Nina Aleksándrovna Alióshina (, AFI: [ ]; (Moscú, 17 de julio de 1924 - Ibidem 17 de noviembre de 2012) fue una arquitecta rusa jefa del departamento de diseño Metrogiprotrans para el Metro de Moscú durante una década. Participó o lideró los proyectos de diecinueve estaciones del metro. Recibió numerosos premios durante su carrera, incluida la designación en 1985 de Arquitecta de honor de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia.
Biografía Nina Aleksándrovna nació el 17 de julio de 1924 en Moscú, República Socialista Federativa Soviética de Rusia, Unión Soviética. Era nieta del arcipreste de la Iglesia de la Resurrección de Cristo en Tarusa, Nikolai Uspensky, () y Nadezhda Danilovna Yakhontova (). Se graduó en la escuela de música el mismo año de la invasión alemana de Rusia. Estudió piano, antes de estudiar arquitectura en el Instituto de Arquitectura de Moscú bajo la tutela de Boris Mezentsev, graduándose en 1950.
Trayectoria profesional Alióshina comenzó su carrera en el taller de Alekséi Dushkin, trabajando en dibujos para la renovación de la estación Novoslobódskaya, que se había completado años antes. Se centró en los tratamientos de paredes y pilones, mientras que su esposo, el artista Nikolái Alioshin, trabajaba dibujando imágenes para vidrieras. Ella diseñó el vestíbulo de la estación, que conducía a dos vestíbulos. Fue el primer proyecto de veinte en los que participó para el sistema de metro de Moscú.
Al final de la era de Jruschov, Alióshina estuvo a punto de dejar de trabajar en el metro, pero cambió de opinión. De 1981 a 1991, se desempeñó como arquitecta jefa del Instituto de Metrogiprotrans. Fue difícil, ya que se desempeñaba como jefa del departamento de diseño de todo el sistema de metro, mientras seguía desarrollando sus propios diseños. Alióshina visitaba los sitios de construcción a diario para mantener a los arquitectos y los constructores trabajando juntos y tenía una reputación de perfeccionista, que complicaba el rendimiento, pero que reforzaba el respeto de ingenieros y capataces con los que trabajaba.
En su carrera posterior, Alióshina escribió una historia, documentando detalles de diseño y las características únicas de cada estación en el sistema de metro para el Comité del Patrimonio de Moscú.
Muerte y reconocimiento Alióshina murió en Moscú el 17 de noviembre de 2012 y fue enterrada en el cementerio Vvedenskoye junto a su marido y su hija. Además de los premios que reconocen su trabajo, fue honrada don la distinción de Caballero de la Orden de la Insignia de Honor y recibió la Medalla "Por Valor Laboral".
Proyectos El proyecto de la estación de metro de Moscú comenzó en 1931 y los diseñadores tuvieron el desafío de planificar espacios que superaran la sensación de estar bajo tierra y, en cambio, lograran proporcionar artísticamente un espacio que fuera funcional y capaz de mover trenes y personas de manera eficiente, pero estéticamente agradable. Inicialmente, predominaron los materiales naturales, pero después de 1958, Metrogiprotrans se convirtió en hormigón, pintura y baldosas. En el período inicial, la mayoría de las entradas al vestíbulo se realizaban a través de edificios más grandes, pero en el movimiento de austeridad de la década de 1950, se realizó un cambio a estructuras de pabellón más pequeñas. A lo largo de la década de 1960, dominaron las estructuras utilitarias prefabricadas, pero su tamaño aumentó a medida que comenzaba la década de 1970. El diseño de columna poco profunda, apodado el "ciempiés" debido a sus techos con vigas nervadas a lo largo de una sala central con dos filas de columnas, era el estilo de diseño típico de la mayoría de las estaciones. Aunque Alióshina cambió las formas de las columnas y los tratamientos decorativos en las estaciones que diseñó, fue un desafío hacer que cada estación fuera original, ya que al descender la entrada a la plataforma, el techo de nervadura de 150 metros de largo siempre fue lo primero. llamó la atención de los pasajeros.
