Škoda 24Tr (pro západní Evropu Irisbus Škoda 24Tr) je nízkopodlažní trolejbus, který byl vyráběn v letech 2003 až 2014 českou společností Škoda Electric s použitím karoserie od firmy Irisbus.
Konstrukce náhled|vlevo|Trolejbus Škoda 24Tr s karoserií Citybus ve Zlíně Vozy 24Tr využívají karoserií autobusů Irisbus Citybus 12M a Citelis 12M. Jedná se o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je v celé délce nízkopodlažní, pouze sedačky jsou v zadní části umístěny na vyvýšeném stupínku. Díky kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení) lze nástupní hranu vozidla v zastávce ještě více snížit. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé skládací dveře, které disponují poptávkovým otvíráním.
Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je z velké části umístěna v kontejneru (tzv. střešní jednotce) na střeše. U prototypu, verze Citybus a Citelis 1A jde o trakční kontejner řady SJ1.x, (kde x je číslo pro různé další podvarianty), verze Citelis 1B disponuje novější generací elektrovýzbroje řady SJ 3.x. Obě varianty jsou co možná nejvíce unifikované se střešní jednotkou pro kloubovou verzí 25Tr (SJ 2.x a SJ 4.x). K dalším prvkům patří především trakční motor pohánějící zadní hnací nápravu. Na střeše je umístěn také brzdový odporník a sběrače, které mohou být manuální nebo poloautomatické, vyráběné firmou Lekov.
Na přání zákazníka je možné trolejbus vybavit pomocným dieselagregátem nebo trakční akumulátorovou NiCd baterií. Takto vybavené vozy mohou omezeně jet i v úsecích, kde není vybudováno trolejové vedení, což je využíváno např. při objížďkách, někde však i na pravidelných linkách. Trakční baterie byla v praxi osazena jen na prototypový vůz, jinak byl nezávislý zdroj energie vždy dieselagregát o několika možných výkonech.
První postavené vozy 24Tr měly karoserii typu Citybus (z varianty poháněné CNG a tedy se zesílenou střechou). Z důvodu ukončení výroby tohoto typu a jeho nahrazením modernějším autobusem Citelis, mají i trolejbusy 24Tr vyrobené od závěru roku 2005 vozovou skříň tohoto typu. Do konce roku 2007 se jednalo o model Citelis 1A, od té doby je využívána upravená karoserie Citelis 1B. Ta oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponuje přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi. Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 24TrBT, také disponují novější generací elektrické výzbroje a odlišnými plentami střechy s aerodynamickým tvarováním na čele vozu. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu EURO 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal plzeňský trolejbus evidenčního čísla 507, který byl zároveň první osazený novou generací elektrovýzbroje se střešní jednotkou SJ 3.1 řízenou palubním počítačem.
Prototyp alt=Prototyp trolejbusu Škoda 24Tr v Mariánských Lázních.|vlevo|náhled|Prototyp trolejbusu Škoda 24Tr v Mariánských Lázních Prototyp trolejbusu 24Tr vybavený akumulátorovou baterií pro nouzový pojezd byl odborné veřejnosti představen 25. září 2003 v areálu Škoda Electric v Plzni. Následovaly rozsáhlé zkoušky (i jízdy s cestujícími) v síti plzeňských trolejbusů (do dubna 2004). Poté vůz absolvoval předváděcí jízdy po celém Česku, v zahraničí pak v Bratislavě a Salcburku. Na podzim téhož roku byl odprodán do Mariánských Lázní, čímž byla zahájena obnova tamějšího zastaralého vozového parku. Prototyp vozu 24Tr obdržel evidenční číslo 51 a v pravidelném provozu vydržel do jara 2020, kdy byl v souvislosti s dodávkami vozů Škoda 30Tr odstaven.
Dodávky trolejbusů Výroba trolejbusů 24Tr probíhala v letech 2003–2014.
Současný stát Město Článek Karoserie Roky dodávek Počet vozů Evidenční číslapři dodání Poznámky Zdroj Jihlava článek Citybus 2005 1 62 Citelis 1A 2006–2007 5 63–67 Mariánské Lázně článek Citybus 2004–2005 2 51, 52 51 – prototyp, 52 –původně určen pro Zlín Citelis 1A 2006 5 53–57 53, 55, 56 – s dieselagregátem Pardubice článek Citelis 1A 2006–2007 6 317–322 Plzeň článek Citybus 2004–2005 7 497–503 497, 498, 502, 503 – s dieselagregátem Citelis 1A 2006–2007 7 504–506, 508–510, 512 všechny s dieselagregátem Citelis 1B 2006–2009 9 507, 511, 513–519 od roku 2015 všechny s dieselagregátem Teplice článek Citelis 1A 2006–2007 4 165–168 Citelis 1B 2008 3 169–171 Zlín – Otrokovice článek Citybus 2004–2005 12 201–212 všechny s dieselagregátem Citelis 1A 2006 2 213, 214 všechny s dieselagregátem Citelis 1B 2013–2014 6 215–220 všechny s dieselagregátem Riga článek Citelis 1B 2007–2009 150 1-8001–2-8598, 2-9004–1-9890 2-9004–1-9890 – s dieselagregátem Temešvár článek Citelis 1B 2008 50 3001–3050 Prešov článek Citelis 1A 2006–2007 5 701–703, 705, 706 Citelis 1B 2008 2 711, 712 Urgenč článek Citelis 1B 2013 9 010–018
Provoz a vyřazování Trolejbusy typu 24Tr neprocházely během provozu většími úpravami nebo rekonstrukcemi. U několika však byl dodatečně osazen dieselagregát – na plzeňských vozech č. 513–519 doplněn během podzimu 2015. U jiných naopak došlo k jeho odstranění po vyřazení – mariánskolázeňské vozy 53, (54), 55 a 56. Tyto trolejbusy byly nabídnuty k odprodeji a před předáním zákazníkovi z Ternopilu musely být agregáty z trolejbusů odstraněny z důvodu požadavků předpisů na ukrajinské straně. Ve většině původních destinací trolejbusů Škoda 24Tr byl jejich provoz již ukončen (Jihlava, Mariánské Lázně, Pardubice, Teplice) nebo došlo k vyřazení větší části vozů tohoto typu (Plzeň, Prešov, Riga, Temešvár). Ojeté vozy skončily buď na šrotišti nebo byly odprodávány různým jiným provozovatelům, čímž se objevily i ve státech, kam tento typ nebyl dodáván (české trolejbusy zamířily do Bulharska (Chaskovo) nebo na Ukrajinu (Ternopil, Ivano-Frankivsk), již velmi početná skupina rižských 24Tr byla odprodána do moldavské metropole Kišiněvu.
Galerie
Odkazy Reference
Literatura
Externí odkazy
Trolejbus 24Tr IRISBUS, spvd.cz
24Tr Kategorie:Trolejbusy Iveco Kategorie:Nízkopodlažní trolejbusy