Citroën Xantia (type X) er en stor mellemklassebil fra bilfabrikanten Citroën. Den blev præsenteret den 1. marts 1993 på Geneve Motor Show som efterfølger for Citroën BX. I august 1995 blev modelprogrammet udvidet med stationcarversionen Break.
Bilen blev herefter bygget i Frankrig frem til starten af 2001. Berline-modellen blev bygget på Citroëns egen fabrik i Rennes i Bretagne, mens Break-modellen blev bygget hos den franske karrosserispecialist Heuliez.
Bilen solgte godt i Danmark. Efter at produktionen ophørte i Frankrig, blev bilen produceret på licens af SAIPA i Teheran, Iran frem til efteråret 2010.
Navngivning Navnet Xantia udtales "Zan-ti-a". Det er afledt af Xanthos, som på græsk betyder "gylden, blond". Xanthos er desuden navnet på en historisk by i det gamle Lykien.
Teknik og historie thumb|left|Citroën Xantia (1994−1997) thumb|left|Bagfra thumb|Citroën Xantia Break (1995−1997) thumb|Interiør Udviklingen af Xantia blev påbegyndt i 1987 under navnet project X.
Den af Bertone designede Xantia udviser en del særlige kendetegn som f.eks. en i kurver kinematisk medstyrende bagaksel, en hydropneumatisk undervogn og fra 1998 Citroëns første commonrail-dieselmotor. Den kinematisk medstyrende bagaksel blev første gang benyttet i den mindre Citroën ZX og i den følgende tid monteret i alle Citroën-modeller med langsgående bagaksel (bl.a. Saxo og Xsara).
Ved introduktionen kunne Xantia leveres med benzinmotorerne 1,6i med 65 kW (88 hk), 1,8i med 74 kW (101 hk), 2,0i med 89 kW (121 hk) og 2,0i 16V med 112 kW (152 hk), som i juni 1993 blev suppleret af en dieselmotor på 1,9 liter med en effekt på 51 kW (69 hk) som sugemotor eller 68 kW (92 hk) som turbomotor.
Alt efter udstyrs- og motorvariant kan Xantia være udstyret med én af følgende tre typer undervogn og affjedring: En hydropneumatisk undervogn ligesom på Citroën DS og andre modeller, altså med kvælstof som fjederelement og en oliesøjle mellem fjederelementet og hjulet. Med oliemængden indstiller hydropneumatikken automatisk bilens frihøjde, så bilen uanset belastning altid har den samme højde. Desuden kan højden indstilles ved hjælp af et håndtag placeret i kabinen mellem forsæderne, hvilket især er nødvendigt i forbindelse med vedligeholdelsesarbejder, men også (i begrænset omfang) kan benyttes ved kørsel i svært terræn. Den udvidede hydropneumatik Hydractive-II, hvor fjederhårdheden og støddæmpningen kan indstilles i to trin. I den forbindelse er der på hver aksel monteret en ekstra kvælstofbeholder. En styreenhed adskiller alt efter hastighed, ratbevægelse, speederbevægelse og bremsetryk den ekstra beholder fra systemet ved hjælp af en elektrisk ventil (især i hurtigt gennemkørte kurver), hvorved affjedringen bliver væsentligt hårdere. Dette fører til en øget kørselssikkerhed i grænseområder som følge af en reduceret sidehældning og en mindre voldsom reaktion på forandret last som følge af en reduceret eftersvingskrængning. Ved hjælp af en kontakt på instrumentbrættet kan grænsen for hvor bilen omstiller sig til hård affjedring ændres. Den bløde position er lidt blødere (og mere komfortabel) end standardhydropneumatikken, mens den hårde position er væsentligt hårdere. Activa-undervognen med automatisk krængningskompensation, se afsnittet længere nede i denne artikel.
Hydropneumatikken blev på versioner med servostyring fra slutningen af 1993 (modelår 1994) udstyret med et antisynkesystem, som ved standset motor afbryder affjedringens tilbageløb og dermed garanterer en blivende højde ved længere stilstand af bilen. Da bremsetrykket på bagbremserne på Citroëns hydropneumatiske system styres af bagakselaffjedringen (lastafhængig bremsevirkning), måtte der i systemet integreres en yderligere trykbeholder i området ved bagakslen, for også at kunne opretholde bremsefunktionen ved tilkoblet antisynkesystem.
Xantia er forhjulstrukket; i modsætning til forgængeren BX findes der ingen firehjulstrukne versioner.
Modellen blev valgt til Årets Bil i Danmark 1994.
I rammerne af et i april 1994 gennemført minimalt facelift blev Citroën-logoet flyttet fra motorhjelmen til kølergrillen, hvilket fik modellens design til at ligge tættere på ZX og den kort tid senere faceliftede XM, og samtidig blev en førerairbag tilgængelig som ekstraudstyr; denne blev standard i 1995. I sommeren 1995 fulgte stationcarudgaven Break.
