Škoda 15T (obchodní název ForCity Alfa; v prvních letech před rozšířením rodiny typů ForCity se používal pouze název ForCity) je tříčlánková plně nízkopodlažní tramvaj vyvinutá společností Škoda Transportation pro Dopravní podnik hl. m. Prahy v letech 2005–2008 a dodaná ve 250 kusech od roku 2010 do února 2019. Další tramvaje 15T byly dodány do Rigy, a to i ve čtyřčlánkové verzi.
Při zadání a konstrukci vozu byly zohledněny zkušenosti s typem Škoda 14T v pražské síti. Provoz pětičlánkové tramvaje s neotočnými podvozky měl problémy, především kvůli vysokému a nerovnoměrnému zatížení náprav a zároveň chybějícím kolejovým přechodnicím a velkému podílu málo únosných tratí (především těch na BKV panelech). Proto bylo rychle vypsáno výběrové řízení na nový typ s otočnými podvozky. Tramvaj 15T má tři články nesené čtyřmi otočnými podvozky, z toho dvěma Jakobsovými mezi články. Uspořádání tak zvenku připomíná článkové tramvaje Tatra KT8D5, Düwag GT8, VarioLF3, případně i vozidla linky M1 budapešťského metra, ale konstrukčně se od nich velmi liší. Velmi krátké převisy krajních článků umožnily zkonstruovat čela tramvaje v plné šířce vozidla, aniž by při průjezdu obloukem vybočovala z průjezdného průřezu tak jako vozy KT8D5 nebo VarioLF. Každý článek má dvě dvoukřídlé dveře pro cestující.
Zakázky na vozy Praha náhled|vlevo|Vůz č. 9201 první večer zkušebního provozu s cestujícími ve smyčce Radlická v Praze Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. návrh Škody 15T vybral v roce 2005 ve výběrovém řízení na dodávku 250 nových tramvají v celkové hodnotě 17 miliard korun a přibližně v březnu 2005 podepsal s výrobcem smlouvu. Zkušební jízdy prototypu začaly v roce 2009, první vůz byl nasazen do zkušebního provozu s cestujícími 5. října 2010. Zkušební provoz byl ukončen v únoru 2011 a 5. února 2011 vyjela první tramvaj do ostrého provozu. Dopravní podnik hl. m. Prahy poté začal s nákupem vozů ze sériové výroby, dodávky měly probíhat do roku 2018, protáhly se až do února 2019. náhled|Pražské vozy č. 9202 a 9206 ve vozovně Pankrác Podle výběrové komise podala Škoda Transportation jako jediná kompletní nabídku, ostatní uchazeči byli vyřazeni. Společnost Inekon proti řízení namítala, že zadavatel nenechal dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v roce 2006 na podnět Inekonu výběrové řízení prověřil a potvrdil jeho platnost s odůvodněním, že lhůta k podání nabídek byla ještě delší než zákonem dané minimum 52 dnů, a z toho, že Škodě lhůta k podání nabídky postačovala, úřad dovodil, že byla reálná. Inekon však namítal, že zakázku Dopravní podnik hl. m. Prahy předem konzultoval s firmou VÚKV, a.s., která patří ke skupině Škoda Holding, a tím byla Škoda zvýhodněna. Začátkem prosince 2006 Krajský soud v Brně (soudce Jaroslav Tesák) vyhověl žalobě společnosti Inekon a uložil Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže zakázku znovu prověřit.ČTK: Tendr na tramvaje se asi bude muset opakovat, Lidovky.cz 4. 12. 2006 ÚOHS výběrové řízení znovu potvrdil jako platné. V květnu 2008 Krajský soud v Brně (soudce David Raus) konstatoval, že úřad v rozhodnutí nevyvrátil možné skryté zvýhodnění, zrušil toto další rozhodnutí ÚOHS a opět ho vyzval, aby případ posoudil znovu a lépe: „ÚOHS se nezabýval dostatečně investigativně otázkou, čím bylo rychlé podání nabídek odůvodněno, vezme-li se v úvahu, že byla zadávána zakázka na dlouhodobé plnění, jehož počátek bezprostředně nenavazoval na samotné zadání veřejné zakázky.“Soudu se nelíbí tendr na pražské tramvaje, lidovky.cz, 26. 5. 2008, ČTKČTK, jc: Škodovka byla v tendru na tramvaje zvýhodněna, opakuje soud, iHNed.cz 26. 5. 2008 ÚOHS tedy pokračoval v řízení, v němž doplnil dokazování rozhodnutí; očekávalo se však, že jen rozšíří předchozí odůvodnění.Pecinův úřad znovu prověří zakázku na pražské tramvaje, Hospodářské noviny 11. června 2006
