vltavou a zastávkou Nelahozeves zámek v km 438,926–439,218.Rekonstrukce nelahozeveských tunelů.[12.02.2020]. Dostupné online . [cit. 2020-07-26]

Historie Železnice byla uvedena do provozu v roce 1850 jako součást Severní státní dráhy. V osmdesátých letech 20. století byla provedena elektrizace tratě. Tunel byl postaven v roce 1848 jako jednokolejný. V roce 1942 byl zvětšen a položeny dvě koleje. Sanace byla provedena v období od roku 1976 do roku 1985. Další rekonstrukce se předpokládá v letech 2023 až 2027 v rámci modernizace prvního železničního koridoru.

Popis Tunel dlouhý 291,20 metrů byl částečně ražen v akrózovém pískovcovém masívu Lobečské skály v nadmořské výšce 180 m a částečně hlouben u výjezdového portálu (severní portál). Při rekonstrukci v roce 1942 byla změněna (zvětšena) profilace tunelu a ostění bylo ve dvou třetinách délky tunelu vyzděno 40 až 70 cm silnou pískovcovou vyzdívkou a zbytek byl vyzděn řádkovým zdivem z ruly. Portál výjezdového tunelu navazuje na řádkové zdivo a má novogotickou obezdívku. Před vjezdovým portálem (jižním) je opěrná zeď, která navazuje na vyzděnou asi třímetrovou opěru portálu. Aby trať mohla být elektrifikována, bylo dno tunelu prohloubeno o 0,40 m a zdivo ve výšce 4,150 m nad kolejí osekáno do hloubky 15 cm pro trakční vedení. Rychlost vlaků byla omezena na 50–90 km/h. Nejmenší osová vzdálenost kolejí je 3670 mm, což nevyhovuje parametrům pro modernizaci tunelu, důvodem odkladu modernizace byla též nedostatečná prostorová průchodnost.

Plánovaná rekonstrukce Při plánované rekonstrukci (2023–2027) bude vestavěno do stávajícího profilu sekundární železobetonové ostění a tunel bude prohlouben o 300 až 400 mm. Mezi sekundární ostění a stěnu tunelu bude dána vrstva stříkaného betonu a izolační vrstva, u paty pak bude drenážní systém. Tunel po rekonstrukci bude vybaven požárním suchovodem, bezpečnostními výklenky, únikovým chodníkem o šířce 800 milimetrů a jednou kolejí; rychlost vlaků se zvýší na 140 km/h.

Pro modernizaci Nelahozeveských tunelů byl v roce 2016 schválen záměr projektu, v roce 2017 bylo vydáno stanovisko EIAZávazné stanovisko k posouzení vlivů provedení zámru na životní prostředí. Praha, 2017. Dostupné online . a v květnu v roce 2020 bylo vydáno územní rozhodnutí. Stavební povolení by mělo být vydáno v roce 2023, vyhlášení výběrového řízení by mělo proběhnout v roce 2022 a realizace stavby v období 2023–2027.

Odkazy

Reference

Související články

Seznam železničních tunelů v Česku Nelahozeveský tunel I Nelahozeveský tunel II

Externí odkazy

Kategorie:Železniční tunely v Kralupech nad Vltavou Kategorie:Železniční trať Praha–Děčín Kategorie:Postaveno v Česku 1848