Talgo 6, též Talgo VI. generace nebo TPI 200 je typ netrakční, v provozu nerozpojitelné článkové jednotky pro osobní expresní dopravu dodávané od roku 1989 španělskou společností Patentes Talgo pro španělské státní dráhy RENFE a na export.
Vznik a výroba vlevo|náhled|Vozové články Talgo 6 v barvách vlaků RENFE Talgo 200 (TB6) a Elipsos (TA6L) S otevřením první španělské vysokorychlostní trati (AVE) se standardním rozchodem mezi Madridem a Sevillou v roce 1992 vznikla nová poptávka po kolejových vozidlech s měnitelným rozchodem pro použití ve vnitrostátní dopravě, schopných provozu rychlostí 200 km/h, které by umožnily přechod mezi vysokorychlostní sítí a stávající sítí tratí se širokým iberským rozchodem. Díky tomu by z lepšího spojení mohla těžit i města, která neleží přímo při trasách nově vybudovaných vysokorychlostních tratí.
Takovými vozidly byly jednotky Talgo 6 dodané ve čtyřech sériích v letech 1989 až 1999. Celkem mělo být vyrobeno 353 vozových článků s místy k sezení, lůžkových a servisních, sestavovaných do 28 až 44 souprav, které byly používány jak v rámci Španělska, tak v mezinárodní dopravě.
Technické provedení vlevo|náhled|Schema konstrukce podvozku - spojení článků a uložení skříně s pasivním naklápěním u soupravy Talgo 6 Šestá generace – Talgo VI, označovaná i jako TPI 200 (Talgo Pendular Internacional 200 km/h), vznikla jako vylepšení generace páté. Převzala od ní článkovou koncepci z nízko uložených, krátkých a lehkých hliníkových vozových skříní a dvoukolových portálových podvozků s nezávislými koly, společných pro sousední články. Zůstaly systémy změny rozchodu přesunem individuálních kol po poloosách (systém RD - Rodadura Desplazable) a systém pasivního naklápění na principu zavěšení skříně nad těžištěm (systém Pendular - kyvadlo). Nízké těžiště zlepšovalo jízdní stabilitu, konstrukce podvozkového kloubu disponovala systémy proti převrácení a přetržení a kontrolou horkoběžnosti. náhled|Talgo 6 s generátorovým/řídicím vozem (TG6z) pro režim provozu push/pull (Talgo 460 »Mare nostrum«, Lorca-Sutullena 2017) Souprava generace VI ale byla proti své předchůdkyni přepracována a dostala lepší vzduchové odpružení, elektropneumatickou brzdu pro použití při rychlosti až 200 km/h, uzavřené vakuové toalety a předsuvné dveře s centrálním zavíráním a zamykáním. Koncové vozy byly jako řídicí vybaveny kabinami strojvedoucího s plnohodnotným push-pull ovládáním vlaku. Napájení elektrických a pneumatických systémů zajišťovala připojená lokomotiva, nebo generátorová sekce zařazená v soupravě. Maximální rychlost byla 200 km/h, vlak mohl být provozován na iberském a normálním rozchodu.Tarvia - Características técnicas Talgo VI. https://www.tarvia.es/talgo-viSANCHEZ, Miguel: The history of the unique Talgo trains dynasty. https://rollingstockworld.com/passenger-cars/the-history-of-the-unique-talgo-trains-dynasty/ náhled|Schéma půdorysného uspořádání vozových článků první, kombinované první a 2.třídy ve vlacích Altaria Vozové články byly vyrobeny ve verzích:
Ozn.1989Ozn. 2001Ozn. UICTyp vozuRT 601TA6-60164 71 06-01Vůz první třídy (Confort) RT 631 TA6L-63164 71 06-31Vůz první třídy se polohovatelnými sedadly (Gran Confort)RT 602 TB6-60264 71 06-02Vůz druhé třídy (Estándar) RT 606 TC6-60664 71 06-06Barový/kuchyňský vůzRT 608TB6z-60864 71 06-08Koncový vůz 2.třídy se dvěma páry kolRT 610 TR6-61064 71 06-10Jídelní vůzRT 611 TG6z-61164 71 06-11Koncový generátorový vůz se dvěma páry kolRT 612 TG6-61264 71 06-12Generátorový vůz s jedním párem kolRT 61364 71 06-13Vůz první třídy + PMRRT 623TWL6d-62364 71 06-23Lůžkový vůz s oddíly se sprchou a WC (Gran Clase)RT 603TWL6g-60364 71 