El metro de Bilbao es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Bilbao y a su área metropolitana, el Gran Bilbao, en un espacio extendido en ambas márgenes de la ría de Bilbao, que concentra aproximadamente a un millón de habitantes. Forma parte del núcleo ferroviario de transporte público de la villa.
En la actualidad, el sistema consta de un total de tres líneas de alta frecuencia, operadas por dos empresas de titularidad pública: las líneas L1 y L2, operadas por Metro Bilbao, distribuidas en forma de "Y", y que recorren las dos orillas de la ría para confluir en un tronco común que llega hasta el municipio de Basauri; y la línea L3, operada por Euskotren Trena, que se distribuye en forma de "V" y conecta el municipio de Echévarri con el barrio bilbaíno de Matico, para confluir en el vértice con las otras dos líneas mediante transbordo en la reconstruida estación intermodal de Zazpikaleak/Casco Viejo.
La red de metro de Bilbao está conectada con las líneas ferroviarias de Euskotren Tranbia (tranvía), Renfe (cercanías y Media Distancia), Euskotren Trena (cercanías), así como con las líneas de largo recorrido de Renfe y la estación central de autobuses Bilbao Intermodal.
En total, cuenta con , tiene 49 estaciones (31 subterráneas y 18 de superficie) y 88 accesos (excluidos ascensores) repartidos en 70 vestíbulos, y 9 subestaciones de suministro eléctrico.
Es la cuarta red de metro que se formó en España, después de las redes de Madrid, Barcelona y Valencia. Actualmente es la tercera red de metro de España por número de pasajeros transportados (112 millones en 2025 sumando sus tres líneas) por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona.
Red actual y correspondencias Líneas LíneaTerminalesLongitudEstaciones en servicioTotal estacionesOperador Etxebarri - Plentzia Metro Bilbao Basauri - Kabiezes Metro Bilbao Santurtzi-Mamariga Metro Bilbao Kukullaga - Matiko Euskotren TrenaTOTAL 4949 El tramo comprendido entre las estaciones de San Ignazio y Etxebarri es el mismo para las líneas 1 y 2 teniendo 10,39 km y 12 estaciones comunes.
thumb|700px|centre|Red actual de Metro Bilbao, incluyendo estaciones en obras.
Conexiones thumb|Estación intermodal de Zazpikaleak/Casco Viejo. Interconexión entre las líneas 1, 2 y 3. thumb|Intermodal de San Mamés. thumb|Estación de San Ignazio. Interconexión entre las líneas 1 y 2. Bolueta Euskotren Tranbia: Línea TR. Bizkaibus: Líneas A2610, A3613, A3622, A3932. Bilbobus: Línea 30 (solo domingos hasta las 15:00 horas) y línea 40.
Basarrate Bilbobus: Líneas 34, 40, 43 y 48 y G7.
Zazpikaleak/Casco Viejo Euskotren Trena: Líneas E1 (Amara-Donostia), E3 (Lezama) y E4 (Bermeo). Euskotren Tranbia: Línea TR. Bilbobus: Líneas 11, 22, 62, A9, G4 y G8
Abando Lottu: Líneas C-1, C-2, C-3, C-4 y C-5. Renfe Larga y Media Distancia: Alvias con el resto de la península y MD a Santander y León. Euskotren Tranbia: Línea TR. Bizkaibus: Líneas A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136, A3137, A3144, A3151, A3223, A3336, A3340, A3514, A3515, A3911, A3912, A3917 y A3925. Bilbobus: Líneas 01, 03, 10, 28, 30, 40, 56, 58, 62, 71, 72, 75, 77, 85, A1, A2, A5, A7, A9, G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7 y G8.
Eliptikoa Bilbobus: Líneas 01, 10, 13, 18, 27, 28, 38, 48, 56, 62, 72, 76, 77, A3, A7, G1, G3 y G6. Bizkaibus: Líneas A2153, A2314, A2322, A3224, A3225, A3247, A3250, A3515, A3516, A3518,y A3527. San Mamés Lottu: Líneas C-1 y C-2. Euskotren Tranbia: Línea TR. Bilbao Intermodal (estación central de autobuses de largo recorrido). Bilbobus: Línea 28.
