Giampiero Moretti (20 de marzo de 1940 - 14 de enero de 2012)Addio "Momo", pilota gentleman del Cavallino - Omnicorse.it (italienisch) fue un piloto y empresario automovilístico italiano, fundador de la empresa MOMO, fabricante de accesorios para el automóvil.
Empresario Giampiero Moretti procedía de una rica familia milanesa. Con la ayuda financiera y la seguridad de su familia, fundó una empresa a principios de la década de 1960 que se especializó en la producción de volantes para deportes del motor: MOMO. El nombre está compuesto por las dos primeras letras del apellido Moretti y las dos primeras letras del nombre de la localidad de Monza (los volantes especiales se fabricarían cerca del Autodromo Nazionale di Monza). La conexión entre MOMO y la Scuderia Ferrari, iniciada por el entonces director de carreras de Ferrari, Eugenio Dragoni, fue uno de los factores decisivos para el éxito de la compañía. Enzo Ferrari quería volantes de cuero para el Ferrari 158 de Fórmula 1 de 1964, que finalmente fueron suministrados por Giampiero Moretti.
En la década de 1980, la empresa se expandió y comenzó a suministrar volantes en el mercado estadounidense. Moretti siguió siendo director gerente de la empresa hasta su muerte en enero de 2012.
Carrera en el automovilismo Giampiero Moretti comenzó su carrera deportiva en 1961 en pruebas de montaña disputadas en Italia. A principios de la década de 1960 se convirtió en piloto oficial de Bizzarrini, compitiendo con los vehículos diseñados por Giotto Bizzarrini. Celebró sus primeros éxitos internacionales en 1969. En la Targa Florio (formando pareja con Everardo Ostini), terminó décimo en la clasificación general al volante de un Porsche 911T, y obtuvo un cuarto puesto con un Porsche 907 en las 6 Horas de Vila Real. Su compañero de equipo era su viejo amigo Corrado Manfredini.Moretti wird 1969 Vierter beim 6-Stunden-Rennen von Vila Ral
En 1970 compró un Ferrari 512S, con el que Moretti y Manfredini compitieron en el Campeonato Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1970. En las 24 Horas de Daytona de aquel año, el dúo tuvo que retirarse después de sufrir daños en la suspensión. Unas semanas más tarde, el coche quedó casi completamente destruido durante unas pruebas de conducción, pero con la ayuda técnica de Ferrari, el vehículo fue completamente reparado para los 1000 km de Monza. En esta carrera de larga distancia, lograron el noveno lugar de la clasificación general. Moretti también celebró dos victorias en carreras con Ferrari aquel año; en mayo ganó la subida de la colina de Trieste a Opicina, prueba del campeonato italiano de coches deportivos, y en septiembre la carrera de las 200 millas de Fuji.Sieg beim 200-Meilen-Rennen von Fuji 1970 En 1970 también hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans, donde su Ferrari 512S corrió para la Scuderia Filipinetti. La carrera terminó prematuramente para Moretti y Manfredini después de una avería en el eje de transmisión.
Por razones profesionales, su actividad en las carreras disminuyó a lo largo de la década de 1970.
Series IMSA-GTO e IMSA-GTP En 1978 su carrera se reanudó. Moretti se unió a la serie IMSA GT como piloto y director de equipo, principalmente por motivos publicitarios. El mercado estadounidense era sumamente interesante para su empresa. Los primeros años que disputó las carreras con un Porsche 935, su compañero de equipo fue el estadounidense Hurley Haywood. En el segundo año de la serie IMSA GTP, en 1982, cambió de coche, utilizando un March 82G. También compitió en Europa con Porsche. Disputó carreras en el campeonato alemán, y junto a Mauro Baldi, obtuvo el séptimo puesto en la carrera de los 1000 km de Spa, octavo en los 1000 km de Mugello, y quinto en las 9 horas de Kyalami.
En 1983 estuvo cerca de ganar su primera carrera en la serie IMSA al volante de un Jaguar XJR-5, cuando fue derrotado solo por Bob Tullius y Doc Bundy en las 500 millas de Pocono. Su compañero en esta carrera fue el sudafricano Sarel van der Merwe. Hasta finales de la década de 1980, conducía casi exclusivamente en Estados Unidos. A partir de 1989 pilotó un Porsche 962, con el que también apareció ocasionalmente en las interseries europeas.
