náhled|Stoewer LT 4 1910 Stoewer byla v období před druhou světovou válkou německá firma vyrábějící zprvu šicí a psací stroje, jízdní kola a následně zejména automobily, ale i traktory. Za války produkoval rovněž vojenská vozidla. Sídlem společnosti byl Štětín.
Historie Původní firmu na výrobu šicích strojů, psacích strojů a jízdních kol, založenou Bernhardem Stoewerem starším ve Štětíně, převzali jeho synové Emil (1873–1942) a Bernhard mladší (1875–1937) Stoewerovi v roce 1896. V roce 1899 bratři převzali i původní otcovu firmu zabývající se výrobou litiny a sloučením vznikla společnost Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen. Prvním vozem, který Stoewerové vyrobili, byl Grosser Motorwagen s výkonem 4,8 kW a nejvyšší rychlostí 17 kilometrů v hodině. V letech 1899–1905 firma vyráběla i elektrická akumulátorová vozidla, od osobních, přes omnibusy až po vozy užitkové.
V roce 1908 Stoewer vyrobil model Stoewer G4. S tímto vozem firma slavila velký úspěch, celkově bylo postaveno 1 070 kusů. V roce 1910 jejich vozy vyráběla v licenci firma Mathis ve Štrasburku. V roce 1916 se rodinný podnik změnil na akciovou společnost Stoewer-Werke AG, vormals Gebrüder Stoewer. Šlo o firmu vyrábějící menší série luxusních vozů srovnatelných s automobily Horch a Mercedes.
V období let 1917 až 1926 vyráběl Stoewer i traktory.
V polovině 20. let 20. století firma představila novou řadu automobilů, označenou D. Zahrnovala typy D3, D9 a D10 se čtyřválcovými motory a D5, D6 a D12 se šestiválcovými motory. V roce 1921 vznikl speciální vůz označený D7, používající šestiválcový letecký motor vlastní konstrukce s výkonem 120 koní, což z něj činilo jeden z automobilů s nejvyšším výkonem té doby.
náhled|Emblém gryfa na kapotě - znak Pomořanska i automobilky Stoewer
V roce 1928 začala společnost vyrábět vozy S8 a G14 vybavené osmiválcovými motory. Na začátku třicátých let představila špičkové typy své produkce: G15 Gigant, M12 Marschall a P20 Repräsentant, každý s osmiválcovým motorem s výkony od 60 do 120 koní a maximální rychlostí 130 km/h. Výroba těchto aut byla zastavena kvůli světové hospodářské krizi. Celkem však bylo těchto tří typů postaveno 2 500 kusů. V roce 1931 v důsledku krize firma Stoewer zkonstruovala jeden z prvních automobilů s předním náhonem – V5 s nízkým výkonem 25 koní a nejvyšší rychlostí 80 km/h. Byl to první sériově vyráběný vůz s předním náhonem v Německu.
Model pojmenovaný Greif Junior byl totožný se stejnojmenným typem automobilky Röhr, stavěným v licenci firmy Tatra (model 75), kterou Stoewer roku 1935 převzal a dostal se tak ke konstrukci vozu se vzduchem chlazeným motorem a s výkyvnými polonápravami na trubkovém páteřním rámu. Vyrobeno bylo 306 vozů. Spolu s vylepšeným modelem Stoewer Greif ("luftgekühlt") se v letech 1935–1939 postavilo 4000 Greifů. Následující typ V8 Greif byl postaven jako poslední model navržený osobně B. Stoewerem ml., než r. 1935 odešel k Oplu.
Posledními civilními vozidly vyráběnými firmou Stoewer byly vozy řady Arkona a Sedina. Se začátkem války začala společnost Stoewer vyrábět vojenská vozidla pro Wehrmacht, například LEPkW (Leichter Einheits-Personenkraftwagen), jehož bylo vyrobeno 11 000 kusů. Koncem války firma v licenci NSU vyráběla i SdKfz 2. Po skončení války připadl Štětín Polsku a historie úspěšné firmy Stoewer skončila. Továrna byla zkonfiskována, Rudá armáda zabavila zbývající vybavení a stroje byly odvezeny do Sovětského svazu. V Polytechnickém muzeu v Moskvě se nachází jediný dochovaný automobil Grosser Motorwagen.
náhled|Stoewer Sedina (1937–1940)
Do současnosti se dochovalo okolo dvou set vozů Stoewer. Jednu z největších sbírek výrobků továrny Stoewer, včetně jízdních kol, šicích a psacích strojů i sedmi automobilů shromáždil štětínský rodák Manfried Bauer. Od roku 2019 jí vlastní a vystavuje Muzeum Techniki i Komunikacii ve Štětíně.