06-03Lůžkový vůz s dvoulůžkovými oddílyRT 604TWL6u-60464 71 06-04Lůžkový vůz se čtyřlůžkovými oddíly V letech 2016-2020 prošla část jednotek kompletní rekonstrukcí v dílnách společnosti Renfe. Týkala se zejména interiéru vozidel a byla zaměřena na zvýšení komfortu.https://vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=20510 Denní vlaky pro meziměstské spoje pak byly složeny z tlakotěsných článků 2.třídy se 36 místy (TB6), 1.třídy (26 míst, TA6), kombinované 1.třídy (14 míst + 2 bezbariérová pro osoby se zdravotním postižením), z koncových článků 2.třídy (20 míst, TB6z) a generátorové sekce (TG6), celkem 206 míst ve standardní 9článkové konfiguraci. Výška nástupní hrany byla v úrovni nástupišť (680-760 mm nad TK). Prostory pro cestující byly vybaveny digitálním audio+video zařízením s individuálním ovládáním a automatickou aktivací upozornění, informačním a GPS systémem pro zpravování cestujících o situaci ve vlaku. Sedadla byla čalouněna kůží, každé z nich disponovalo lampičkou na čtení, malým stolkem a zásuvkou 220 V.
Provoz vlevo|náhled|Španělská vysokorychlostní síť (modře) s vyznačenými přechodovými body pro CP systém mezi rozchody, stav 2014 alt=AVE map 2023|náhled|Španělská síť vysokorychlostních a dálkových tratí, stav ke konci roku 2023 Poprvé vyjela jednotka TPI 200 v běžném provozu na nočním spoji Pablo Casals mezi Barcelonou a Bernem dne 28. května 1989, následoval vlak Salvador Dalí Barcelona–Milán. Uvnitř Španělska začaly být jednotky Talgo 6. generace nasazovány od 31. května 1993 na spoji Madrid–Malaga (s využitím linky AVE do Córdoby) s několika denními spoji.
Pro vnitrozemské dálkové spoje zčásti využívající AVE zavedly RENFE vlakovou kategorii Talgo 200, od roku 1993 přejmenovanou na Altaria. Elipsos, dceřiná společnost španělských železnic, používala jednotky TPI 200 pod názvem Talgo VI Trenhotel na mezinárodních nočních spojích, a to až do jejího zrušení v prosinci 2013 kvůli otevření vysokorychlostní trati Barcelona–Figueres (‑Francie). Soupravy Trenhotel pak byly odstaveny, stejně jako postupně řada dalších, v důsledku rozvoje sítě AVE v provozu nahrazených řadami Alvia 120 a 130/730 a Talgo 7. Po roce 2020 tak zůstaly v provozu už jen na některých „meziměstských“ relacích Talgo, jako z Madridu do Almeríe a z Barcelony do Valencie, Alicante, Murcie a Cartageny. Definitivně byly jednotky Talgo 6 z provozu staženy na konci roku 2024.
Export Úspěch generace Talgo VI/TPI 200 otevřel dveře jejich exportu, který se pak po roce 2000 dále rozvíjel už s dalšími generacemi Talgo. vlevo|náhled|Vlak DB NachtZug, Berlin-Charlottenburg 1994
Německo Zkoušky u Deutsche Bundesbahn (DB) probíhaly od listopadu 1988, na jejich základě bylo koupeno 7 souprav Talgo 6 (150 vozových článků). Jejich podvozky neměly měnitelný rozchod a vzhledem k napájecí soustavě u DB měly v koncových vozidlech rotační měniče 16⅔ Hz 1~/50 Hz 3~ pro napájení z lokomotivy. Chybělo ovládání push-pull a přechody mezi vozovými články byly navrženy bez měchů. Maximální rychlost byla omezena na 160 km/h. Od roku 1994 byly soupravy nasazovány v rámci kategorie DB NachtZug na spoje Mnichov–Berlín a Mnichov–Hamburk. Technickou obsluhu zajišťovala dceřiná společnost Talgo v Berlíně. Odstaveny a nahrazeny konvenčními vozy byly v roce 2009. K uvažovanému zavedení přímých spojů do Španělska a Ruska nedošlo."Historia de Talgo". http://www.talgo.com. Archivováno z originálu dne 25. června 2008. Přístupné prostřednictvím internetového archivu (podle en wiki).Historie. http://www.talgo.de/Historie.htm. Archivováno z originálu dne 6. února 2012. Přístupné prostřednictvím internetového archivu (podle en wiki).
