El puente de Market Street cruza el río Susquehanna entre Harrisburg y Wormleysburg, en Pensilvania (Estados Unidos). El puente en arco de piedra actual es el tercero construido en la misma ubicación, y es el segundo más antiguo que se conserva en Harrisburg. Permite el cruce sobre el río de la Ruta Ciclista J.
Es operado por el PennDOT (Departamento de Transporte de Pensilvania), y el volumen promedio de tráfico diario en 2017 fue de aproximadamente 13.400 vehículos.State Bridges Listing as of July 2017. Open Data PA, Commonwealth of Pennsylvania (Bridge Reference Number: 14529, 44005 und 14531). Abgerufen am 2. Januar 2018.
El puente de arcos situado en el lado este se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 22 de junio de 1988,Market Street Bridge. NPGallery Digital Asset Management System, National Park Service. Abgerufen am 5. Januar 2018.) y pasó a formar parte del Historic American Engineering Record en 1977.
Historia mini|left|Los dos primeros puentes de madera sobre el río Susquehanna. En primer plano, el puente ferroviario de Cumberland Valley y, detrás, el puente Camel Back de 1817; al fondo, Harrisburg (dibujo de alrededor de 1875)
El primer puente sobre el río Susquehanna, diseñado por Jacob Nailor, fue construido por la Harrisburg Bridge Company entre 1812 y 1817, y se inauguró como puente de peaje en 1820. Permaneció como el único paso sobre el río en la zona hasta la construcción del puente de Walnut Street en 1890. Era un puente cubierto de madera que recibió el nombre de Theodore Burr, inventor del tipo de viga de celosía utilizado. Cruzaba la isla fluvial de la Ciudad, situada a las afueras de Harrisburg, y era conocido como el puente Camel Back (lomo de camello), debido a su característica forma. Para 1839, el puente del Ferrocarril de Cumberland Valley, construido en un estilo similar, se encontraba río abajo muy cerca. Ambos puentes sufrieron repetidos daños a causa de la intemperie y tuvieron que ser reconstruidos parcial o totalmente con el paso de los años. Los considerables daños causados por una inundación provocada por el deshielo primaveral en 1902 hicieron que la reparación del antiguo puente Camel Back resultara antieconómica, por lo que se reemplazó por el puente de Harrisburg. La compañía decidió construir un nuevo puente con una celosía de acero que se completó en febrero de 1904.Blythe Semmer: Market Street Bridge, Pennsylvania Historic Bridges Recording Project. Historic American Engineering Record, HAER No. PA-455, Washington, D.C. 1997, S. 6–9. Así, en 1905, se erigió un nuevo puente de dos carriles en el mismo lugar.
Aunque el puente ferroviario adyacente también pudo ser utilizado por vehículos de tracción animal y peatones durante algunos años, la compañía operadora del puente Camel Back mantuvo un monopolio indiscutible durante décadas. Los altos peajes y el aumento del tráfico debido al desarrollo de la ciudad de Harrisburg y su área rural circundante llevaron a la fundación de The People's Bridge Company de Harrisburg a finales de siglo, que en 1890 construyó el puente actual de Walnut Street (situado aguas arriba). Se desató una feroz guerra de precios que posteriormente redujo significativamente los peajes en ambos puentes y promovió aún más el desarrollo de la región.Richard M. Casella: Walnut Street Bridge, Pennsylvania Historic Bridges Recording Project. HAER No. PA-412, Washington, D.C. 1996, S. 5–11. A principios de la década de 1920, el puente de vigas se amplió de dos a cuatro carriles. Se hizo necesario realizar una reconstrucción, para lo que se contrató a la firma de ingeniería Modjeski & Masters, la cual, en colaboración con el arquitecto Paul Philippe Cret, desarrolló los diseños para la reconstrucción en marzo de 1924. La Harrisburg Bridge Company optó por un diseño de arcos de hormigón armado revestidos de piedra para la sección este del puente (entre Harrisburg y City Island), mientras que reutilizó las vigas existentes para la sección oeste, creando así una conexión continua de cuatro carriles con Wormleysburg en la orilla oeste. La construcción comenzó en 1926 y se completó dos años después.Blythe Semmer: Market Street Bridge, Pennsylvania Historic Bridges Recording Project. Historic American Engineering Record, HAER No. PA-455, Washington, D.C. 1997, S. 2–6.
El estado de Pensilvania adquirió el puente en octubre de 1949 por 3,85 millones de dólares y pudo abolir el peaje en mayo de 1957 tras recuperar el precio de compra. La sección oeste fue completada en 1962 por el Departamento de Carreteras (PennDOT), de manera que el antiguo puente de vigas se transformó en el actual puente de vigas de hormigón armado.Sean Adams: Do you know your Central Pa. bridges? Stats on the major Susquehanna River crossings. PennLive 23. März 2017. Abgerufen am 4. Januar 2018. Hoy en día, seis puentes cruzan el río Susquehanna a la altura de la isla fluvial, mientras que el adyacente puente de Walnut Street'' solo se puede utilizar parcialmente como carril bici y peatonal, y el puente del Ferrocarril de Cumberland Valley está cerrado.
La estructura actual es el resultado de la ampliación del puente de 1926, que sustituyó a una estructura anterior. Las columnas de la entrada de Harrisburg al puente se recuperaron del antiguo Capitolio del Estado de Pensilvania, que se incendió en 1897.
Descripción mini|left|Puente de vigas en el lado oeste (Wormleysburg), con el puente del Ferrocarril de Cumberland Valley al fondo
El puente de Market Street atraviesa una isla fluvial (denominada la isla de la Ciudad), que lo divide en dos secciones de aproximadamente 430 metros de longitud cada una. El lado este, hacia Harrisburg, se completó en 1928 como un puente de arcos de cuatro carriles. Los dos carriles del puente predecesor se duplicaron en el lado oeste y se unieron a los ya existentes para crear una conexión continua de cuatro carriles hacia Wormleysburg. Este tramo del puente se reemplazó en 1962 por el puente actual de hormigón armado.
La estructura de piedra data de 1928 y comprende 16 arcos, cada uno con una luz de aproximadamente 21 m, con una longitud total de 431 m. La anchura útil de su plataforma mide 17,6 m, suficiente para alojar 4 carriles y una acera de 2 m de ancho a cada lado. Los enormes pilares, con sus tajamares de perfil redondeado, tienen 24 m de longitud y 3,7 m de ancho. La conexión con el lado oeste a través de la isla fluvial se realiza mediante un terraplén interrumpido por un corto puente de vigas de hormigón pretensado que pasa sobre una carretera de conexión a la isla, construido en 2006 con una luz de 25,9 m. El lado oeste del puente entre la isla fluvial y Wormleysburg cuenta con un tramo de vigas cajón con una longitud de 433 m, que, al igual que el puente de arcos, tiene 16 luces de aproximadamente 21 m y también dispone de cuatro carriles de circulación y aceras exteriores.
Imágenes
Véase también Ralph Modjeski
Referencias
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