Dálnice D10 (do 31. prosince 2015 rychlostní silnice R10Čl. II. bod 2 zákona č. 268/2015 Sb.) je dálnice, která vede z Prahy přes Mladou Boleslav do Turnova, kde končí a napojuje se do silniční sítě.

Popis trasy dálnice Dálnice D10 je zcela dokončená dálnice vedoucí z Prahy přes Mladou Boleslav do Turnova. Je dlouhá a je v celé své délce čtyřpruhová.

Po dálnici je v úseku od Prahy po Turnov, přesněji od mimoúrovňové křižovatky Satalice po konec dálnice u Turnova, vedena evropská silnice E65. V koncovém úseku dálnice, od mimoúrovňové křižovatky Ohrazenice po konec dálnice u Turnova, je po dálnici vedena ještě evropská silnice E442.

Úsek od Prahy po Mladou Boleslav Dálnice D10 začíná volným navázáním na Vysočanskou radiálu v Praze mezi Satalicemi a Kyjemi před mostem přes železniční trať Praha–Turnov. Po asi 0,5 km se nachází mimoúrovňová křižovatka Satalice, kde se s dálnicí D10 kříží dálnice D0. Od této křižovatky dále je po dálnici současně vedena i evropská silnice E65. Dálnice pokračuje kolem Horních Počernic, kterým vytváří severní dálniční obchvat. Za hranicemi Prahy se potom stáčí na severovýchod k Brandýsu nad Labem. Souměstí Brandýs nad Labem-Stará Boleslav dálnice obchází z jihovýchodu a východu, přičemž současně přechází po mostu dlouhém 350 m přes Labe. Severovýchodně od Staré Boleslavi protíná rozsáhlý lesní komplex a po mostě dlouhém 450 m přechází přes řeku Jizeru, přičemž dále vede až po Bezděčín v údolí řeky Jizery. Přitom prochází jihovýchodně kolem Benátek nad Jizerou za nimiž se stáčí na sever. U Bezděčína se dálnice odklání od toku řeky Jizery a stáčí se na severovýchod, aby vytvořila východní obchvat Mladé Boleslavi a Kosmonos. V úseku mezi mimoúrovňovou křižovatkou Mladá Boleslav a mimoúrovňovou křižovatkou Kosmonosy vede dálnice v těsné blízkosti továrního areálu společnosti Škoda Auto.

V úseku mezi mimoúrovňovou křižovatkou Bezděčín a mimoúrovňovou křižovatkou Komonosy jsou po dálnici vedeny v peáži dvě silnice I. třídy, a to silnice I/16 v úseku od mimoúrovňové křižovatky Bezděčín (exit 39/40) po mimoúrovňovou křižovatku Mladá Boleslav (exit 44) a silnice I/38 v úseku od mimoúrovňové křižovatky Bezděčín (exit 39/40) po mimoúrovňovou křižovatku Kosmonosy (exit 46).

Tato část dálnice je postavena ve třech různých kategoriích, a to v kategorii R 24,5/100 v úseku od začátku dálnice po mimoúrovňovou křižovatku Satalice, v kategorii R 26,5/100 od mimoúrovňové křižovatky Satalice po mimoúrovňovou křižovatku Brandýs nad Labem a v kategorii S 24,5/100 od mimoúrovňové křižovatky Brandýs nad Labem po mimoúrovňovou křižovatku Kosmonosy.

Úsek od Mladé Boleslavi po Turnov Za Mladou Boleslaví a Kosmonosy dálnice ze západu obchází přírodní rezervaci Vrch Baba u Kosmonos a vrací se do údolí Jizery. Podél řeky Jizery již dálnice povede až do Turnova. Prochází jihovýchodně kolem Bakova nad Jizerou a následně jihovýchodně kolem Mnichova Hradiště. Následně u Březiny překonává po mostě dlouhém 290 m potok Žehrovku a železniční trať Praha–Turnov a u Svijan po mostě dlouhém 343 m řeku Jizeru. Před Turnovem se nachází mimoúrovňová křižovatka Ohrazenice, kde do dálnice zaúsťuje silnice I/35 vedená jako silnice pro motorová vozidla od Liberce. Současně je od této křižovatky po dálnici vedena i evropská silnice E442. Za mimoúrovňovou křižovatkou Ohrazenice dálnice D10 končí volným přechodem na silnici I/10 a silnici I/35 vedené v peáži.

V krátkém koncovém úseku mezi mimoúrovňovou křižovatkou Ohrazenice a koncem dálnice je po dálnici vedena v peáži silnice I/35.

Tato část dálnice je postavena ve dvou různých kategoriích, a to v kategorii S 24,5/100 v úseku od mimoúrovňové křižovatky Kosmonosy po mimoúrovňovou křižovatku Březina a v úseku od mimoúrovňové křižovatky Svijany po mimoúrovňovou křižovatku Ohrazenice a v kategorii R 24,5/100 od mimoúrovňové křižovatky Březina po mimoúrovňovou křižovatku Svijany.