I takt med PSA-gruppens politik kom Xantia fra efteråret 1995 til at lægge platform og motorer til Peugeot 406. Denne fik dog ikke Xantias Hydractive-affjedringssystem, men benytter i stedet et konventionelt affjedringssystem.
Fra 1996 blev airbag i passagersiden tilgængelig som ekstraudstyr samtidig med at tågelygtekontakten blev flyttet fra midterkonsollen til venstre kontaktarm, og fra september 1996 (modelår 1997) blev et tredje stoplys tilføjet listen over standardudstyr.
Facelift thumb|left|Citroën Xantia Berline (1997–2001) thumb|left|Bagfra thumb|Citroën Xantia Break (1997−2001) I december 1997 blev Xantia modificeret til modelåret 1998.
Udover modificerede for- og baglygter blev også kølergrillen, kofangerne og interiøret modificeret. Derudover blev karrosseriet også strukturelt forstærket.
På den tekniske side blev startspærren integreret i tændingsnøglen, hvor den på forgængeren betjenes med et taltastatur placeret i midterkonsollen. Desuden blev sideairbags standardudstyr.
Der er to forskelle i betjeningsorganerne på modellerne før og efter facelift: På den oprindelige version aktiveres hornet ved at trykke på enden af (blink)lyskontaktarmen, mens det på den faceliftede version aktiveres ved at trykke på midten af rattet. På den oprindelige version er kilometer- og triptællerne analoge, mens de på den faceliftede version er digitale.
Internt benævnes denne version også Xantia X2 og kan udefra kendes på den med motorhjelmen sammenhængende kølergrill, hvor den på den oprindelige version (X1) hænger sammen med resten af karrosseriet.
I starten af 2001 blev produktionen af Xantia indstillet i Frankrig; efterfølgeren C5 kom på markedet i foråret 2001. Der blev i alt produceret 1.216.734 eksemplarer af Xantia. Frem til september 2010 blev der bygget en simpelt udstyret version af Xantia i Iran af SAIPA til det lokale marked.
Xantia blev den sidste Citroën-model med centralhydraulik som ved hjælp af olietryk styrer bremseforstærkeren, servostyringen og affjedringen. Det er også den sidste Citroën-model, hvor LHM tjener som hydraulikolie.
Motorer thumb|2,0i 16V-benzinmotor med 97 kW (132 hk) thumb|3,0-liters V6-benzinmotor med 140 kW (190 hk) Xantia er udstyret med PSA-koncernens XU-motorer i versioner på 1,6, 1,8 og 2,0 liter samt en 2,0-liters 16V-motor i modellen Xantia VSX. På dieselsiden findes Xantia med XUD-motorer på 1,9 liter med og uden turbolader. Disse motorer findes også i den mindre ZX og i Peugeot 405.
I juli 1995 blev motorprogrammet revideret til modelår 1996, så 1,8-litersmotoren kom med 16-ventilet topstykke og 81 kW (110 hk), mens 2,0i 16V med 110 kW (150 hk) kendt fra Peugeot 405 MI16 udgik til fordel for en ny 2,0i 16V med 97 kW (132 hk) samt en 2,0-liters otteventiler med lavtryksturbo (TCT, turbo constant torque) og 108 kW (147 hk), begge introduceret i den større XM året forinden. Dieselprogrammet blev udvidet med en 2,1-liters turbodieselmotor med 12 ventiler og 80 kW (109 hk), ligeledes kendt fra XM, men denne kom dog ikke til Danmark.
I november 1996 blev en 3,0-liters V6-motor med 24 ventiler og 140 kW (190 hk), udviklet i samarbejde med Renault, tilføjet modelprogrammet til modelår 1997. Den findes også med Activa-affjedringssystemet, men denne version er sjælden med kun 2.600 producerede eksemplarer.
I oktober 1998 kom Xantia til modelår 1999 med en ny dieselmotor med commonrail-indsprøjtning. Motoren er på 2,0 liter og yder 80 kW (109 hk). Den kunne på det franske hjemmemarked leveres fra oktober 1998, og i Danmark fra årsskiftet 1998/99. I maj 1999 kom motoren til modelår 2000 i en svagere version uden ladeluftkøler med 66 kW (90 hk).
