Vlastec je železniční stanice ve vzdálenosti 750 m jihozápadně od stejnojmenné obce v okrese Písek v Jihočeském kraji. Leží v km 44,985 jednokolejné neelektrizované trati Tábor–Ražice mezi stanicemi Červená nad Vltavou a Záhoří.

Historie Stanice pod názvem Wlastec byla otevřena společně s uvedením železniční trati Tábor–Ražice do provozu 21. listopadu 1889. V průběhu let se název stanice měnil z Wlastetz (v období 1894–1918) až po Vlastec od roku 1918. V době druhé světové války nesla dvojjazyčný název Wlastetz / Vlastec.

V roce 1954 bylo ve stanici zřízeno mechanické zabezpečovací zařízení s ústředním přístrojem vyrobeným Výrobními dílnami zabezpečovacími v Brně. Na zařízení byl navázán SP vybavovač, mechanická návěstidla a vložená návěstidla vzoru 5802/52 od firmy Elektrosignal Praha (ESP). V roce 1965 byl SP vybavovač nahrazen hradlovou skříní a v dalších letech proběhla další dílčí vylepšení, např. doplnění izolačního transformátoru v napájecí skříni.

V roce 2019 bylo toto staniční zabezpečovací zařízení odstraněno a nahrazeno hybridním stavědlem s dálkovým ovládáním ze sousední stanice Záhoří. Před odstraněním byl Vlastec jedinou stanicí v Česku, kde byla zachována vložená návěstidla v kombinaci s mechanickými návěstidly.

Během likvidace venkovních prvků zabezpečovacího zařízení se v roce 2019 podařilo zachránit dvě vložená návěstidla. Návěstidlo VL1 obohatilo sbírky Letohradského železničního klubu, návěstidlo VL3 putovalo do Chornického železničního klubu. Zachován zůstal rovněž stavědlový přístroj, který byl převezen do Muzea železniční zabezpečovací techniky v Lysé nad Labem.

Popis stanice Do roku 2019 Ve stanici bylo v provozu staniční zabezpečovací zařízením druhé kategorie s ústředním stavědlem. Ve stanici byla mechanická vjezdová (L od Červené nad Vltavou v km 44,315 a S od Záhoří v km 45,608) a skupinová mechanická odjezdová návěstidla (S 1-3 a L 1-3) doplněná vloženými návěstidly (VS1, VS3, VL1, VL3) u obou dopravních kolejí. Jízdy vlaků v obou přílehlých traťových úsecích byly zajišťovány telefonickým dorozumíváním.

Vedle dopravních kolejí č.1 a 3 byly ve stanici manipulační koleje č. 2 a 2a a odvratná kolej č. 3a. Ve stanici bylo šest výhybek, z toho tři byly přestavovány ústředně pomocí drátovodů, ostatní ručně. Sypaná jednostranná nástupiště byla u obou dopravních kolejí, u koleje č. 1 103 m dlouhé a u koleje č. 3 120 m dlouhé.

Na obou záhlavích stanice byly přejezdy (v km 44,659 a km 45,328) vybavené mechanickými přejezdovými zabezpečovacími zařízeními, která měla závislost na postavení vlakové cesty pomocí zástrčkových klíčů.

Od roku 2019 Stanice je vybavena staničním zabezpečovacím zařízením 3. kategorie typu dispečerské reléové stavědlo (RZZ-DRS) s řídicím systémem REMOTE 98. V základním stavu je zabezpečovací zařízení ovládáno dálkově výpravčím ze stanice Záhoří prostřednictvím JOP, v případě potřeby je možná místní obsluha pomocí desky nouzových obsluh. Jízdy vlaků v přilehlých úsecích jsou zabezpečeny pomocí automatickými hradly typu AH-DTS bez oddílových návěstidel. Volnost úseků ve stanici i na trati je zjišťována počítači náprav.

Návěstidla jsou světelná (dvě vjezdová, čtyři odjezdová a dvě seřaďovací), přičemž oproti předchozímu stavu došlo k mírnému posunu polohy vjezdových návěstidel L (nově v km 44,320) a S (km 45,570). Dvě dopravní koleje byly zachovány, ale došlo k redukci manipulačních kolejí, ve stanici je pouze kusá manipulační kolej č. 2 zapojená do záhořského zhlaví. Tím pádem jsou zde již pouze tři výhybky, přičemž dvě rozhodující pro jízdu vlaků jsou přestavovány pomocí elektromotorického přestavníku, třetí výhybka a na ní závislá výkolejka na manipulační koleji jsou přestavovány ručně.

U obou dopravních kolejí jsou jednostranná úrovňová nástupiště, vnější u koleje č. 1 a vnitřní u koleje č. 3. Obě mají délku 90 m a nástupní hranu ve výšce 250 mm nad temenem kolejnice. Cestujícím dále slouží staniční rozhlas s automatickými hlášeními pomocí systému HAVIS.

Zachovány zůstaly přejezdy na záhlavích stanice, P6275 v km 44,659 a P6276 v km 45,328, oba jsou vybaveny světelným přejezdovými zabezpečovacím zařízením bez závor. Nově je na záhořském záhlaví v km 45,563 ještě přejezd P6277 s výstražnými kříži.

Vodárna Ke zbrojení parních lokomotiv vodou byla ve stanici v roce 1889 uvedena do provozu věžová vodárna se sedlovou střechou. Zděná přízemní část nesla jednu ocelovou nádrž. Opláštění bylo pravděpodobně provedeno hrázděným zdivem s venkovním deskovým bedněním. Z vodárny se zachovala pouze přízemní část.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

Kategorie:Železniční stanice v okrese Písek Kategorie:Železniční stanice otevřené v roce 1889 Kategorie:Železniční trať Tábor–Ražice Kategorie:Českomoravská transverzální dráha Kategorie:Vlastec (okres Písek)