Linje 250S er en buslinje i København, der kører mellem Bagsværd St. og Dragør Stationsplads. Undervejs betjener den blandt andet Gladsaxe, Nørrebro, Hovedbanegården, Sundbyerne og Tårnby. Linjen kører døgnet rundt med undtagelse af strækningen mellem Bagsværd St. og Gladsaxe Trafikplads, der ikke betjenes om natten. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til Umove, der driver linjen fra sit garageanlæg i Tårnby. I 2024 havde linjen ca. 3,5 mio. passagerer.
Linje 250S blev oprettet mellem Buddinge St. og Københavns Lufthavn 25. september 1994. Ved oprettelsen erstattede den linje 64, 74E og 163E. I 2008 blev den omlagt, så den i stedet for at køre til Lufthavnen kom til at køre til Islands Brygge. Herfra forlængedes den i 2012 til Bella Center St. I forbindelse med åbningen af metrostrækningen Cityringen i 2019 blev linjen omlagt på Amager til at køre til Dragør Stationsplads i stedet for til Bella Center St. Desuden blev den omlagt via Nørrebro St. i stedet for via Bispeengbuen. Endelig blev den omlagt og forlænget til Bagsværd St. i stedet for til Buddinge St.
Fra 3. april 2001 til 21. oktober 2012 blev linjen som noget særligt betjent af dobbeltdækkerbusser. De kørte også på enkelte andre linjer i Hovedstadsområdet, men linje 250S blev både den første og sidste linje til at have dem. Det var ellers tanken, at de skulle have været indsat på flere større linjer, da de ville give plads til flere passagerer uden at tage mere plads op på gaderne. Imidlertid betød højden, at der var en del broer, de ikke kunne komme under, hvilket begrænsede hvor de kunne bruges.
Historie thumb|Linje 250S ved Sundbyvester Plads i 1997. De første konkrete planer til det, der ville blive til S-busnettet, fremkom i Kollektiv Trafikplan 1989, hvor det blev foreslået at oprette syv såkaldte "superbuslinjer" i årene 1989-1993 og yderligere en efter 1993. Tanken var, at de skulle fungere som regionale forbindelser på tværs af de eksisterende S-baner og fjernbaner og samtidig komplettere dem. Rejsehastigheden skulle være høj med få stoppesteder undervejs, ligesom frekvensen og komforten også skulle være høj. Derudover skulle der være et samlet design- og sloganprogram for hele det nye system. Endelig var det tanken, at de nye linjer ikke bare skulle have numre, men også kunne have hver deres navn, der skulle stå med store bogstaver på siden af busserne.S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-43, Hovedstadsrådet, 1989.
En af de påtænkte linjer var en dobbeltradiallinje med betegnelsen Superbus "Langebro" og linjeføringen Gladsaxe Trafikplads - Bellahøj - Hovedbanegården - Langebro - Amagerfælledvej - Englandsvej - Tårnby - Dragør.Kollektiv trafikplan 1989, s. 46-47, Hovedstadsrådet, 1989. Den nye linje ville erstatte linje 64 til Gladsaxe og linje 73E til Dragør, idet den i modsætning til sidstnævnte ville komme til at køre i hele driftstiden og ikke kun i dagtimerne.HT Køreplan for København og Amager, gyldig fra 23. april 1989, s. 264-265, 272-273. Når den planlagte tunnelbane til Amager åbnede, skulle linjen deles i to, hvor Dragør-delen så kunne få endestation ved den nye Amagerbro St. Navnet "Langebro" hentydede til Langebro mellem Sjælland og Amager, som linjen ville køre over.
De første tre linjer i det nye net blev oprettet af det daværende Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT) 21. oktober 1990. På det tidspunkt var navnet Superbusser blevet ændret til S-busser, ligesom idéen med navne på de enkelte linjer var blevet droppet til fordel for numre med hele hundreder, her linje 300S, 400S og 600S. De næste skud på stammen kom 2. juni 1991 med oprettelsen af linje 200SRuteændringer i Hovedstadsområdet pr. 02.06.1991, Busfronten 72/1991, s. 7-8. og 23. maj 1993 med oprettelsen af linje 500S.HT, notits under Bagperronen, BYtrafik 5/1993, s. 234.
