vpravo|náhled|Nejstarší československá tramvaj koncepce PCC byla TI; její první prototyp po uvedení do původního vzhledu
V závodě Tatra Smíchov byly od roku 1951 vyráběny tramvaje americké koncepce PCC. Od roku 1963 byl závod začleněn do oborového podniku ČKD Praha, z jehož závodů už od začátku pocházely elektrické výzbroje vyráběných tramvají.
Vývoj Pražský koncern ČKD, který díky osobnosti Emila Kolbena těsně spolupracoval s americkým koncernem Westinghouse, před vypuknutím druhé světové války zakoupil ze Spojených států amerických dokumentaci pro výrobu tramvají podle koncepce PCC, kterou by mohl konkurovat tehdy největšímu výrobci tramvají v republice: Ringhofferovým závodům na Smíchově. Po poválečném znárodnění, kterým bylo Ringhofferovo impérium rozděleno, se však další jednání odehrávala právě v režii jednoho z bývalých Ringhofferových závodů, a to Tatry Smíchov. Konstrukční práce na prvním takovém typu československé tramvaje započaly v roce 1947, ale smlouva o spolupráci a licenčních poplatcích byla uzavřena až v květnu 1948 a tím spolupráce Tatry s americkými konstruktéry oficiálně skončila. Jedním z důvodů mohl být i fakt, že výrobce měl uhradit americké společnosti Transit Research Corporation (držiteli práv k PCC) nejen jednorázový poplatek 10 000 dolarů, ale i 100 dolarů za každý celý podvozek (tzn. 200 dolarů na 1 vůz) vyrobený v letech 1948–1950.
Konstrukční práce tak pokračovaly pomaleji a typ Tatra TI (později přejmenován na T1) spatřil světlo světa až v listopadu 1951. Vyrobena byla jedna ověřovací série tramvají T1 v počtu 25 kusů, jež byla testována v Praze. Tatra Smíchov byla finálním výrobcem, elektrickou výzbroj dodával závod ČKD Stalingrad. Vzhledem k nedostatku zkušeností s jejich výrobou se ale objevilo v provozu mnoho problémů. Typ T1 šel nakonec do sériové výroby v roce 1954 a dodáván byl téměř pouze pro potřeby československých dopravních podniků, výjimkou byly dvě exportní série pro polskou Varšavu a sovětský Rostov na Donu.
Jeho nástupcem se stal typ Tatra TII (později přejmenován na T2), zkonstruovaný roku 1954 a sériově vyráběný od roku 1957. Oproti předchozímu typu umožňoval zavázat podvozky i pro rozchod 1000/1067 mm (např. pro tramvajovou síť v Liberci, Ústí nad Labem nebo Bratislavě) a 1524 mm (pro export do různých měst SSSR). Vůz byl oproti T1 o 10 cm širší a tedy i prostornější, ale také o více než 1,5 tuny těžší, což způsobilo mnohde problémy (například v Ústí nad Labem zrychlené fyzické opotřebení tratí přispělo k rozhodnutí tramvajovou dopravu zrušit). Počínaje tímto typem je design tramvají Tatra dílem tatrováckého kreslíře a propagačního grafika Františka Kardause.
Největší úspěch přišel pak s typem Tatra T3, která byla od počátku konstruována pro velkosériovou výrobu. Oproti oběma předchozím typům byla poněkud zjednodušena a díky tomu také o dost lehčí (o 600 kg oproti T1 a o více než o 2 t oproti T2). Díky tomu bylo možné vyrábět těchto tramvají více, jak pro ČSSR, tak i na vývoz (především SSSR, v menší míře Jugoslávie a NDR). Typ T3 se tak stal, s přibližně 14 000 vyrobenými jednotkami, nejrozšířenějším typem tramvaje na celém světě. Vycházel z něj upravený typ Tatra T4, vzhledově se lišící pouze užší skříní a silnějšími rámy. Ten byl určen hlavně pro export (NDR, SFRJ). Kloubovou variantou k typu T3 byly typy K1, K2 a K5, jako vlečné vozy se vyráběly B3 a B4. Do měst Československa se tramvaje T3 přestaly dodávat v roce 1976; na východ však byly vyváženy až do konce let osmdesátých. Potřeba nových „té trojek“ pro tuzemsko byla po roce 1976 kryta exportním provedením pro Sovětský svaz (T3SU), později upraveným pro české a slovenské podmínky (T3SUCS). Během čtyřiceti let, kdy se tramvaje vycházející z PCC vyráběly, získaly stoprocentní postavení ve všech devíti tramvajových provozech v Československu.