Osobní automobily Typ Období výroby Počet válců, typ motoru Objem Výkon Max. rychlost10 PS1901–190221527 cm³18 koní (13,2 kW)50 km/h8/14 PS1902–190521527 cm³14 k (10,3 kW)50 km/h20 PS1904–19054 řad.7946 cm³45 k (33 kW)85 km/hP4 (11/22 PS)1905–19104 řad.3054 cm³22 k (16,2 kW)70 km/hP2 (9/12 PS)1906–190722281 cm³16 k (11,8 kW)55 km/hP4-1 (24/36 PS)1906–19104 řad.5880 cm³40 k (29 kW)80 km/hP6 (34/60 PS)1906–19116 řad.8820 cm³60 k (44 kW)95 km/hG4 (6/12 PS)1907–19114 řad.1500 cm³12 k (8,8 kW)60 km/hPK4 (11/20 PS)1909–19124 řad.2544 cm³20 k (14,7 kW)70 km/hC1 (6/18 PS)1909–19154 řad.1546 cm³18 k (13,2 kW)70 km/hB1 (6/16 PS)1910–19124 řad.1556 cm³16 k (11,8 kW)65 km/hB6 (9/22 PS)1912–19144 řad.4900 cm³45 k (33 kW)95 km/hC2 (10/28 PS)1913–19144 řad.2412 cm³28 PS (20,6 kW)75 km/hC5 (6/18 PS)1915–19194 řad.1546 cm³15 k (11 kW)70 km/hD2 (6/18 PS)1919–19204 řad.1593 cm³18 k (13,2 kW)70 km/hD6 (19/55 PS)1919–19216 řad.4960 cm³55 k (40 kW)100 km/hD7 (42/120 PS)1919–19216 řad.11160 cm³120 k (88 kW)160 km/hD3 (8/24 PS)1920–19234 řad.2120 cm³24 k (17,6 kW)70 km/hD5 (12/36 PS)1920–19236 řad.3107 cm³36 k (26,5 kW)80 km/hD9 (8/32 PS)1923–19244 řad.2290 cm³32 k (23,5 kW)90 km/hD12 (12/45 PS)1923–19246 řad.3107 cm³45 k (33 kW)100 km/hD10 (10/50 PS)1924–19254 řad.2580 cm³50 k (37 kW)120 km/hD9V (9/32 PS)1925–19274 řad.2290 cm³32 k (23,5 kW)90 km/hD12V (13/55 PS)1925–19286 řad.3386 cm³55 k (40 kW)100 km/hF6 (6/30 PS)1927–19284 řad.1570 cm³30 k (22 kW)70 km/h8 Typ S 8 (8/45 PS)19288 řad.1999 cm³45 k (33 kW)85 km/h8 Typ G 14 (14/70 PS)19288 řad.3633 cm³70 k (51 kW)100 km/h8 Typ S 10 (10/50 PS)1928–19308 řad.2464 cm³50 k (37 kW)90 km/hGigant G 15 K (15/80 PS)1928–19338 řad.3974 cm³80 k (59 kW)110 km/hGigant G 15 (15/80 PS)1928–19338 řad.3974 cm³80 k (59 kW)100 km/hRepräsentant P 20 (20/100 PS)1930–19338 řad.4906 cm³100 k (74 kW)120 km/hMarschall M 12 (12/60 PS)1930–19348 řad.2963 cm³60 k (44 kW)90 km/hV 51931–19324 V1168 cm³25 k (18,4 kW)80 km/hV 5 Sport1931–19324 V1168 cm³30 k (22 kW)100 km/hR 1401932–19334 řad.1355 cm³30 k (22 kW)85–105 km/hR 1401933–19344 řad.1466 cm³30 k (22 kW)85–105 km/hR 1501934–19354 řad.1466 cm³35 k (25,7 kW)90–110 km/hGreif V81934–19378 V2489 cm³55 k (40 kW)110 km/hR 18019354 řad.1769 cm³45 k (33 kW)105 km/hGreif V8 Sport1935–19378 V2489 cm³57 k (42 kW)120 km/hGreif Junior1936–19394 boxer1484 cm³34 k (25 kW)100 km/hSedina1937–19404 řad.2406 ³55 k (40 kW)110 km/hArkona1937–19406 řad.3610 cm³80 k (59 kW)120–140 km/h
Odkazy
Reference
Literatura Die Geschichte der Stoewer-Automobile (Kohlhammer Edition, 1983) Paul Keienburg (2006): Pionier aus Pommern: Stoewer V5, Deutschlands erster Serien-Fronttriebler. – Oldtimer Markt 8/2006 (S. 156–163) Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885 – 1920, Band 1, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, , Werner Oswald: Deutsche Autos 1920 – 1945, Band 2, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ,
Externí odkazy
Stoewer Museum
Kategorie:Zaniklé německé automobilky Kategorie:Výrobci traktorů Kategorie:Výrobci jízdních kol Kategorie:Zaniklo 1945 Kategorie:Výrobci šicích strojů