Superbus "Langebro" blev imidlertid til at starte med virkeliggjort i form af en ekspresbuslinje, 163E, der blev oprettet 28. april 1991. Den kørte i dagtimerne mandag-fredag Værebroparken - Gladsaxe Trafikplads - Høje Gladsaxe - Bellahøj - Rådhuspladsen - Langebro - Amagerfælledvej - Sundbyvester Plads - Københavns Lufthavn.HT Køreplan for København og Amager, gyldig fra 28. april 1991, s. 5, 322. Året efter blev den dog afkortet fra Værebroparken til Gladsaxe Trafikplads og indskrænket til kun at køre i myldretiderne.HT Køreplan for København og Amager, gyldig fra 29. marts 1992, s. 4. 26. september 1993 blev der til gengæld oprettet en til forgænger til linje 250S i form af linje 74E. Den kørte i myldretiderne Buddinge St. - Søborg Hovedgade - Tagensvej - Nørreport St. - Hovedbanegården - Langebro - Amagerbrogade - Sundbyvester Plads.Køreplan Busser og tog, gyldig fra 26. september 1993, HT. S. 4, 46.
Oprettelsen og de første år
thumb|Jubibussen på Nytorv ved HT's 25 års jubilæum i 1999. 25. september 1994 blev Superbus "Langebro" så oprettet reelt som S-buslinjen 250S. Den nye linje fik linjeføringen Buddinge St. - Høje Gladsaxe - Bellahøj - Bispeengbuen - Hovedbanegården - Langebro - Amagerbrogade - Sundbyvester Plads - Københavns Lufthavn. Den erstattede linje 74E og 163E, der begge blev nedlagt. Desuden var den med til at erstatte linje 64 mellem Ballerup St. og Rådhuspladsen, der også blev nedlagt. Derudover erstattede linje 250S en del af linje 32, der blev afkortet fra Lufthavnen til Sundbyvester Plads.Ændringer i forbindelse med køreplansskiftet 25.09.94, Busfronten 100/1994, s. 16.Køreplan Busser og tog, gyldig fra 25. september 1994, HT. S. 3-7. Den oprindeligt påtænkte kørsel til Dragør fra planerne om Superbus "Langebro" indgik senere delvist i linje 350S, der blev oprettet 24. september 1995.
Linje 250S var den første S-buslinje til at køre gennem det centrale København, hvor de hidtidige linjer kørte på tværs gennem forstæderne og omegnen.Linje 250S - 25 år med første og sidste S-bus gennem City af Thomas de Laine. Myldretid, 25. september 2019. Det betød dog også, at målet om en rejsehastighed på mindst 40 km/t på S-busserne måtte sænkes til 25 km/t her på grund af bytrafikken. En anden ændring omfattede nummer-princippet for S-busserne, så tværlinjer fremover fik numre, der ender på 00, mens radiallinjer fik numre, der ender på 50. Der havde i øvrigt tidligere eksisteret en linje 250 mellem Køge og Ringsted, men den var blevet omnummereret til linje 252 i maj 1994 for at frigøre nummeret.
Fra starten var driften på linje 250S forstærket i myldretiderne mellem Bellahøj og Sundbyvester Plads,Køreplan Busser og tog, gyldig fra 25. september 1994, HT. S. 552-553. men det blev ændret flere gange i de følgende år. I første omgang blev ekstrakørslen ændret 1. januar 1995, så der mod nord enten blev kørt fra Københavns Lufthavn til Bellahøj eller fra Sundbyvester Plads til Buddinge St.HT linie- og køreplansændringer af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 104/1995, s. 4. Fra 28. maj 1995 koncentrerede man imidlertid ekstrakørslen på den sydlige halvdel af linjen, så der kørtes mellem Rådhuspladsen og Lufthavnen i begge retninger, idet en ny linje 67 samtidig erstattede ekstrakørslen nord for Rådhuspladsen.HT linieændringer 28.5.1995 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 105/1995, s. 9. 2. juni 1996 afkortedes ekstrakørslen fra Rådhuspladsen til HovedbanegårdenHT linieændringer 2.6.96 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 115/1996, s. 4. men forlængedes tilbage igen 28. september 1997.Planlagte HT linieændringer 28.9.97 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 123/1997, s. 10. I den modsatte ende afkortedes den fra Lufthavnen til Sundbyvester Plads 27. september 1998 i forbindelse med indvielsen af Øresundsbanen til Lufthavnen.HT linieændringer 27.9.98 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 131/1998, s. 17.