Další vývoj v sousedních zemích V Sovětském svazu na základě typu T3 vyrobili vlastní PCC (KTM-5 ze závodu UKVZ). Ta se postupně rozšířila do většiny tramvajových provozů v celé zemi (avšak již v prvních sériích s velmi odlišnou vozovou skříní, která nahradila původní založenou na T3). Také v Polsku byly vyráběny tramvaje podle vzoru PCC/ČKD. V roce 1955 byly do Varšavy dodány dva vozy T1, na jejich základě pak byly postaveny vozy Konstal 13N.
Seznam tramvají typu T První typy, které vycházely z koncepce PCC, byly prakticky kopiemi svých amerických vzorů. To se týkalo zejména typu T1 a částečně taky jeho následovníka T2. Počínaje typem T5 se tramvaje Tatra odlišovaly od původních amerických zejména designem, zdokonalenou elektrickou výzbrojí a později novými kývačkovými podvozky; také byly zaváděny kloubové a vlečné vozy, uvedené níže. Typy jsou seřazeny chronologicky.
náhled|Souprava bukurešťských tramvají T4 náhled|Pražský vůz Tatra T6A5
Typ Roky výroby Vyrobeno vozů Poznámky Tatra T1 1951 – 1958 287 kusů Tatra T2 1955 – 1962 771 kusů Tatra T3 1961 – 1997 14070 kusů Tatra T4 1967 – 1987 2635 kusů Tatra T5 1972 1 kus Tatra T5B6 1976 2 kusy Tatra T5C5 1978 – 1984 322 kusů Tatra T5A5 1981 1 kus Tatra T6B5 1983 – 2003 1279 kusů některé vozy vyrobila firma Tatra-Jug Tatra T6A2 1985 – 1999 256 kusů Tatra T7B5 1988 – 1993 8 kusů Tatra T6A5 1991 – 1998 297 kusů Tatra T3R 1997 10 kusů modernizovaná verze typu T3 Tatra T3RF 1997 – 1999 8 kusů modernizovaná verze typu T3 Tatra T6C5 1998 1 kus ∑ 1951 – 2003 19948 kusů
Seznam kloubových tramvají typů KT a RT První česká článková (kloubová) tramvaj K1 vznikla na začátku 60. let 20. století odvozením od tehdy vyráběného standardního typu T3. První českou nízkopodlažní tramvají se stal prototyp vozu RT6N1 z roku 1993.
náhled|Brněnská tramvaj KT8D5N
Typ Roky výroby Vyrobeno vozů Poznámky Tatra K1 1964 2 kusy Tatra K2 1966 – 1983 570 kusů Tatra K5 1967 – 1973 200 kusů Tatra KT4 1973 – 1997 1748 kusů Tatra KT8D5 1984 – 1993 199 kusů Tatra RT6N1 1993 – 1998 19 kusů některé vozy vyrobila firma HCP Tatra RT8D5 1994 – 1998 74 kusů Tatra RT6S 1996 1 kus Tatra KT8D5N 1998 – 1999 7 kusů modernizovaná verze typu KT8D5 ∑ 1964 – 1999 2870 kusů
Seznam vlečných vozů typu B ČKD zkonstruovala také tři typy tramvajových vlečných vozů, které byly exportovány především do NDR.
náhled|vpravo|Vlečný vůz B4 v Záhřebu
Typ Roky výroby Počet vyrobených vozů Poznámky Tatra B4 1967 – 1987 874 kusů Tatra B3 1973 – 1988 122 kusů Tatra B6A2 1985 – 1990 92 kusů ∑ 1967 – 1990 1088 kusů
Odkazy Reference
Související články Typová označení tramvají Tatra Ringhofferovy závody ČKD Dopravní systémy František Kardaus
Externí odkazy