Historie výstavby První úvahy o dálnici D10 se objevují na začátku 60. let 20. století, tehdy však ještě jako o rychlostní silnici R10. Součástí sítě dálnic a rychlostních silnic se stala v roce 1963 přijetím koncepce dlouhodobého rozvoje silniční sítě a místních komunikací.Usnesení vlády Československé socialistické republiky z 10. dubna 1963, č. 286. Původně byla plánována jako čtyřpruhová rychlostní silnice v úseku Praha – Mladá Boleslav – Turnov a jako dvoupruhová rychlostní silnice v úseku Turnov – Harrachov – Polsko.

Výstavba dnešní dálnice D10 byla zahájena v roce 1967 stavbou 8 km dlouhého úseku mezi Bezděčínem a Chudoplesy. V průběhu 70. let 20. století byly postupně zahájeny stavby všech úseků mezi Prahou a Mladou Boleslaví a úseku mezi Chudoplesy a Březinou.

Prvním úsekem otevřeným pro veřejnost byl 6 km dlouhý úsek mezi Starou Boleslaví a Tuřicemi zprovozněný v roce 1972. V roce 1975 následovalo zprovoznění obchvatu Mladé Boleslavi, tj. úseku mezi Bezděčínem a Chudoplesy. V letech 1977 až 1980 byly postupně zprovozněny úseky mezi Tuřicemi a Bezděčínem, čímž byl zprovozněn souvislý tah mezi Starou Boleslaví a Mladou Boleslaví. Poslední úsek mezi Prahou a Mladou Boleslaví, tedy úsek mezi Prahou a Starou Boleslaví, byl zprovozněn v roce 1981.

Stavba zbývající části dálnice mezi Mladou Boleslaví a Turnovem byla po jednotlivých dílčích úsecích postupně zahájena v průběhu 80. let 20. století (s výjimkou úseku mezi Chudoplesy a Březinou, který byl zahájen již v roce 1978). Zprovoznění této části dálnice probíhalo rovněž postupně, a to vždy po na sebe navazujících úsecích jak od Mladé Boleslavi, tak i od Turnova. Jako první byla v roce 1981 zprovozněna část úseku mezi Chudoplesy a Březinou, a to od Chudoples po Bakov nad Jizerou. Zbývající část tohoto úseku byla postupně zprovozněna do roku 1985. Mezitím byla v roce 1982 zprovozněna mimoúrovňová křižovatka Ohrazenice, na který v roce 1985 navázal předchozí asi 1,5 km dlouhý úsek mezi Příšovicemi a Ohrazenicemi a v roce 1986 asi 2 km úsek mezi Svijany a Příšovicemi. Obě části dálnice byly propojeny v roce 1992 zprovozněním posledního úseku mezi Březinou a Svijany.

Jako poslední byla postavena mimoúrovňová křižovatka Satalice, která nahradila dosavadní provizorní napojení na dálnici D0. Stavba křižovatky byla zahájena spolu se stavbou první části Vysočanské radiály v roce 2005. Křižovatka byla zprovozněna v roce 2011.

V rámci přehodnocení koncepce výstavby dálnic a rychlostních silnic provedené v první polovině 90. let 20. století bylo pokračování od Turnova směrem na Harrachov a Polsko vyškrtnuto, čímž se dnešní dálnice D10 stala zcela dokončenou. Pokračování dálnice od mimoúrovňové křižovatky Ohrazenice k Dolánkům tak už nebylo realizováno. Místo toho byl v letech 1998 až 2000 na konec dálnice navázán čtyřpruhový úsek silnic I/10 a I/35 (vedeny v peáži), který zaústil do již dříve zprovozněného průtahu městem Turnov.

Na přelomu 90. let 20. století a začátku 21. století proběhla takřka v celé délce dálnice rekonstrukce povrchu a oprava mostů. V letech 1999 až 2000 byl rekonstruován úsek dálnice mezi Starou Boleslaví a Svijany, v letech 2002 a 2003 úsek mezi Svijany a Turnovem a v letech 2006 až 2007 pak proběhla rekonstrukce zbývající části mezi Prahou a Starou Boleslaví.