Tekniske data Benzinmotorer 1.6i 1.8i1.8i 16V2.0i 2.0i 16V2.0i TCT3.0i V6 Byggeår1993−19971993−19981997−20011995−20011993−19981993−19941994−19951995−20011995–20001997−2001 Motortype R4-benzinmotorV6-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 242 424 Ventilstyring OHC, tandremDOHC, tandremOHC, tandrem DOHC, tandremOHC, tandrem2 × DOHC, tandrem Fødesystem Multipoint Trykladning –Turbolader,ladeluftkøler – Køling Vandkøling MotorkodeXU5 M3/Z(BFZ)XU7 JP(LFZ)XU7 JB(LFX)XU7 JP4(LFY)XU10 J2C(RFX)XU10 J4D/Z(RFY)XU10 J4D/Z(RFT)XU10 J4R(RFV)XU10 J2TE(RGX)ES9 J4(XFZ) Boring × slaglængde83,0 × 73,0 mm 83,0 × 81,4 mm 86,0 × 86,0 mm87,0 × 82,6 mm Slagvolume1580 cm³ 1761 cm³ 1998 cm³2946 cm³ Kompressionsforhold 9,25:19,5:110,4:19,5:1 10,4:18,0:110,5:1 Maks. effektved omdr./min.65 kW(88 hk)600074 kW(101 hk)600066 kW(90 hk)500081 kW(110 hk)550089 kW(121 hk)5750112 kW(152 hk)6500110 kW(150 hk)650097 kW(132 hk)5500108 kW(147 hk)5300140 kW(190 hk)5500 Maks. drejningsmomentved omdr./min.26003000260042502750 3500420025004000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse(standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse(ekstraudstyr) –4-trins automatisk –4-trins automatisk4-trins automatisk –4-trins automatisk –4-trins automatisk Topfart()()() ()() Acceleration 0-100 km/t15,2 sek.12,5 sek.(16,0 sek.)14,6 sek.11,9 sek.(14,7 sek.)11,5 sek.(13,6 sek.) 10,6 sek.11,0 sek.(12,9 sek.)10,4 sek.8,2 sek.(9,7 sek.) Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel8,5 literBlyfri 958,2 liter(9,6 liter)Blyfri 958,4 literBlyfri 958,7 liter(8,3 liter)Blyfri 959,9 liter(9,8 liter)Blyfri 95 8,9 literBlyfri 959,1 liter(9,5 liter)Blyfri 959,9 literBlyfri 9510,9 liter(11,6 liter)Blyfri 95 CO-udslipved blandet kørsel204 g/km205 g/km209 g/km(217 g/km)200 g/km 207 g/km219 g/km(232 g/km)237 g/km260 g/km(281 g/km) Topfart –() –()() Acceleration 0-100 km/t –13,3 sek.14,7 sek.12,6 sek.(14,8 sek.) –11,4 sek.(13,3 sek.)10,8 sek.8,4 sek.(10,0 sek.) Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel –7,8 literBlyfri 958,5 literBlyfri 959,0 literBlyfri 9510,1 liter(10,3 liter)Blyfri 95 –9,4 liter(9,6 liter)Blyfri 9510,1 literBlyfri 9511,1 liter(11,7 liter)Blyfri 95 CO-udslipved blandet kørsel –207 g/km214 g/km(244 g/km) –223 g/km(234 g/km)241 g/km265 g/km(284 g/km)
Dieselmotorer 1.9 D1.9 SD 1.9 Turbo D 2.0 HDi2.1 Turbo D12 Byggeår1993−19951995−19961996−20001993−19961996−20011999−20011998−20011995−1999 Motortype R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 23 Ventilstyring OHC, tandrem Fødesystem Hvirvelkammer CommonrailHvirvelkammer Trykladning –Turbolader Turbolader, ladeluftkølerTurboladerTurbolader, ladeluftkøler Køling Vandkøling MotorkodeXUD9 A(D9B)XUD9 Y(DJZ)XUD9 SD(DHW)XUD9 TE/L(D8B)XUD9 TE/Y(DHX)DW10 TD(RHY)DW10 ATED(RHZ)XUD11 BTE(P8C) Boring × slaglængde 83,0 × 88,0 mm 85,0 × 88,0 mm85,0 × 92,0 mm Slagvolume 1905 cm³ 1997 cm³2088 cm³ Kompressionsforhold 23,0:1 21,8:1 18,0:121,5:1 Maks. effektved omdr./min.51 kW(69 hk)460050 kW(68 hk)460055 kW(75 hk)460068 kW(92 hk)4000 66 kW(90 hk)400080 kW(109 hk)400080 kW(109 hk)4300 Maks. drejningsmomentved omdr./min. 20002250 2250190017502000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse(standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse(ekstraudstyr) 4-trins automatisk –4-trins automatisk – Topfart ()() Acceleration 0-100 km/t 19,9 sek.(25,7 sek.)17,6 sek.13,9 sek.14,1 sek.(15,8 sek.)14,1 sek. 12,5 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel 6,2 literDiesel 6,9 literDiesel6,9 liter(8,0 liter)Diesel5,6 literDiesel5,5 literDiesel7,0 literDiesel CO-udslipved blandet kørsel 144 g/km179 g/km181 g/km(223 g/km)154 g/km150 g/km183 g/km Topfart –() Acceleration 0-100 km/t –18,0 sek.15,1 sek.15,3 sek.(16,6 sek.)15,0 sek.12,8 sek.12,7 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel – 7,0 literDiesel7,0 liter(8,1 liter)Diesel5,8 literDiesel5,7 literDiesel7,1 literDiesel CO-udslipved blandet kørsel –185 g/km183 g/km(225 g/km)160 g/km156 g/km184 g/km
Xantia Activa thumb|Logo for Xantia Activa