USA/Kanada náhled|Vlak Amtrak Cascades, Edmonds 2006 Zkušební provoz u společnosti Amtrak probíhal v letech 1994–95, v roce 1996 se Amtrak a stát Washington dohodly na společném nákupu prvních TPI 200. Od roku 1998 bylo provozováno 67 vozových článků (s místy k sezení, s barem, jídelní, servisní a agregátové) v 5 soupravách na spoji Cascades Vancouver–Seattle–Portland (‑Eugene), vyrobených v americké pobočce Talgo. Jako řídicí vůz pro potřebný push-pull režim sloužila buď druhá lokomotiva, nebo tzv. nepoháněná řídicí jednotka (NPCU), upravená z vyřazené lokomotivy odebráním agregátů pohonu. Nejvyšší rychlost byla 75 mph ~ 120 km/h (zatímco pro standardní vlaky je na tamních tratích povolena maximální rychlost 65 mph ~ 105 km/h). v prosinci 2017 byla jedna ze souprav zničena při vykolejení u Point Defiance s tragickými následky, což přispělo k postupnému odstavení i zbývajících do června 2020. Některé vozy z nich byly ještě zařazeny do souprav novější generace Talgo 8."TALGO AMERICA – Historie". www.talgoamerica.com. Archivováno z originálu dne 25. června 2008. Přístupné prostřednictvím internetového archivu (podle en wiki)
Česko Souprava Talgo 6 se v Česku objevila už v rámci předváděcí jízdy v březnu 1991. V srpnu 2025 převezla společnost Leo Express (LE) jednu soupravu ze Španělska ke zkouškám na železničním okruhu zkušebního centra Výzkumného Ústavu Železničního (VÚŽ). Následně RENFE svému dceřinému Leo Expressu přes prostředníka pronajaly tři třináctičlánkové soupravy Talgo 6 (tj., podle konfigurace, s původní kapacitou okolo 300–350 cestujících), z vozových článků vyrobených v 90. letech a vyřazených k roku 2024. vlevo|náhled|Talgo VI Leo Expressu po jedné z prvních jízd, Bratislava-Petržalka 1.5.2026 V říjnu 2025 LE oznámil záměr nasazovat soupravy na nové lince z Prahy do Bratislavy přes Olomouc a Slovácko. Na trase, provozované od 30. dubna 2026, se měly objevit dva páry spojů denně, jeden z nich měl zajíždět až do stanice Bratislava-Petržalka. Nasazení soupravy Talgo se předpokládáno i na spoji z Prahy do Prešova.
Nasazení tří modernizovaných jednotek se 350 místy do provozu s cestujícími na slovenské linky od dubna 2026 provázely technické potíže; do července tak LE soupravy z oběhů stáhl do dílen. S dalším jejich provozem dopravce počítá, vrátit by se měly na vlacích Praha–Bohumín. Podle výroční zprávy za rok 2025 by mělo být v rámci operativního leasingu v následujícím období pořízeno dalších 13 jednotek.
Odkazy
Reference
Literatura Hall, R.J.: The Spanish Talgo. NHRHTA Shoreliner Vol. 9(2), s. 24-27. New Haven Railroad Historical & Technical Association 1978 (anglicky). Temming, R.L.: Grosse Züge - Höhepunkte der Eisenbahngeschichte. Kaiser Verlag, Klagenfurt 1991, S. 58 a násl. (něm.)
Související články Talgo 350 Renfe Altaria
Externí odkazy
https://rollingstockworld.com/passenger-cars/the-history-of-the-unique-talgo-trains-dynasty/ Talgo, na: www.modellbahnarchiv.de. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2007-06-22. Amtrak Talgo Series VI – CPTDB Wiki (Canadian Public Transit Discussion Board). cptdb.ca. dostupné online.
Kategorie:Konstrukce kolejových vozidel Kategorie:Železniční doprava ve Španělsku Kategorie:Vysokorychlostní vlaky Kategorie:Železniční doprava v Německu Kategorie:Železniční doprava v USA Kategorie:Železniční vozidla v Česku Kategorie:LEO Express