SAAB 17 byl průzkumný letoun a střemhlavý bombardér vyvinutý švédskou společností SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget). První let absolvoval v květnu 1940. Celkem bylo vyrobeno 326 kusů. Kromě Švédska jej provozovala i letectva Dánska, Etiopie, Finska a Rakouska. Byl to první švédský letoun s celokovovou konstrukcí.
Vývoj a popis náhled|vlevo|Maketa letounu L10 náhled|vlevo|Sériová výroba letounů B 17
Roku 1937 švédský koncern Bofors založil leteckou pobočku Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget). Jejím z jejích prvních projektu byl průzkumný letoun L10. Po vypuknutí druhé světové války země vyhlásila neutralitu a měla problémy s nakupováním zahraničních moderních letadel, proto se průzkumný L10 transformoval do lehkého a střemhlavého bombardéru B 17. B 17 byl vyvinut jako náhrada průzkumných a bombardovacích dvouplošníků Fokker C.V. První let prototypu se uskutečnil 18. května 1940.
Švédské letectvo objednalo 322 letounů. Výroba probíhala od prosince 1941 do září 1944. V březnu 1942 začaly dodávky sériových střemhlavých bombardérů B 17 švédskému letectvu. Operační služba letounu začala v září 1942. Na počátku služby byly zjištěny problémy v konstrukci křídel, což si vyžádalo úpravy a letoun neměl provádět střemhlavé bombardování.
Do služby první vstoupila verze B 17B, poháněná hvězdicovými motory Bristol Mercury XXIV. Vyrobeno bylo 55 kusů. Nejpočetnější bombardovací verze B 17A byla vyrobena ve 132 kusech. Poháněl ji dvouhvězdicový mnotor Pratt & Whitney R-1830-SC3G Twin Wasp, licenčně vyráběný ve Švédsku pod označením STWC-3. Další bombardovací verzi B 17C poháněly italské dvouhvězdicové motory Piaggio P.XI. Vyrobeno bylo 77 kusů. Plovákové verze B 17BS bylo vyrobeno 38 kusů a dalších 18 vzniklo přestavbou z pozemních verzí. Průzkumné verze bylo vyrobeno 21 kusů a dalších 44 vzniklo úpravou B 17B.
Služba náhled|Bombardovací verze B 17B náhled|Bombardovací verze B 17C náhled|Plováková průzkumná verze B 17BS
Švédsko Letouny B 17 ve švédském letectvu sloužily po celou válku. Vyzbrojeno jimi bylo šest lehkých bombardovacích a průzkumných křídel. Neprovázely je výrazné problémy. Potíže byly s poruchovými italskými motory Piaggio P.XI, ke kterým byl navíc nedostatek náhradních dílů. Vzhledem k neutralitě Švédska se přímo nezapojovaly do druhoválečného konfliktu, ale tři letouny byly v letech 1943–1944 sestřeleny, kdy chtěly eskortovat do internace letouny, které narušily švédský vzdušný prostor. Jeden sestřelil německý Fw 190, druhý americký P-51 Mustang a třetí britské Mosquito. Po válce začalo vyřazování B 17 z prvoliniové služby. Poslední dosloužily roku 1948. Dvacet letounů letectvo pronajalo civilním společnostem Svensk Flygtjänst AB a Avia, které s nimi do 60. let tahaly cvičné cíle.
Dánsko V roce 1945 Švédsko zapůjčilo patnáct letounů B 17C exilové brigádě tvořené uprchlíky z okupovaného Dánska. Dne 4. května 1945 byly opatřeny dánskými znaky a měly být nasazeny při osvobozování Dánska. Konce války ale přišel rychleji. Po válce byly letouny nabídnuty Dánsku, které je ale nechtělo.
Etiopie V letech 1947–1953 bylo do Etiopie exportováno celkem 46 letounů B 17. Bojově byly nasazeny v konfliktu s Eritreou. Vyřazeny byly v 70. letech.
Finsko Od roku 1960 dva kusy v tažné úpravě.
Rakousko Od roku 1957 jeden kus v tažné úpravě.
Popis náhled|SAAB B 17B
Saab 17 je jednomotorový celokovový středoplošník se zatahovacím záďovým podvozkem. Hlavní podvozkové nohy byly vybaveny rozměrnými plechovými kapotami. Při střemhlavém bombardování byl podvozek vysunut a sloužil jako aerodynamická brzda. Vyzbrojen byl dvěma pevnými 7,62mm kulomety M1919 Browning AN/M2 v přídi a třetím pohyblivým kulometem stejného typu v zadní části kokpitu. Unesl až 700 kg pum. Bomba byla podvěšena v malé pumovnici a při střemhlavém bombardování ji výklopná vidlice vynášela mimo dosah vrtule. Jednotlivé verze se liší použitými motory. Saab B 17C poháněl vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec Piaggio P.XIbis R.C.40D o výkonu 1060 hp.
Služba V letech 1944–1945 příslušníci exilové dánské armády (Danforce) využívaly tento typ při podpoře osvobození okupovaného Dánska. Po válce a po vyřazení z prvoliniové služby je švédské letectvo využívalo k vlekání terčů.
Dochované exempláře Dochovalo se pět letounů Saab 17, z nichž B 17A (sériové číslo 17239) ze sbírek muzea švédského vojenského letectva Flygvapenmuseum v Linköpingu je v letuschopném stavu. Saab B 17A je vystaven v Dánském technickém muzeu v Helsingøru.
Uživatelé náhled|Bombardovací Saab B 17A ve zbarvení dánského letectva v technickém muzeu v Helsingøru
Dánské letectvo
Etiopské letectvo
Finské letectvo
Rakouské letectvo
Švédské letectvo
Specifikace (Saab 17) náhled|Vlečný B 17A po havárii ve Finsku v roce 1960 Technické údaje Posádka: Rozpětí: Délka: Výška: Nosná plocha: Plošné zatížení: Prázdná hmotnost: Max. vzletová hmotnost: Pohonná jednotka: 1× vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec Piaggio P.XIbis R.C.40D Výkon pohonné jednotky: 1060 hp
Výkony Maximální rychlost: 435 km/h (270 mph) Cestovní rychlost: 370 km/h (230 mph) Dolet: 1770 km (1100 mil) Dostup: 9750 m (32 200 stop)
Výzbroj 2× 7,62mm kulomet M1919 Browning AN/M2, pevná lafetace v přídi 1× 7,62mm kulomet M1919 Browning AN/M2, pohyblivý 700 kg pum
Odkazy Reference
Externí odkazy
17 Kategorie:Švédské bombardéry Kategorie:Střemhlavé bombardéry