MS Herald of Free Enterprise (IMO: 7820485) byl roll-on/roll-off trajekt provozovaný britskou společností Townsend Thoresen na trase mezi britským Doverem a belgickým Zeebrugge. Trajekt pojmul až 1300 cestujících. Dne 6. března 1987 se převrátil u přístavu Zeebrugge. Při havárii zemřelo 193 osob. Je to nejhorší nehoda námořní dopravy v belgických vodách.

Stavba Trajekt postavila německá loděnice Schichau Unterweser v Bremerhavenu. Dokončen byl roku 1980. Byl vybaven nejmodernějšími navigačními přístroji a záchrannými prostředky.

Havárie Dne 6. března 1987 v 18:05 (UTC) trajekt Herald of Free Enterprise vyplul z belgického přístavu Zeebrugge na lince do Doveru. Obsazen byl ze 40 %, přičemž většina cestujících byla se Spojeného království. Na palubě bylo osmdesát členů posádky, 459 cestujících, 81 automobilů, tři autobusy a 47 kamiónů. Posádka v tu chvíli nevěděla, že trajekt nemá zavřená příďová vrata.

V 18:24 trajekt minul vnější molo a zvýšil rychlost na devatenáct uzlů. Nezavřenými vraty se dovnitř začala valit voda, která narušila stabilitu plavidla. Po devadesáti sekundách se vozidla sesunula a trajekt se převrátil na levobok. Nacházel se přibližně 800 metrů od pobřeží. Jeho úplnému potopení zabránilo písečné návrší pod hladinou, na které se položil na bok a zůstal ze tří čtvrtin pod vodou. Vše se událo tak rychle, že posádka ani nestihla vyslat nouzový signál, spustit čluny, nebo rozdat záchranné vesty. Navíc na palubě zhasla světla.

Záchranné práce náhled|vlevo|Vyzvednutý vrak trajektu MS Herald of Free Enterprise je v květnu 1987 vlečen do Vlissingenu

K nehodě došlo na dohled přístavu, takže záchranné práce začaly ihned. Mimo jiné se do nich zapojili rybáři, těžaři, vrtulníky i belgické námořnictvo, které v oblasti zrovna mělo cvičení. Pomohl i německý trajekt, jehož kapitán Wolfgang Schröder byl později oceněn Margaret Thatcherovou a medailí od belgického krále Baudouina. Po nějakém čase však musely být práce přerušeny kvůli přílivu a pokračovaly za odlivu druhý den ráno. Celkem při nehodě zemřelo 193 osob, většina ze Spojeného království. Většina zůstala uvězněna uvnitř trajektu a podlehla podchlazení. Část nebyla vyproštěna čas právě kvůli přílivem vynucenému přerušení prací. Poslední dva přeživší potápěči vyprostili sedm hodin po nehodě. Přeživší vrtulníky dopravily do nemocnice, těla obětí byla převezena na sportovní stadion.

Trajekt Herald of Free Enterprise byl vyzvednut v průběhu dubna 1987. K jeho narovnání byly využity dva plovoucí jeřáby a navijáky umístěné na plovoucích člunech, přivázané k šestnácti betonovým pilotům zapuštěným do mořského dna.

Po přejmenování na Flushing Range byl v březnu 1988 prodán k sešrotování společnosti Naviera SA Kingstown a dopraven na Tchaj-wan.

Vyšetřování náhled|vlevo|Nehodu přimomíná okno kostela St Margaret's at Cliffe poblíž Doveru.

Oficiální vyšetřování prokázalo, že příčinou havárie byl lidský faktor. Trajekt vyplouval ve spěchu, takže posádka řádně nezabezpečila náklad. Hlavní vina připsána asistentovi loďmistra (boatswain) Marku Stanleymu, který před vyplutím usnul ve své kajutě a nezavřel příďová vrata. Probudilo ho až rostoucí naklonění lodi. Svůj podíl na tregédii vždy přiznával a litoval jej. Zároveň se mu dostalo uznání, že se v dalším průběhu katastrofy zachoval statečně a ihned se zapojil do záchranných prací. První důstojník Leslie Sabel byl obviněn, že se neujistil, zda jsou dveře zavřené, což patřilo k jeho povinnostem. Na druhé straně však bylo zároveň jeho povinností být přítomen při přípravě lodi k vyplutí na můstku, což se s první povinností zjevně vylučovalo. Kapitán David Lewry byl kritizován, že vyplul z přístavu, aniž by zkontroloval, zda byly dveře skutečně zavřené. Z velitelské můstku na příď neviděl a na kontrolním panelu chyběla kontrolka indikující jejich polohu. Kritizována byla i mateřská společnost Townsend Thoresen.

V reakci na nehodu byla zavedena řada opatření, jako vybavení trajektu Ro-Ro vodotěsnými komorami, zákaz tzv. nerozdělených palub usnadňujících nečekaný pohyb nákladu, instalace nouzového osvětlení, kontrolek indikujících uzavření všech otvorů v trupu, kamerového systému pro monitorování kritických částí trajektu a oken, která by šla v případě nouze rozbít kladivem.

Ohlasy Katastrofa Herald of Free Enterprise byla zpracována v 5. díle 3. série dokumentů Katastrofy na moři.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Kategorie:Osobní lodě Kategorie:Britské lodě Kategorie:Námořní katastrofy Kategorie:Lodě spuštěné 1980 Kategorie:Lodě potopené 1987 Kategorie:Lodě sešrotované 1988