Proyectos de los años 50 y 60 miniaturadeimagen|Estación Oktyabrskaya En 1962, la estación Leninsky Prospekt, fue una colaboración de Alióshina con el arquitecto principal Aleksandr Strelkov y Yuri Vdovin, Valentina Polikarpova () y Anna Marova (). El diseño era simple, con un pabellón sobre el suelo hecho completamente de vidrio, sombreado por un amplio alero sobre el cual había una celosía decorativa de hormigón. Al descender a la escalera mecánica cubierta profunda, el diseño utilizó una técnica de escalones superpuestos en lugar de una bóveda cilíndrica curva que se mantenía con el diseño de escalones del área de la plataforma. Los pilares, que se ensanchaban a medida que ascendían, flanqueaban el pasillo. Las columnas cuadradas estaban revestidas con mármol de color claro y eran más estrechas en los lados que corrían a lo largo del salón que en los lados más anchos que daban a las plataformas. Debajo de cada pilar había una "alfombra" de mármol de color marrón amarillento. Las paredes estaban revestidas con baldosas en forma de rombo con baldosas cerámicas de colores claros. El suelo estaba compuesto de granito gris y marrón de forma intencionalmente irregular.
En 1962, la estación Oktyabrskaya, también conocida como la estación "Octubre" fue otro proyecto de diseño conjunto de Alióshina con Strelkov y Vdovin. El diseño reflejaba del Modernismo soviético en la década de 1960. La estación presentaba una marquesina ancha e inclinada sobre la entrada de vidrio. La fachada frontal se dividió en el área acristalada y una celosía de ladrillo abierto con alternancia de huecos verticales y horizontales. Las torres de la sala de la plataforma, que se inclinaban y ensanchaban cerca de la parte superior, estaban revestidas con mármol de color claro. Encima de los postes había cornisas, donde se montaban los artefactos de iluminación. Paredes de azulejos en blanco y negro se alineaban en la pista y el suelo estaba revestido de granito gris y rojo.
En 1962, la estación Profsoyúznaya, también conocida como la estación "Trade Union", unió a Alióshina y Nikolái I. Demchinskii para el proyecto. No se construyó un vestíbulo sobre el suelo. El acceso se hizo descendiendo desde la calle Profsoyuznaya o la avenida Nakhimovsky Prospekt. Era una estructura prefabricada construida según un plan de diseño estándar. El pasillo presentaba 40 columnas revestidas con mármol gris azulado ondulado. Las paredes de la plataforma a lo largo de las vías estaban hechas de baldosas de cerámica vidriada blanca colocadas en diagonal sobre una base negra de baldosas horizontales. El suelo estaba pavimentado con granito rojo y gris. miniaturadeimagen|Estación Varshavskaya En 1966, la estación Ryazansky Prospekt fue una colaboración de Alióshina y Yuri Vdovin, que tenía dos pequeños vestíbulos en Ryazan Avenue. No estaba prefabricado según las especificaciones estándar, sino que era una versión más estrecha de la estación típica. Columnas cuadradas, revestidas con mármol gris azulado de Ufaley flanqueaban el pasillo. Alrededor de cada columna había una "estera" de mármol rojo, pero el resto del suelo estaba pavimentado con granito gris. Las paredes de la pista estaban cubiertas con baldosas de cerámica blanca sobre una base negra y estaban cubiertas con ornamentación roja que reflejaba un patrón típico utilizado en tapetes o trabajos tejidos de la región de Ryazan .
En 1966, la estación de Taganskaya fue un proyecto de diseño conjunto de Alióshina con Yuri Vdovin y el escultor Eduard M. Ladygin (). Las columnas del pasillo estaban revestidas con mármol de color claro, bordeado de mármol rojo, con paredes de azulejos de cerámica en blanco y negro. La iluminación estaba escondida detrás de los aleros. Los paneles en relieve en las paredes, realizados por Ladigin, representaron el tema de "La conquista del espacio". El pavimento del suelo era de granito gris y rojo.