Riga náhled|Rižský vůz 15T č. 57027 Dne 23. května 2008 uzavřela Škoda Transportation s dopravním podnikem lotyšské Rigy, Rīgas Satiksme, kontrakt na dodávku 20 tramvají ForCity v ceně 1,3 miliardy Kč s opcí na dalších 32 vozů. Cena za jeden vůz činila přibližně 65 milionů korun. Výběrové řízení bylo vypsáno v prosinci 2007 a zadávací podmínky si vyzvedlo celkem 9 společností, ze kterých zvítězila Škoda. Ve variantě pro Rigu je tramvaj 15T plně klimatizovaná, pro široký rozchod 1524 mm, v modrobílém nátěru. Technicky se poněkud odlišuje od pražské verze, kromě mírně větší šířky má délku 31 600 mm (o 20 cm více než pražská), díky rovinatému terénu jsou hnací pouze tři podvozky (čtyři u čtyřčlánkové), přičemž vždy první je běžný. Vnitřní vybavení se odlišuje tím, že na pravé straně mezi dveřmi článků nejsou sedadla.https://www.skoda.cz/data/catalog/6/43/450.pdf
Riga v dubnu 2010 uplatnila část opce na 6 čtyřčlánkových tramvají pro více než 430 pasažérů; jeden vůz stál přibližně 83 milionů korun.
V dubnu 2016 uzavřel rižský dopravní podnik se Škodou novou smlouvu na dodávku 15 tříčlánkových a 5 čtyřčlánkových tramvají 15T v roce 2017.https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/riga-chooses-koda-for-tram-order/
Dne 13. prosince 2018 byl v Rize zatčen oblastní ředitel Škody Transportation pro postsovětské země Vladislav Kozák https://byznys.ihned.cz/c1-66389210-oblastniho-reditele-skody-transportation-zadrzela-lotysska-policie-kvuli-podezreni-z-korupce-firma-nema-zadne-informace a další muži spojení s dopravním podnikem a radnicí, mj. Aleksandrs Krjačeks, ředitel firmy Alkom Trans, která je partnerem Škody a která spolupracovala na zavedení typu 15T v Rize a zajišťuje jejich údržbu. https://eng.lsm.lv/article/society/crime/court-arrests-skoda-transportation-official-in-rigas-satiksme-graft-case.a302844/ Jsou obviněni z korupce při nákupu tramvají a při zakázkách z roku 2013 na trolejbusy Škoda 27Tr a autobusy Solaris Urbino v celkové výši 800 000 eur. Kozák zůstal ve vazbě, ostatní byli propuštěni na kauci. V souvislosti s aférou byl počátkem dubna 2019 po domovních prohlídkách odvolán z výkonu funkce i rižský starosta Nils Ušakovs, předseda Sociálně demokratické strany „Saskaņa“. https://kariera.ihned.cz/c1-66551310-kvuli-podezreni-z-korupce-konci-prorusky-primator-rigy-v-souvislosti-s-pochybnym-tendrem-na-nakup-tramvaji-zustava-ve-vazbe-i-jeden-cech
V lednu 2019 oznámila Riga, že bude po Škodě vymáhat penále 5,6 miliónu eur za nedodání třinácti předem zaplacených tramvají, resp. 45 trolejbusů; obdobně chce postupovat kvůli autobusům i vůči Solarisu.https://zdopravy.cz/skoda-transportation-ma-rize-platit-za-pozde-dodane-tramvaje-22847/http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/1/29/riga-chce-po-kod-a-solarisu-vymhat-pokuty
Představení vozu náhled|Návrh tramvaje Škoda 15T Vzhled a podrobnosti byly dlouho utajovány. Poprvé měly být zveřejněny počátkem prosince 2007, k tomu ovšem nedošlo. Před polovinou února 2008 přinesl IDNES.cz první náčrtek.Praha chce nové tramvaje. Podívejte se, jak budou vypadat, IDNES.cz 13. února 2008 V polovině března bylo představení ohlášeno na úterý 25. do vozovny Střešovice (od r. 1993 Muzeum městské hromadné dopravy v Praze), ovšem přes velikonoční víkend opět zrušeno kvůli technickým problémům; výrobce však omylem zveřejnil vizualizace na internetu a než je odstranil, převzala je média. náhled|Inovovaná verze tramvaje 15T5 Tisková konference s oficiálním představením výkresů a vizualizací tramvaje 15T se konala 10. dubna 2008; tam bylo oznámeno i obchodní jméno „ForCity“ (anglicky „pro velkoměsto“) a „Elektra“ pro předchozí typ Škoda 14T, resp. jeho modifikace.