Úsek Staničení (km) Délka Kategorie Zahájení stavby Uvedení do provozu Křižovatky Praha-Satalice – hranice města 0,000 – 3,721 3,721 km R26,5/100 1978 1981 a 2011 Praha – Satalice (exit 1)Radonice (exit 3) Praha – Brandýs nad Labem 3,721 – 9,778 6,057 km R26,5/100 1976 1981 Brandýs nad Labem (exit 10) Brandýs nad Labem – Stará Boleslav 9,778 – 14,634 4,856 km S24,5/100 1975 1981 Stará Boleslav (exit 14) Stará Boleslav – Tuřice 14,634 – 20,654 6,020 km S24,5/100 1970 1972 Hlavenec (exit 17) Tuřice – Předměřice nad Jizerou 20,654 – 24,073 3,419 km S24,5/100 1974 1977 Tuřice (exit 21) Předměřice nad Jizerou – Benátky nad Jizerou 24,073 – 27,173 3,100 km S24,5/100 1975 1977 Benátky nad Jizerou (exit 27) Benátky nad Jizerou – Kbel 27,173 – 29,218 2,045 km S24,5/100 1976 1979 — Kbel – Brodce 29,218 – 32,518 3,300 km S24,5/100 1977 1979 — Brodce – Písková Lhota 32,518 – 35,618 3,100 km S24,5/100 1978 1980 Brodce (exit 33) Písková Lhota – Bezděčín 35,618 – 40,123 4,505 km S24,5/100 1978 1980 Bezděčín (exit 39-40/40-41) Bezděčín – Chudoplesy 40,123 – 48,749 8,626 km S24,5/100 1967 1975 Mladá Boleslav-jih (exit 44)Jičín / Mladá Boleslav-centrum (exit 44 A/B)Mladá Boleslav-sever (exit 46) Chudoplesy – Březina 48,749 – 62,748 13,999 km S24,5/100 1978 1985 Bakov nad Jizerou (exit 53) Mnichovo Hradiště (exit 57)Březina (exit 63) Březina – Svijany 62,748 – 66,596 3,848 km R24,5/100 1985 1992 Svijany (exit 67) Svijany – Příšovice 66,596 – 68,696 2,100 km S24,5/100 1983 1986 — Příšovice – Ohrazenice 68,696 – 70,372 1,676 km S24,5/100 1980 1985 — MÚK Ohrazenice 70,372 – 71,565 1,193 km S24,5/100 1980 1982 Ohrazenice (exit 71)

Připravované projekty Dálnice D10 je podle současné koncepce dálniční sítě dokončena v celé své délce. Všechny připravované projekty se tudíž týkají pouze stavebních úprav již hotových úseků.

Dálnice D10 je, coby převedená rychlostní silnice R10, dálnicí II. třídy,Čl. II bod. 2 písm. a) zákona č. 268/2015 Sb., kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. a splňuje tudíž pouze mírnější normy a požadavky. Ředitelství silnic a dálnic však plánuje postupnou úpravu dálnic II. třídy tak, aby se jejich úroveň sjednotila s úrovní dálnic I. třídy. Při jednotlivých větších rekonstrukcích tak bude dálnice současně upravována podle norem a požadavků pro dálnice I. třídy.

V současnosti jsou připravovány tři projekty úpravy stávající dálnice D10. První se týká úseku u Prahy, konkrétně mimoúrovňové křižovatky Radonice (exit 3). Připravuje se její celková úprava, neboť v současnosti je křižovatka přetížena, kvůli čemuž se na dálnici tvoří kolony odbočujících vozidel. Druhým projektem je celkové rozšíření na šestipruh v každém směru od MÚK Satalice až po MÚK Kosmonosy. Jako první se bude rozšiřovat úsek mezi MÚK Satalice do Svémyslic. Součástí bude i výstavba SSÚD Brodce. Třetím projektem je přestavba MÚK Kosmonosy z trubkovité křižovatky na prstencovou nad dálnicí. Existuje také projekt na přestavbu křižovatky Ohrazenice, kde by hlavní směr nově vedl na Liberec oproti Turnovu, tedy plynule přecházel v silnici I/35.

Modernizace silnice

Číslo Název Délka Kategorie Zahájenívýstavby Uvedenído provozu Křižovatky A17 MÚK Satalice – MÚK Radonice, zkapacitnění 3,01 km D34,0/130 plánováno 2029 plánováno 2030 Radonice S27 Radonice – Brandýs/L., modernizace 6,6 km D33,5/130 plánováno 2030 plánováno 2032 S28 Bezděčín – Kosmonosy, modernizace 7,3 km D33,5/130 plánováno 2030 plánováno 2033 BezděčínMladá Boleslav S32 MÚK Bezděčín – přímá větev — — Bezděčín S17 MÚK Kosmonosy 1,67 km D24,5/120 Kosmonosy

Zpoplatnění vpravo|náhled|Dálnice D10 poblíž Mnichova Hradiště. vpravo|náhled|Dálnice D10 před mimoúrovňovou křižovatkou Ohrazenice. Použití dálnice je zpoplatněno, a to jak v systému časového zpoplatnění§ 20 odst. 1 a 2 ve spojení s § 21 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. tak i v systému elektronického mýtného§ 20 odst. 1 a 2 ve spojení s § 22 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích.

Současnost