San Ignazio Bilbobus: Líneas 10, 13, 18 y 71.
Lutxana Euskotren Trena: Línea E3a.
Además, la mayoría de las otras estaciones tienen conexión con diferentes líneas de autobuses.
Conexiones desechadas o en estudio
Urbinaga thumb|Estación de Urbinaga (L2), en curva, en cuesta y sobre un viaducto. La estación de Urbinaga se construyó con la intención de conectar con las líneas C-1 y C-2 de Renfe Cercanías, y la de Ansio con una terminal de autobuses, hechos que aún no se han dado. Si bien en el año 2009 se decidió retomar la iniciativa de Urbinaga, intermodal que aprovechará también el futuro Tranvía UPV - Leioa - Urbinaga, se contaba con presupuesto y se estuvo a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que previsiblemente iban a comenzar a finales de 2009, aunque finalmente no comenzaron en tal fecha y la obra se prorrogó estando a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que en principio se firmaría en febrero de 2011 para que las obras comenzasen en el mismo año, hecho que no ocurrió.
Sarratu Desde el Ayuntamiento de Basauri junto a asociaciones vecinales se pidió la construcción de otra estación en su localidad, concretamente en el barrio de Sarratu, que sirviera como nudo con varios medios de transporte. A finales del 2009 el Gobierno Vasco comunicó que estudiaría la creación de esa estación en Basauri, confirmando que serviría como intermodal con las redes de Euskotren Trena: línea 1, 1D y 3; Renfe Mercancías; e incluso con la 5. El 22 de julio de 2010 se confirmaba la construcción de la estación de Sarratu. En 2025, esta estación está en construcción.
Basauri Por otra parte, también en Basauri, el Ayuntamiento ha pedido el estudio para conectar dicha estación con la estación de Bidebieta-Basauri de Renfe Cercanías.
Historia
Precedentes La intención de construir un metro en Bilbao viene desde los años 1920. Durante los últimos años de la dictadura de Francisco Franco, en 1970 se retomaron los planes para construir una línea de metro solo por Bilbao, que después se transformaron en planes más amplios para cubrir gran parte del Gran Bilbao con varias fases y alternativas. Cabe destacar que en todas, excepto en una, de esas alternativas no se incluía una estación en el barrio de Cruces de Baracaldo, que es una de las más utilizadas desde su inauguración en el año 2002.thumb|"Red Básica" propuesta por el Consorcio de Transportes de Vizcaya (la más ambiciosa de todas las propuestas).thumb|Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 (muy similar a lo finalmente aprobado).
Entre todas las propuestas destaca la de un Consorcio de Transportes de Vizcaya (creado en 1975) que en 1976 presentó un ambicioso proyecto de unas cinco líneas en el que no solo se incluían paradas exclusivas para el Hospital de Lejona (que finalmente no se construyó) y la Ciudad Universitaria de Leioa-Erandio, sino que también planteaba cinco pasos subterráneos bajo la ría del Nervión (nótese la dificultad cuando en el 2002 se finalizaron los tres previstos en el proyecto inicial y que en los anunciados para el futuro solo se contempla uno más).
En 1977, tras un largo proceso que empezó en abril de 1975 cuando el Gobierno aprobó el proyecto de ley,La Vanguardia Española, 19 de abril de 1975 se aprobaron los planes para construir la red del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Se plantearon muchas alegaciones contra aquella propuesta, cuestionándose tanto el trayecto como la financiación estatal, considerada insuficiente.La Gaceta del Norte, 21 de febrero de 1975 Los desencuentros entre las diferentes administraciones acabaron por bloquear el proyecto. En 1983 la Consejería de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco aprobó el plan de transporte de la Margen Derecha de la ría de Bilbao, pero a finales de ese año se aplazó el informe. En el año 1985 se cambió el "Plan de Inicio de la Construcción" y se redactó un nuevo documento, no siendo hasta 1987 cuando el Gobierno Vasco aprobó finalmente el plan para construir y financiar el metro de Bilbao.