Ve středu 17. září 2008 byl v areálu Škody Transportation za účasti pražského primátora Pavla Béma představen prototyp tramvaje 15T, zahraniční premiéra se uskutečnila na berlínském veletrhu InnoTrans (23.–26. září 2008).
V průběhu výroby byl design tramvaje 15T inovován, upraven byl i interiér a některé konstrukční části (mechanická brzda, podvozky, řídicí software). První vůz v inovované verzi 15T4 (ev. č. 9326) byl představen v Praze 24. srpna 2015. Škoda 15T4 má klimatizaci, wi-fi internetové připojení, dřevěné sedačky nahradily plastové a nový design čela je bíložlutý.Do Prahy přijela nová tramvaj. Nabídne klimatizaci a plastové sedačky
Konstrukce Škoda 15T je jednosměrný, článkový, zcela nízkopodlažní tramvajový motorový vůz. V základní podobě má tři články, lze ho ale prodloužit o čtvrtý, jako v části dodávky pro Rigu od roku 2012. Články nejsou spojeny klouby, ale prostřednictvím podvozků – sousední články mají každý vlastní uložení na Jakobsově podvozku. Přímou mechanickou vazbu mezi články tvoří pouze hydraulické tlumiče. Poměrně úzké přechody mezi články jsou chráněny měchy. Vstup do vozu zajišťují šestery dvoukřídlé předsuvné dveře (v každém článku dvoje), řidič má navíc k dispozici vlastní jednokřídlé dveře se stupátky nad prvním podvozkem, které vedou přímo do jeho kabiny.
náhled|upright|Pohled přechodem do 2. článku prototypu Konstrukce krajních i středních podvozků je prakticky shodná, což se navenek projevuje při natočení krajních podvozků – kola blíže čelu vybočují mnohem více, než kola na opačné straně podvozku. Každé kolo pohání vlastní synchronní motor s permanentními magnety (vyjma prvního podvozku u rižské verze). Tramvaj nemá klasická dvojkolí, každé kolo má vlastní krátkou nápravu, což umožňuje tramvaji projíždět oblouky bez podélných skluzů. Na druhou stranu chybí stabilizační efekt klasického dvojkolí při jízdě v přímé.
Vybavení stanoviště řidiče je podobné tramvaji Škoda 14T, dodávané do Prahy od konce roku 2005. Vůz má klimatizaci pro řidiče, kamerový systém a ruční řadič pro řízení vozu. Kabina řidiče je oddělena od salonu pro cestující poloprůhlednou přepážkou s dveřmi.
Prostor pro cestující je plně nízkopodlažní s výškou podlahy mezi 350 a 450 mm nad temenem kolejnice (výše jsou části nad podvozky, rozdíly vyrovnávají šikmé rampy). 61 sedaček je ve rozmístěno příčně v systému 2+1, většina je otočená ve směru jízdy. Výrobce vyhlásil anketu veřejnosti, mají-li být sedačky čalouněné, nebo dřevěné. Představený prototyp měl v každém článku jiný typ sedaček (plastové, plastové s čalouněním, dřevěné).
Design tramvaje 15T navrhl architekt Patrik Kotas.
Kritika Po uvedení do provozu v Praze se Škoda 15T setkala s kritikou cestující veřejnosti týkající se teploty uvnitř tramvaje během letních dní.Adéla Paclíková: Vedro na kolejích. Proč musí cestující v nových tramvajích trpět, idnes.cz 11. 7. 2011 Na sklonku roku 2019 se DPP rozhodl, že i zbylé tramvaje dovybaví klimatizací.
V Rize si cestující stěžovali, že tramvaj páchne.Nová tramvaj ze Škodovky páchne, stěžují si v Rize Nová tramvaj ze Škodovky páchne, stěžují si v Rize , novinky.cz 12. 6. 2010
Po ujetí asi 25 tisíc kilometrů se na tramvajích projevila technická závada kol, v jejímž důsledku v září 2011 bylo 22 tramvají dočasně odstaveno z provozu.Pražský Dopravní podnik odstaví kvůli závadě 22 nových tramvají ForCity, idnes.cz 23. 9. 2011 Problémy s protáčením kol byly následně odstraněny.
Dodávky tramvají V letech 2008–2018 bylo vyrobeno 298 kusů.