náhled|Turistická doprava na úseku, procházejícím Muzeum kysucké dediny
Kysucko-oravská lesní železnice byla rozsáhlá síť úzkokolejné železnice o rozchodu 760 mm, vzniklá propojením původně samostatných sítí Kysucké lesní železnice a Oravské lesní železnice. Do dnešní doby se zachovala pouze spojovací trať, vedoucí náročným terénem přes sedlo Beskyd. Technickou zvláštností je řešení spojovací tratě pomocí pěti úvratí. Trať se vyznačuje také velkými sklony, místy přesahujícími 70 ‰. Ivan Žilinčík: Kysucko-oravská lesná železnica, Nadatur, Praha 1996,
Kysucká lesní železnice
Stavba Kysucké lesní železnice probíhala od roku 1915. První 16 km úsek z Oščadnice do Staré Bystrice byl uveden do provozu 17. července 1917, zbytek vedoucí do míst zvaných Vychylovka a Harveľka 15. března 1918. Celková délka hlavní trati byla 29 km, dalších přibližně 18 km měly v různou dobu existující odbočky.
Oravská lesní železnice
Oravská lesní železnice byla otevřena 27. července 1918, původně jako ostrovní systém, bez napojení na normálněrozchodnou železnici, a lokomotivy se na ni byly dopravily vlastní silou pomocí mobilních kolejových polí kladených na silnici. V 60. letech 20. století dosáhla síť maximální délky 63 km.
Spojovací trať
náhled|vpravo|Nejvyšší bod spojovací tratě, úvrať v sedle Beskyd
Spojovací trať byla vybudována v letech 1925–1928. Jejím hlavním účelem bylo připojení oravské sítě na tratě státní železnice. Protože trať musela překonat přes 200 metrů výškového rozdílu na pouhých 4 km vzdálenosti a svahy neumožňovaly rozvinutí oblouků, bylo zvoleno řešení pomocí úvratí. Dvě úvrati jsou v koncových stanicích a další tři na trati. Spojovací trať dosáhla délky 10,5 km.
Originální technické řešení také způsobilo, že byla trať prohlášena za národní technickou památku. Pro lokomotivní turistický provoz je však užíván jen krátký 3,6 km úsek na kysucké straně a podobně dlouhý úsek na oravské straně, kdežto po úvratích se kvůli technickému stavu železničního svršku jezdí pouze malými motorovými drezínami.
Obnova
Na obnově trati a jejích vozidel se od konce 70. let 20. století podílela skupina dobrovolníků soustředěných kolem železniční výtopny Veselí nad Moravou, převážně zaměstnanců lokomotivního depa a jejich rodinných příslušníků. Zprovoznili tak část trati z Vychylovky na Tanečník.
Reference
Literatura
Související články
Lesní úvraťová železnice Tanečník - Beskyd Historická lesní úvraťová železnice (Vychylovka)
Externí odkazy
Oravská lesná železnica v Oravskej Lesnej - stanica Tanečník
Kategorie:Lesní železnice na Slovensku Kategorie:Rozchod 760 mm