Sus mayores éxitos llegaron con un coche de carreras desarrollado y construido por iniciativa suya: el Ferrari 333 SP. Desde 1994 se convirtió en el coche a batir en la serie IMSA, y celebró una gran cantidad de victorias en carreras con Eliseo Salazar, Wayne Taylor y Massimiliano Papis. Su mayor éxito internacional se remonta a 1998, cuando ganó las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Su última victoria coincidió con su última carrera como piloto: con Didier Theys y Mauro Baldi ganó en agosto de 1998 las 6 Horas de Watkins Glen.Letzter Rennsieg 1998 in Watkins Glen
Estadísticas
Resultados en Le Mans Año Equipo Vehículo Compañero de equipo Compañero de equipo Posición Avería 1970 Scuderia Filipinetti Ferrari 512S Corrado Manfredini Abandono Eje de transmisión 1990 MOMO Gebhardt Racing Porsche 962C Nick Adams Günther Gebhardt Abandono Rotura de la caja de cambios 1997 Moretti Racing Inc. Ferrari 333SP Didier Theys Massimiliano Papis Puesto 6 1998 Moretti Racing Inc. Ferrari 333SP Didier Theys Mauro Baldi Puesto 14
Resultados en Sebring AñoEquipoVehículoCompañero de equipoCompañero de equipoCompañero de equipoPosición Avería1979Desperado RacingPorsche 935Clif KearnsAbandonoSin gasolina1980Electrodyne MorettiPorsche 935JGiorgio PiantaRenzo ZorziAbandonoRotura del motor1981Momo PenthousePorsche 935JMauricio de NarváezCharles MendezPosición 61986Momo Joest RacingPorsche 962Randy LanierLouis KragesAbandonoRotura del motor1988Momo RacingMarch 86GMichael RoeAbandonoRotura del motor1989Momo Gebhardt RacingPorsche 962Michael RoeMassimo SigalaDerek BellPosición 41991Momo Gebhardt RacingPorsche 962CHellmut MundasStanley DickensPosición 101992Joest RacingPorsche 962COscar LarrauriMassimo SigalaPosición 31993MomoNissan NPT-90John Paul juniorDerek BellPosición 21995MomoFerrari 333SPWayne TaylorDidier TheysPosición 331996Momo CorseFerrari 333SPMassimiliano PapisDidier TheysPosición 31997Momo RacingFerrari 333SPAntônio de Azevedo HermannDidier TheysAndrea MonterminiAbandonoAccidente1998Momo Doran RacingFerrari 333SPMauro BaldiDidier Theys1° General
Resultados individuales en el Campeonato Mundial de Deportivos TemporadaEquipoAutomóvil12345678910111213141516171819201965Scuderia St. AmbroeusAbarth-Simca 1300 Bialbero RET1969Everardo OstiniScuderia Picchio RossoPorsche 911Porsche 907 10RET1970Squadra Picchio-RossoAntonio NicodemiScuderia FilipinettiFerrari 512SPorsche 907 RET912RET1971Herbert MüllerUgo LocatelliFerrari 512SAMS 8RET1972Ecurie BonnierLola T212 RET1973MomoDe Tomaso Pantera RET1974Jolly Club SwitzerlandLola T294 RET1977Jolly ClubPorsche 934 714RET1978Electrodyne Inc.Porsche 935 RET1979Jolly ClubDesperado RacingElectrodynePorsche 935 45RETRET1980ElectrodynePorsche 935 59RETRETRET151981MomoPorsche 935 RET6146RET51982MomoGiampiero MorettiPorsche 935 7781988Memorex Telex Racing TeamPorsche 962 RET1991Joest RacingPorsche 962 5
Enlaces externos
Información sobre Giampiero Moretti
Referencias
Categoría:Nacidos en Milán Categoría:Fallecidos en Milán Categoría:Pilotos de las 24 Horas de Le Mans Categoría:Pilotos de automovilismo de Italia