El Invencible (transcripción de Ymbencible) fue un navío de línea de dos puentes y 70 cañones, cabeza de su clase homónima, botado en 1739 para la Armada Española. Según los estándares británicos, el buque quedaba categorizado como de tercera clase y 72 cañones nominales. Como todos los buques de la Armada española de nombre no religioso, estaba bajo la advocación de un santo, en este caso Nuestra Señora de Belem., si bien otras fuentes citan como advocación a San Ignacio. Su teatro de operaciones se redujo al mar Caribe y no conoció otra zona de actuación durante su efímera existencia de menos de un año al servicio de la Armada. Fue el primer navío de línea de la Armada española con este nombre.
Datos de su construcción El barco fue encargado en enero de 1738 desde La Habana por el ministro de Marina, Zenón de Somodevilla y Bengoechea, Marqués de la Ensenada. Fue botado en 1739 y entró en servicio a finales del siguiente año. El buque se construyó bajo diseño de Cipriano Autrán, corriendo llas obras a cargo del constructor Juan de Acosta, que por causas sobrevenidas, hubo de realizar la construcción sin el asiento correspondiente. Su entrega se retrasó debido al cuasi estado de guerra con Gran Bretaña y se calcuraron los costes de producción hasta los 135 000 pesos, cantidad que exasperó a Lorenzo Montalvo, comisario de Marina de la época. Finalmente, Acosta no percibió sino 210 000 pesos por el Glorioso y el Invencible, de un total de 243 668 pesos invertidos. Acosta pleiteó hasta su muerte e incluso su viuda en 1755, pero nunca percibió la diferencia.
Historial En 1740, el barco partió hacia Veracruz al mando de Rodrigo de Torres y Morales, de donde regresó con un convoy y una escuadra a La Habana el 28 de septiembre. El barco, todavía buque insignia de Torres, llegó el 30 de junio de 1741 de Veracruz a La Habana cuando fue alcanzado por un rayo en la cofa del palo mayor. En el incendio que siguió, el almacén de pólvora del barco explotó, ocasionando 16 muertos y 21 heridos entre la tripulación, algunos de ellos en tierra firme. La explosión fue de tal magnitud que parte de los tejados de las instalaciones portuarias se desprendieron y fueron a parar a la iglesia parroquial, la cual hubo que demoler. Para prevenir estos hechos en un futuro, se decidió a partir de este incidente, almacenar la pólvora en instalaciones retiradas del puerto.
Véase también Anexo:Navíos de línea de la Armada Española
Notas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
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