Tendrové lokomotivy 200.0 byly nejmenšími normálněrozchodnými parními lokomotivami, provozovanými na veřejných tratích v Česku s číselným označením podle systému Vojtěcha Kryšpína. U ČSD řada zahrnula tři rozdílné stroje pořízené původními majiteli pro nenáročné lokální dráhy. Čtvrtá lokomotiva svými parametry sice odpovídá přiřazení k řadě 200.0, v provozu ale toto označení dle všeho nenesla.
Byly to lehké dvounápravové lokomotivy s vnitřním rámem, s nápravovým tlakem jen 7 až 9 tun. Kotel o nízkém výkonu s provozním tlakem max. 12 atmosfér zásoboval mokrou parou dvojčitý parní stroj s plochými šoupátky. Rozvod byl výstředníkový vně rámu, ojnicí byla poháněna druhá spřažená náprava.BEK, Jindřich, Lokomotivy let 1860–1900 (Atlas lokomotiv sv. 2). [s.l.]: NADAS Praha, 1979, 136 stran. OD-31-045-79. ss. 26–28, 118–119.
Lokomotivy převzaté ČSD vlevo|náhled|Lokomotiva dráhy Olomouc – Čelechovice na Hané (ÖLEG B112, KrLi 1404/84). Později kkStB 83.23, ČSD 200.001 Lokomotiva 200.001 pocházela z dodávky šesti strojů, které si u lokomotivky Krauss z Lince objednala Rakouská společnost místních drah (ÖLEG) pro svoje lokálky Nové Sedlo – Loket a Olomouc – Čelechovice. Dodány byly mezi lety 1883–1884, označeny řadou B s čísly 109–114. Při postátnění společnosti roku 1908 dostaly u Státních drah kkStB řadové označení 83.21-26. K ČSD z nich přešly už jenom tři, přeznačení se dočkala jediná, původní B 112 (kkStB 83.23), posunující v dnešní stanici Kořenov. Zrušena a odprodána do cukrovaru Zborovice byla roku 1926.BEK, J. (1979), ss. 26–27.
Firma Krauss dodala roku 1894 Hustopečské místní dráze (ALB) pro její sedmikilometrovou přípojnou lokální trať dvě malé dvojspřežní lokomotivy. Obdržely tu čísla 1 a 2 a jména "AUSPITZ" ("Hustopeče") a „THERESE". V letech 1900–1909, kdy dopravu pro vlastníka zajišťovaly KFNB a poté KkStB, byly vedeny pod řadou IX. Stroj č.2 byl po roce 1906 odprodán na vlečku. Lokomotivu č.1 ČSD převzaly spolu s provozováním trati roku 1926 a s označením 200.002 ji ponechaly na zdejší lokálce. Zrušena a odprodána na vlečku byla až Německými dráhami po odstoupení území Říši v roce 1939.
Když pro státní dráhy nerentabilní provoz na hustopečské lokálce roku 1909 převzalo samo město Hustopeče, a pro posílení dopravy zakoupilo roku 1911 ještě jednu lokomotivu. Dostala číslo 3 a opět jméno „THERESE". U ČSD po roce 1926 nesla číslo 200.003, pod DRB jezdila jako 98 8001. V roce 1950 byla odprodána do Žieleziarní Podbrezová.BEK, J. (1979), ss. 27–28.
Lokomotiva „Dolní Cetno“ alt=Typový náčrt lokomotivy Krauss „DOLNÍ CETNO"|náhled|Typový náčrt lokomotivy Krauss „DOLNÍ CETNO"|vlevo Lokomotiva Dolní Cetno je malá parní lokomotiva dodaná společností Krauss z Mnichova roku 1897 do cukrovaru v Dolním Cetně u Mladé Boleslavi. Byla tu provozována až do ukončení provozu na vlečce v roce 1970.