Fra 1997 til 2002 fandt det såkaldte Priobus-forsøg sted på Amagerbrogade. Priobus var et avanceret satellitbaseret styrings- og informationssystem, der skulle sørge for hurtigere og mere præcise busser samt bedre information til passagererne. I de 114 busser, der kørte ad gaden på linje 2, 11, 28, 73E, 250S og 350S, var der displays, der viste næste stoppested og forventet ankomst til knudepunkter. Ved syv stoppesteder var der displays, der viste hvilke linjer der kom hvornår. Endelig var der anlagt 1,6 km ny busbane på strækningen, og lyssignalerne var indrettet til at give forsinkede busser forret. Forsøget blev indviet af trafikminister Bjørn Westh 4. november 1997.PrioBus indviet, Busfronten 125/1997, s. 8-9.
I 1999 fejrede HT sit 25 års jubilæum. Det blev blandt andet markeret ved, at en ældre ledbus blev indrettet som Jubibus med græstæppe, fotostater, biografstole og en bogreol i den bagerste halvdel. Den fungerede således som passagerernes drøm om en bus, når der ikke skulle tages hensyn til økonomi og antal siddepladser. Jubibussen kørte på skiftevis linje 300S, 307, 121 og 250S i dagene op til jubilæet 1. oktober, hvor den var udstillet sammen med andre busser på Nytorv. Mange ærgrede sig imidlertid over, at de ikke nåede at opleve Jubibussen. Den blev derfor indsat på linje 150S fra 18. oktober og måneden ud, hvorefter bussen og indholdet blev leveret tilbage til deres respektive ejere.HT 25 år af Anders Borring-Møller. BYtrafik 6/1999, s. 263-267.Uddannelsescentret af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 141/1999, s. 15, 36.Jubibussen på overarbejde, HT-nyt 10/1999, s. 2. HT indgik efterfølgende som en del af det nyoprettede Hovedstadens Udviklingsråd (HUR) 1. juli 2000, hvor det hovedsageligt fortsatte som HUR Trafik.HT er død - HUR længe leve af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 147/2000, s. 3.Nyt design for køreplanerne af Christine Ståle Sundstrup. HT-nyt 4/2003, s. 12-13. Det indgik siden i Movia 1. januar 2007.Trafikselskabet på Sjælland er døbt af Thomas de Laine. Myldretid, 24. november 2006.
2000 blev præget af anlægsarbejderne til en ny busterminal på Bernstorffsgade ved Hovedbanegården. Antallet af busser var vokset betydeligt her i løbet af 1990'erne, blandt andet som følge af oprettelsen af linje 250S. Men busserne var fordelt på tre stoppesteder i hver retning, hvilket gjorde det svært at overskue, ligesom venteforholdene var dårlige. Nu blev der imidlertid lavet en terminal i siden ved Hovedbanegården i form af en perron med stoppesteder på begge sider. Det betød at busser i retning mod Vesterbrogade, herunder linje 250S mod Buddinge St., måtte krydse de modgående vejbaner for både at komme ind og køre venstre om terminalen og for at komme ud igen. Til gengæld gav terminalen så mere overskuelige forhold, da den blev taget i brug 5. november 2000.25 år med Hovedbanegårdens busterminal af Thomas de Laine. Myldretid, 5. november 2000.
Til Teglholmen eller ej? thumb|Dobbeltdækkerbus på linje 250S på Amagerbrogade i 2005. Ved årtusindskiftet begyndte fremtiden efterhånden at melde sig i form af den forestående åbning af metroen, der ville medføre reduktioner i busnettet. I den forbindelse foreslog HT, at der skulle etableres et net af stambusser, senere kendt som A-busser, i og omkring Københavns og Frederiksberg Kommuner i form af seks linjer med hyppig drift. De ville blandt andet erstatte hele eller dele af flere S-buslinjer, mens de resterende så til gengæld i højere grad ville kunne fungere som hurtige forbindelser mellem forstæderne og centrum.Forslag til stambusnet i København, Trafikdage på Aalborg Universitet, 2000. Ved offentliggørelsen af planerne i 2000 var det tanken, at linje 250S ikke længere skulle køre over Langebro til Lufthavnen men omlægges ad Kalvebod Brygge og Vasbygade til Sydhavns Plads. Strækningen til Lufthavnen ville så overgå til den senere linje 5A.Visionen om et helt nyt busnet af Pernille Hermann. HT-nyt 5/2000, s. 4-5.