El recorrido aprobado del metro tendría dos líneas, con un tramo común para ambas a su paso por Basauri, Echévarri y Bilbao, donde se bifurcaría a su paso por San Ignacio. Entre San Ignacio y Plencia discurriría la Línea 1, basándose en una de las alternativas con horizonte para el año 2000, y cuyo recorrido sería parecido al de la preexistente línea de Euskotren Trena Bilbao-Plentzia, si bien la nueva línea contaría con modificaciones, como los tramos soterrados, la doble vía prolongada desde Larrabasterra a Urdúliz, o la estación de Lamiako, que está desplazada unos metros más a la derecha que su primitiva. En cuanto a la Margen Izquierda, entre San Ignacio y Santurce discurriría la Línea 2, cuyo recorrido iría completamente soterrado, excepto en un viaducto para salvar el río Galindo, donde se ubicaría la estación de Urbinaga; este tramo se basó en la Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 en la que se sustituyó la estación de Lutxana Barakaldo por las de Gurutzeta/Cruces y Ansio, y se añadió una estación más en Portugalete: Abatxolo; posteriormente, en esa misma línea, se añadió otra estación en la parte alta de Santurce: Kabiezes, aprovechando el trazado que se tendría que hacer para dar acceso a las nuevas cocheras que se ubicarían cerca del barrio santurtziarra de Cabieces concretamente en el límite con Ortuella.
Inicio oficial de las obras Las obras comenzaron oficialmente en 1988 con el soterramiento del ferrocarril de Bilbao a Plencia, a su paso por la localidad de Erandio. Se convocó un concurso internacional para el diseño arquitectónico del futuro metro, que ganó el arquitecto británico Norman Foster (Foster and Partners).
Un año más tarde se inauguraron las cocheras de Sopelana, que al principio fueron utilizadas para el mantenimiento de las UT 200 de Euskotren Trena, y empezaron las obras del metro en el centro de Bilbao, concretamente en la plaza Elíptica, que permaneció cerrada hasta 1995. Más tarde se continuó por los barrios de San Ignacio y Deusto, donde las obras provocaron bastantes molestias a los vecinos, y daños de pequeña consideración en algunos edificios cercanos.
Inauguración y expansión cronológica de la red La red inicial de Metro Bilbao fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995 a las 11:11 por el lendakari José Antonio Ardanza con la siguiente frase:
Traducción: También se hallaban presentes el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo, el director gerente de la infraestructura Josu Sagastagoitia, así como otras personalidades de la Diputación Foral de Vizcaya, del Ayuntamiento de Bilbao y del Gobierno Vasco, en un estreno que resultó caótico con multitud de fallos y retrasos.
Las obras de ampliación de la red de metro comenzaron en este punto con la intención de añadir una segunda línea a la existente. Siendo esta la cronología de la expansión de la red:
24 de junio de 1996: Se abre al público la estación de Gobela con estructura de apeadero. finales de 1996: La estación de Zazpikaleak/Casco Viejo se convierte en el segundo intercambiador entre dos medios de transporte diferentes (Metro Bilbao y Euskotren Trena), después de Abando. 21 de marzo de 1997: Comienzan los trabajos para la construcción de la línea 2, y también en ese año entraron en servicio las estaciones de Santutxu, Basarrate y Bolueta. 1999: Se inicia la construcción del intercambiador de San Mamés, donde hoy en día confluyen Metro Bilbao, Renfe Cercanías, Euskotren Tranbia y la estación de autobuses de largo recorrido, Bilbao Intermodal (antes, Termibus). 27 de junio de 2001: Comienzan los trabajos de ampliación hacia Sestao. 13 de abril de 2002: Se inaugura la línea 2, entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de San Ignazio, Gurutzeta/Cruces, Ansio, Barakaldo, Bagatza y Urbinaga; esta última estación con un revolucionario diseño adaptado a una difícil orografía: al aire libre, en altura sobre las vías del BPT, en curva y en cuesta. 6 de marzo de 2003: Comienzan los trabajos para la ampliación del metro hasta Portugalete. 8 de enero de 2005: Entran en servicio las estaciones de Sestao en la línea 2, y Etxebarri en el extremo este del tronco común a las líneas 1 y 2, así como las cocheras de Ariz en Basauri. 20 de enero de 2007: Se inauguran las estaciones de Abatxolo y Portugalete en la Línea 2.