250px|náhled|vpravo|Lehký kočár náhled|Kočár bavorského krále Maxmiliána I. Josefa Kočár je odpružený čtyř- nebo dvoukolý vůz sloužící k přepravě osob, tažený jedním nebo více koňmi. Až do nástupu železniční a později automobilové dopravy se jednalo o převažující osobní dopravní prostředek na pozemních komunikacích.
Konstrukce Kočáry se dělily na: dvoukolové (lehčí a obratnější, ale nestabilní) čtyřkolové (stabilnější, pohodlnější)
otevřené zavřené – např. kupé (coupé) s uzavřenou kabinou (korbou) pro cestující a nekrytým kozlíkem; nájemné zavřené kočáry jednospřežní se nazývaly drožka, dvouspřežní fiakr)
motorové – nejstarší automobily, které vycházely z konstrukce kočáru, se nazývaly motorové kočáry, zprvu byly poháněné parními, později benzinovými motory
Od vzniku v 15. století až do 18. století byly pro pohodlnější jízdu kočárové korby zavěšovány na řemeny. V 19. století bylo řemenové zavěšení nahrazeno uložením na ocelových listových perech. Kočáry byly opatřovány loukoťovými koly s železnými obručemi. Do kočárové kabiny se vstupuje za pomoci pevné dřevěné podložky (vkládané nejčastěji pod schůdky do kabiny).
Galerie (příklady konstrukcí)
Užití V historii vlastnily kočáry především majetnější vrstvy nebo byly užívány jako nájemní dopravní prostředky (dostavníky, drožky, fiakry). Příkladů takových cest, tehdy nazývaných kavalírských, je zachycena celá řada. Výstavně zařízené kočáry byly odznakem svého majitele podobně, jako dnes drahá auta. Proto si nladí kavalíři po dobu svého pobytu kočáry půjčovali. Za půjču representativního kočáru na 1 měsíc zaplatili až 30 zlatých .Od konce 19. století byly kočáry postupně vytlačovány motorovými druhy dopravy. V současné době většinou slouží jako turistická atrakce.
Kočáry v Čechách a na Moravě Podle údajů Muzea kočárů bylo v roce 1891 v Čechách 12 továren na kočáry, z toho čtyři v Praze. Ročně se v nich v té době vyrábělo na 1 600 kočárů, převážně na vývoz.
Některé výrobny kočárů se s technickým pokrokem měnily na továrny na automobily. V Čechách a na Moravě to byly: Výrobna kočárů Ignáce Šustaly (1822–1891) v Kopřivnici, která se s rozšiřováním železnice přetransformovala na vagónku. Ta se stala předchůdcem dnešní Tatry Kopřivnice Výrobna kočárů Josefa Sodomky ve Vysokém Mýtě vytvořila základ pro Karosu Vysoké Mýto
Mezi největší české výrobce kočárů patřil pražský Jan Otakar Jech (1858–1906).
Muzea kočárů Historické kočáry v Česku vystavuje Muzeum kočárů v Čechách pod Kosířem a Poštovní muzeum (pobočka ve Vyšším Brodu).
V zahraničí se jedná např. o Galerii kočárů (La Galerie de carosses) na zámku Versailles Národní muzeum kočárů (Museu Nacional dos Coches) v Lisabonu nebo Muzeum kočárů (Kaiserliche Wagenburg) na vídeňském zámku Schönbrunn.
Odkazy Reference
Související články Doprava Pošta Sulka Dostavník Bryčka Fiakr Koňský povoz
Externí odkazy
Kategorie:Potahová vozidla