En 1969, la estación Varshavskaya, también conocida como la estación "Varsovia", unió a Alióshina y Natalia K. Samoilova (). La construcción comenzó en 1969 y utilizó ampliamente mármol de Gazgan, que naturalmente cambia la gradación de color de crema a negro, para crear una extensión policromada, que fue rota por filas de columnas que eran anchas en la cabecera y afiladas, disminuyendo de tamaño hacia la base.
Proyectos de la década de 1970 En 1972, la estación Oktyabrskoye Pole, también conocida como la estación "Campo de octubre" fue una colaboración de Alióshina con LN Zaytseva () y los escultores letones Džems Bodnieks y . Se accede a los pasajes subterráneos desde las calles People's Militia y Marshal Birjuzova. El pasillo presentaba columnas estriadas revestidas en aluminio, que se colocaron sobre una franja de suelo de granito gris. El resto del pavimento del suelo era de mármol blanco. Las paredes a lo largo de la pista eran de mármol negro en la base y pasaron a un mármol gris claro para la superficie principal. En las paredes se colocaron inserciones esculpidas en aluminio anodizado por Bodniek y Rysin con temas soviéticos. En 1975, la estación Kuznetsky Most fue otro proyecto de diseño conjunto con Samoilova, así como con el artista Mikhail N. Alekseev (). El diseño de la estación utilizó arcadas de columnas y arcos, evocando soportes en un viaducto, formado de mármol granulado gris azulado. Las paredes de la pista adjunta estaban decoradas con incrustaciones de aluminio forjado que representaban a la herrería, como las chispas que salían de un yunque, las tenazas y el martillo de la forja, armas y herramientas que un herrero podía usar o crear en su trabajo. Se colocaron luces fluorescentes suaves en una estructura romboidal nervada en el arco del techo para iluminar las pasarelas, Los arquitectos fueron galardonados con el Premio de la URSS por el Consejo de Ministros, en 1977.
En 1975, la estación Lubyanka fue una renovación de un proyecto originalmente completado en 1935 por Nikolai Ladovsky. Alióshina y Strelkov fueron contratados para reconstruir la estación "Dzerzhinskaya", conectándola con la nueva estación Kuznetsky Most y creando una estación real con una sala central. Debido a las condiciones degradadas del sitio original, los dos cilindros circulares de hormigón que se habían construido para los trenes fueron reemplazados por tubos de acero. El suelo que rodeaba el sitio era un tipo de arena movediza que requería que los ingenieros lo congelaran a una profundidad de treinta metros antes de que pudiera comenzar la construcción. Aunque criticado por no permanecer fiel al diseño original, Alióshina explicó que la forma de barril original de la estación no era práctica y que los diámetros del túnel eran demasiado pequeños para unirse a las estaciones más modernas. También explicó que el estilo no habría funcionado bien con la adición de una sala central. El mármol gris, que originalmente había revestido los cilindros fue reemplazado por baldosas blancas, aunque se conservó un fragmento del antiguo túnel. Los pilares de la estación estaban revestidos de mármol blanco y el suelo estaba pavimentado con granito rojo y negro.
1975, la estación Shchukinskaya, como la estación Kuznetsky Most, unió a Alióshina con Samoilova y Alekseyev. El diseño presentaba columnas estriadas de mármol Gazgan amarillento en las que las ranuras verticales estaban rellenas con una aleación de bronce y aluminio anodizado . Los detalles del suelo presentaban un granito gris en una cadena abierta que viajaba a lo largo del pasillo y las paredes estaban revestidas con mármol rojo ucraniano. Pegados a las paredes había paneles de aluminio corrugado del mismo aluminio anodizado y bronce. Fue la primera vez que el material se utilizó a una escala tan grande, ya que anteriormente, se utilizó para prohibir la corrosión en las palas de los helicópteros.