El Waco 10 (GXE/Waco O) fue una serie de biplanos triplaza de cabina abierta estadounidenses construidos por la Advance Aircraft Company, más tarde la Waco Aircraft Company.
Diseño y desarrollo derecha|miniaturadeimagen|Waco 10 (o GXE) en el Canada Aviation Museum.
El Waco 10 fue un desarrollo de mayor envergadura del Waco 9, siendo ambos biplanos de un vano monomotores triplaza, construidos alrededor de estructuras de tubo de acero. El recubrimiento del ala era de tela, y ambos planos superior e inferior llevaban alerones, que estaban unidos por un soporte. Los dos pasajeros se sentaban lado a lado en una cabina que estaba debajo del ala superior y por delante del piloto, que tenía una cabina separada. El avión disponía de tren de aterrizaje separado fijo y rueda de cola. El tren principal fue equipado con amortiguadores hidráulicos, cosa poco usual en un avión ligero en esa época. El empenaje podía ser ajustado en el suelo para compensar el par motor, y el plano de cola podía ser ajustado en vuelo. Inicialmente, estaba propulsado por un motor V-8 a 90° Curtiss OX-5 refrigerado por líquido, que producía 67 kW (90 hp).
Su primer vuelo se produjo en 1927. Fue numéricamente el modelo más importante construido por Waco, con como mínimo 1623 aparatos fabricados en un periodo de siete años de 1927 a 1933, y fue equipado con una gran variedad de motores de configuraciones en V y radial.
Historia operacional
El Waco 10 resultó tener un excelente manejo, y había un suministro disponible de motores Curtiss excedentes de guerra. Fue ampliamente utilizado en la popularización de la aeronáutica gracias a los "paseantes de ala" y a los bautizos aéreos, y también fue muy usado como entrenador y por pequeños operadores de vuelos chárter.
Variantes derecha|miniaturadeimagen|Waco ATO Taperwing de 1930 en el Historic Aircraft Restoration Museum cerca de San Luis en junio de 2006. derecha|miniaturadeimagen|Modelo Taperwing ATO de la Advance Aircraft Company de 1929 del Vintage Wings of Canada. derecha|miniaturadeimagen|Waco CTO de 1929 en la Marine Corps Air Station Beaufort de Carolina del Sur, en abril de 2004.
En 1928, después de que el Waco 10 entrase en producción, Waco cambió su sistema de designación de tal manera que el modelo 10 básico, propulsado por un motor Curtiss OX-5 de 67 kW (90 hp) se convirtió en el GXE. El OX-5 también fue usado en el Waco 9, y esto condujo a la confusa descripción popular de ambos aviones como Waco 90, debida a la potencia del motor.
Los últimos aviones usaron una designación de tres letras, la primera indicando el motor, la segunda (S o T) indicando ala Recta (Straight) o Aflechada (Tapered), y la O última indicando que pertenecía a la serie Waco O de cabina abierta (Open cockpit). Un sufijo -A indicaba una variante armada destinada a la exportación.
Primer nombreNombre post 1928Nombre popular/alternativoMotorPotencia (hp)Potencia (kW)10GXE90Curtiss OX-5906710-WASO220-TWright J-5220164ATOWright J-5220164BSOBS-165Wright R-540A165123BSO-AWright R-540A165123CSOC-225Wright R-760225168CTOWright R-76022516810-HDSOHispano-Suiza 8A o E150/180112/134HSOPackard DR-980 Diesel225168HTOPackard DR-980 Diesel225168JTOWright R-975300225JYOWright R-975300225KSOKinner K-510075OSOKinner C-5210157PSOJacobs LA-1140/170127/104QSOContinental A-70165123RSOWarner Scarab11082240-AContinental W-670240179 Excepto los de Curtiss e Hispano-Suiza, todos estos motores eran radiales refrigerados por aire.
Se montaron otros motores experimentalmente, con designaciones únicas, incluyendo los motores Rausie, Siemens y Milwaukee Tank de 86 kW (115 hp). Este era una versión refrigerada por aire del Curtiss OX-5, y estaba destinada a ser un motor de aviación.
Dos aviones de correos derivados de la serie O (modelos JYM y JWM) eran monoplazas con un alargamiento de 36 cm en el fuselaje.
En los años 90, The WACO Aircraft Company del Quillayute Airport en Forks, Washington, ofreció una versión de montaje amateur del modelo ATO, presentando planos completamente redibujados, un libro de planos de las partes pequeñas y un manual de instrucciones.Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, Fifth Edition, page 288. BAI Communications, 15 July 1998.
El Waco 240-A fue un caza de ala recta, construido para la exportación, propulsado por un motor Wright de 240 hp. Al menos seis fueron comprados por la aviación Cantonesa china. Estaban armados con dos ametralladoras de 7,62 mm y tenían soportes para cinco bombas de 11,34 kg o dos de 45,36 kg.Forman, Harrison. American warplanes in China, "Popular aviation" September 1934, pp.151-152
También hubo un modelo de exportación Waco Pursuit 300T-A, con motor Wright o Wasp Jr de 300 hp.
Supervivientes
Año Modelo Núm. de serie Matrícula Localización Referencias1927GXE781N312DCGatlinburg–Pigeon Forge Airport, Tennessee1928GXE1388N6675KHistoric Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)1928GXE1521C-GAFDCanada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario1928GXE1554NC6974Eagles Mere Air Museum en Eagles Mere, Pennsylvania1928GXE1586NC5852de propiedad privada y basado en Covington (Ohio)1928GXE1810N6513Western Antique Aeroplane & Automobile Museum1929GXE1869NC8529de propiedad privada y basado en Corning (Iowa)Pilot, December 2011, p.491928ATOA-4NC5814EAA AirVenture Museum, Oshkosh (Wisconsin)1928ATOA20 N6714Western Antique Aeroplane & Automobile Museum1929ATOA-65CF-BPMReynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta, anteriormente propiedad de Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec1929ATOA-103NC906HHistoric Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)1929CTOA-118N13918WACO Aircraft Museum, Troy (Ohio)1928CTOAT-3005N516MWestern Antique Aeroplane & Automobile Museum1930ATOD-3128NC663NHistoric Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)Historic Aircraft Restoration Museum, Museum Hangar 1, John Cournoyer's Wonderful Wacos, retrieved 5 August 20131929CSO1657 N7662Western Antique Aeroplane & Automobile Museum1928GXE1464 NC4899Ohio History Connection1930CSO3140N671NHistoric Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)1932CTOA-3596NC280WHistoric Aircraft Restoration Museum, Maryland Heights (Misuri)1929DSO3006 N605NWestern Antique Aeroplane & Automobile Museum
Especificaciones (Waco GXE)
Véase también
Referencias
Bibliografía
Aerofiles Juptner, Joseph P. U.S. Civil Aircraft Vol. 1 Los Angeles, California: Aero Publishers, Inc., 1962. Library of Congress # 62-15967. Brandly, Raymond H. Waco Aircraft Production 1923-1942 Troy, Ohio: Waco Aircraft Co., 1986 (2nd Edition). , Kobernuss, Fred O. Waco - Symbol of Courage and Excellence unk : Mystic Bay Publisher, 1999. .
Enlaces externos
Waco Aircraft
10 Categoría:Biplanos Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1920 Categoría:Aviones acrobáticos