El Vuelo 324 de Air Serbia, un Embraer E195 operado por Marathon Airlines y arrendado a Air Serbia, programado para realizar un vuelo internacional de pasajeros de Belgrado a Düsseldorf, se salió de la pista durante el despegue y posteriormente chocó contra múltiples estructuras terrestres antes de ascender y regresar al aeropuerto el 18 de febrero de 2024. Las 111 personas a bordo del avión resultaron ilesas. Posteriormente el avión fue dado de baja.

Aeronave En junio de 2023, Air Serbia firmó un acuerdo de arrendamiento con pilotos con la aerolínea griega Marathon Airlines, por el cual operaría aviones Embraer en nombre de Air Serbia y proporcionaría a los pilotos, el mantenimiento y el seguro necesarios. Marathon Airlines operaba aviones para otras cinco aerolíneas en el momento del accidente y no había tenido incidentes graves desde su fundación en 2017. Además del avión involucrado en el accidente, otros cuatro aviones Embraer de Marathon Airlines operaban en nombre de Air Serbia y estaban programados para operar alrededor del 19% de todos los vuelos de Air Serbia en febrero.

La aeronave involucrada en el accidente era un Embraer E195LR de 16 años de antigüedad, matriculado en Dinamarca como OY-GDC. El Embraer había regresado de mantenimiento en Atenas dos días antes. El avión era pilotado por un piloto italiano de 58 años con habilitaciones de tipo de aeronaves Airbus A320 y Embraer E170, asistido por un copiloto polaco con habilitación de tipo para el E170. Ambos pilotos acababan de realizar el vuelo de regreso entre Viena y Belgrado.

Accidente El vuelo 324 debía despegar del Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla la tarde del 18 de febrero de 2024 para un vuelo de 2 horas y 10 minutos a Aeropuerto Internacional de Düsseldorf. Los pilotos recibieron autorización para despegar desde el punto de la intersección D6, lo que les dejaría una carrera de despegue de 2347 metros. Sin embargo, los pilotos rodaron por error hacia la pista de la intersección D5, dejándoles solo 1234 metros disponibles. El controlador de tráfico aéreo notificó a los pilotos de su error y les sugirió que rodaran de regreso a D6. Unos 30 segundos después, los pilotos confirmaron que despegarían de D5 de todos modos.

Durante el despegue, la aeronave se salió de la pista e impactó contra varias luces de aproximación del sistema de iluminación del aeropuerto y gran parte del sistema de aterrizaje instrumental antes de finalmente despegar. El avión sufrió un agujero en el fuselaje y daños en el ala. Luego, voló en círculos sobre Belgrado durante una hora, tras lo cual aterrizó y fue rociado con espuma por los bomberos debido a una fuga de combustible. Los pasajeros fueron evacuados por la pasarela y no se reportaron heridos.

Investigación Poco después del accidente, la Fiscalía Superior de Belgrado ordenó a la policía local que determinara las circunstancias que provocó el accidente. El Centro Serbio para la Investigación de Accidentes de Tráfico (en serbio: Центар за истраживање несрећа у саобраћају — ЦИНС , Centar za istraživanje nesreća u saobraćaju — CINS) también abrió una investigación. Según el director del CINS, Nebojša Petrović, la investigación se complicó por la participación de otros cinco países (Brasil, donde se fabricó el avión, Dinamarca, donde estaba matriculado, Grecia, donde tenía su base la aerolínea operadora, e Italia y Polonia, de donde eran originarios los dos pilotos). Las cajas negras fueron enviadas a Estados Unidos para su análisis. El CINS publicó un informe preliminar en forma de Anuncio de Inicio de Investigación el 22 de febrero de 2024, que contenía una cronología de los hechos, declaró el accidente y concluyó que:

A pesar de las declaraciones del jefe del CINS poco después del accidente de que la investigación se completaría en tres meses y de la obligación legal de emitir un informe en el plazo de un año, la agencia emitió un informe provisional en agosto de 2025. Mostró que los pilotos no había realizado una sesión informativa de salida adecuada y calculó incorrectamente la distancia de despegue requerida, y señaló que el capitán ejerció presión sobre el primer oficial para que saliera de la intersección incorrecta. La investigación concluyó que la causa del accidente fue un error del piloto , pero también criticó los procedimientos aeroportuarios promulgados después de que la aeronave aterrizara, señalando que el avión estuvo inicialmente estacionado en la terminal a pesar de la importante fuga de combustible, y solo más tarde fue remolcado a un puesto remoto. En diciembre de 2025, el CINS emitió el informe final, reiterando las conclusiones de la declaración provisional.

Según el analista de aviación Isa Alkalay, el controlador de tránsito aéreo de turno cumplió con su trabajo estrictamente, ya que, según el Anexo 2 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ("Reglas del Aire") del Convenio de Chicago, ''«El piloto al mando de una aeronave tendrá la autoridad final sobre la disposición de la aeronave mientras esté al mando». Alkalay, en cambio, critica la reacción "incompetente" de los pilotos y el sistema que les permitió obtener la certificación, así como la decisión de estacionar la aeronave con fugas de combustible junto a la terminal.

Secuelas Los vuelos fueron desviados temporalmente del aeropuerto de Belgrado, y el sistema de aterrizaje instrumental del aeropuerto fue degradado de CAT III a CAT I. Como resultado del accidente, Air Serbia anunció la rescisión de su contrato de arrendamiento con los pilotos de Marathon Airlines el 20 de febrero, y anunció que los vuelos programados para ser operados por Marathon serían operados en su lugar por otras aeronaves de la flota de Air Serbia para minimizar las interrupciones. Además, la aeronave sufrió daños significativos y finalmente fue dada de baja. Los planes de respuesta de emergencia en el aeropuerto de Belgrado también fueron revisados para exigir que las aeronaves con fugas de combustible fueran desviadas de las operaciones de la terminal.

A finales de 2024, Air Serbia llegó a un acuerdo extrajudicial con un grupo de aproximadamente 50 pasajeros que viajaban en el vuelo, por una suma de alrededor de 1.000.000 de dinares serbios por persona (unos 8.500 € en ese momento). El grupo recibió su dinero en junio de 2025; sin embargo, Air Serbia fue criticada por su respuesta, y un pasajero declaró no estar satisfecho, mientras que otros afirmaron haber quedado traumatizados por el incidente y haber desarrollado miedo a volar. Air Serbia se mostró supuestamente desdeñosa durante las negociaciones, alegando que cuando los pasajeros fueron trasladados a Düsseldorf en un vuelo de reemplazo, «nadie tenía miedo a volar entonces». Los pasajeros que no formaban parte de este grupo de 50 recibieron únicamente la compensación estándar, que ascendía a unos 200 €.

Referencias

Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 2024 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Serbia Categoría:Serbia en 2024