Akciový cukrovar v Dolním Cetně, uvedený do provozu při kampani 1868/69, si pro zvládnutí stoupajících objemů přeprav při návozu řepy a expedici výrobků roku 1881 vybudoval devítikilometrovou vlečku ze stanice Chotětov na trati Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy. Provoz na ní zajišťovala zpočátku jediná lokomotiva Krauss pozdější řady 96 KkStB. Traťovou část vlečky jako součást nově budovaného železničního propojení Chotětova se Mšenem přes Cetno cukrovar v roce 1897 výhodně odprodal České severní dráze, včetně lokomotivy. Náhradou za ní získal lokomotivu novou, menší.
Dvounápravovou tendrovku na mokrou páru dodala opět lokomotivka Krauss pod výrobním číslem 3625/1897. Dostala opět jméno „DOLNÍ CETNO". Lokomotiva posunovala na kolejišti cukrovaru a mezi nákladišti na trati až do dodávky nové lokomotivy typu BN 200 roku 1947, kdy byla přesunuta do zálohy. Po ukončení provozu cukrovaru v roce 1959 ještě jako vytápěcí kotel sloužila do začátku 70. let poslednímu majiteli – místnímu JZD, který v areálu provozoval sušárnu. Už z Kovošrotu byla v roce 1973 odvezena a po zběžné opravě instalována jako pomník v železniční stanici Mladá Boleslav hl. n. Roku 1991 ji v neutěšeném stavu vykoupil Jiří Mach, Tursko a během dvou let opravil, původně se záměrem ji provozovat. Od roku 2014 je s označením 200.001 vystavena v areálu někdejší zastávky Litoměřice město.
Technické údaje lokomotiv řady 200.0 Stroj200.001200.002200.003200.001⁽ᴵᴵ⁾Výrobce, výrobní čísloKrauss L. 1404/1884Krauss L. 2963/1894VNM 5071/1911Krauss M. 3625/1897provozÖ.L.E.G. B 112 (1883–1897); KkStB 83.23 (1897–1918); ČSD 200.001 (do 1926)A.L.B. č.1 "Auspitz" (1894–); K.F.N.B., KkStB IX 914 (1900–); m.Hustopeče (1909–); ČSD (1926–); DRB (1938–1939), vlečkam.Hustopeče č.3 "Therese" (1911–); ČSD 200.003 (1926–); DRB 98 8001 (1938–); ČSD (1948–); železárny Podbrezová (1950–)cukrovar D.Cetno "Dolní Cetno" (1897–1970)uspořádáníB m2tB m2tB m2tB m2tmax.rychlost35 km/h38 km/h35 km/h20 km/hválce, počet a rozměry2× ø260×400 mm2× ø260×400 mm2× ø260×400 mm2× ø240×400 mmø spřažených kol800 mm800 mm920 mm830 mmrozvor náprav1800 mm1800 mm1800 mm1700 mmvýhřev.plocha kotle36,2 m²35,0 m²42,5 m²33,6 m²– z toho přímá topeniště2,5 m²2,5 m²3,8 m²?plocha roštu0,72 m²0,53 m²0,85 m²0,43 m²přetlak v kotli12 bar12 bar12 bar12 barhmotnost17,0 t16,5 t18,0 t14,9 tzásoba vody2,4 m³2,3 m³2,3 m³2,9 m³zásoba uhlí1,0 m³1,0 m³1,0 m³?rozvodAllan-TrickAllan-TrickAllan-TrickStephensonodhadovaný výkon100 k150 k160 k80 kbrzdassací, ruční pákováručníssací jednoduchá pro stroj i vlak, ručníruční
Odkazy Poznámky
Reference
Literatura ŠNÁBL Radim, "Hořký osud sladké výroby: 140 let od založení cukrovaru Dolní Cetno". Svět (velké i malé) železnice VI/4(24), str. 2–19. Corona Praha 2007, . BEK, Jindřich; BEK, Zdeněk. Encyklopedie Železnice – Parní lokomotivy ČSD . Příprava vydání Jan Vaněk; ilustrace Josef Janata, Jan Vaněk, Jan Štěpánek. 1. vyd. [s.l.]: CORONA Praha, 1999. 166 s. ISBN 80-86116-13-1.
Externí odkazy Cukrovar Dolní Cetno. www.fabriky.cz [online]. [cit. 2024-06-24]. Dostupné online.
200.0 200.0 200.0 200.0