El BMW Serie 8 con código de chasis E31, es un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán BMW entre los años 1989 y 1999; y luego con código de chasis G15 a partir de 2018. Es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera, mientras que para la segunda generación también se ofrece con tracción en las cuatro ruedas.
E31
miniaturadeimagen|izquierda|Versión 840 Ci. miniaturadeimagen|izquierda|Vista frontal con los faros retráctiles abiertos. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|izquierda|Interior de la versión 850 manual. miniaturadeimagen|izquierda|Palanca de cambios de la caja automática de un 840Ci. La primera generación del Serie 8 es un coupé de dos puertas que fue producido con motores de gasolina de ocho y doce cilindros, denominados 840Ci y 850Ci, respectivamente. Existió también una versión denominada 850CSi. La velocidad máxima de estos modelos era de (limitada electrónicamente). Sin embargo, eliminando el limitador electrónico de velocidad, la velocidad máxima podría llegar hasta los .
En 1989 se originó el malentendido de que el BMW Serie 8 era el sucesor de la Serie 6, lo cual no es correcto, ya que fue concebida como una nueva propuesta -con un valor superior- que iba dirigida a un segmento de mercado distinto al de la Serie 6.
La producción de la primera generación del BMW Serie 8 concluyó el 12 de mayo de 1999. Fueron fabricadas 30621 unidades.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1989. Su producción comenzaría pocos meses después, en febrero de 1990, en la factoría alemana de Dingolfing, Baviera, donde también se fabrica la nueva generación.
Simbolizó las más altas cotas del diseño, la tecnología y el lujo que BMW era capaz de proporcionar a sus clientes. Por primera vez se emplearon para su concepción y desarrollo programas de diseño asistido por ordenador.
Destacó por sus líneas vanguardistas, con una carrocería en forma de cuña, el llamativo frontal inspirado en el del icónico BMW M1, los faros escamoteables delanteros, la ausencia de pilar B o una parte posterior recortada.
Era un coche adelantado a su tiempo y contaba con numerosos avances técnicos, inéditos en la época, como el eje trasero con 5 brazos de control, que garantiza un guiado más preciso de las ruedas, el control de estabilidad automático (ASC+T), la dirección asistida variable en función de la velocidad, el sistema de control dinámico de amortiguación (EDC), o el eje trasero con cinemática activa (precursor de la Dirección Activa Integral).
Asimismo, fue el primer vehículo de altas prestaciones en equipar un motor V12 asociado a caja de cambios manual de 6 velocidades, aunque también se comercializó con una transmisión automática de 4 relaciones.
La primera variante del E31, el BMW 850i, se impulsaba mediante un motor de 12 cilindros (M70, el mismo que utilizaban los 750i de la época), con una cilindrada de , 2 válvulas por cilindro e inyección electrónica Bosch Motronic, era capaz de proporcionar una potencia de a las 5200 rpm, que le permitía acelerar de 0 a en 6,8 segundos.
Apenas un par de años después de su lanzamiento, se comercializaría el BMW 850 Ci, que incorporaba una evolución del 12 cilindros, denominada M73, con una cilindrada aumentada hasta los , que inicialmente contó con una potencia máxima de , aunque a partir de octubre de 1994 su potencia crecería para entregar a las 5000 rpm, con lo que podía acelerar de 0 a en 6,3 segundos.
Al mismo tiempo, en 1993, se crearía lo que pretendía ser el modelo “de acceso” a la gama, el BMW 840 Ci, que dejaba de lado el descomunal V12 para decantarse por un motor V8 M60 de , con 4 válvulas por cilindro, que erogaba una potencia de a las 5800 rpm, con una leve merma en las prestaciones.
La variante con mejores prestaciones fue el BMW 850 CSi, desarrollada por BMW Motorsport, de la que solamente se construyeron 1510 unidades entre agosto de 1992 y octubre de 1996. Montaba la versión más evolucionada del V12 S70, con una cilindrada de , inyección electrónica Bosch Motronic DME 1.7, con una potencia máxima de a las 5300 rpm, y una transmisión automática Steptronic de 4 velocidades lo que le catapultaba hasta los , partiendo de parado, en 6 segundos justos.
Desafortunadamente, su lanzamiento coincidió en el tiempo con una fuerte recesión económica, como consecuencia de la primera Guerra del Golfo y por tanto, muchos de los planes que había para desarrollar mejores prestaciones en sus diferentes versiones del Serie 8 E31, acabaron abandonados al fondo de un cajón, como una variante Cabrio o un previsible BMW M8, conocido internamente como el Ferrari Killer, del que se conserva un prototipo en un garaje secreto denominado "Giftschrank", en los sótanos del Museo BMW, en Munich.
Aunque al menos parte de su legado sobrevivió, pues el bloque de 12 cilindros en V S70/2, sirvió como base para evolucionar el motor que llevaría a innumerables victorias al mítico McLaren F1, diseñado por Gordon Murray, alcanzando una cilindrada de y una potencia máxima de a las 7400 rpm.
La carrocería de la serie 8 era del tipo autoportante fabricada con chapa de acero. Para mejorar el aspecto estético carecía de montante central, que fue sustituido por unos refuerzos longitudinales en el techo que hacían que la carrocería no perdiese rigidez. Bajo su capó albergaba los bloques V8 o V12, adoptando la tradicional fórmula de BMW de motor longitudinal y propulsión trasera. La serie 8 se apoyaba en una suspensión independiente perfeccionada, compuesta de brazos transversales, amortiguadores, pequeñas bielas de presión y estabilizador transversal. Para transmitir el imponente par a las ruedas traseras, BMW optó por montar un eje integral, sostenido por una combinación de muelles y amortiguadores unidos al estabilizador transversal y provistos además de un autoblocante electrónico.
M8
Existió un prototipo denominado M8, que habría sido un Serie 8 de altísimas prestaciones, dirigido a competir con automóviles con potencias superiores a los . Este prototipo M8 fue equipado con un motor V12 de 6 litros con una potencia máxima de , al que se le conocía internamente como el "Ferrari Killer". Sin embargo, BMW decidió no lanzarlo al mercado, ya que sus directivos estimaron que en los años 1990 no existía un nicho de mercado suficientemente grande para justificar la producción en serie de ese modelo.
En un movimiento histórico, ha sido presentado ayer a un selecto grupo de periodistas del motor en el Museo BMW de Munich. Los responsables de la marca llegaron a afirmar que el BMW M8 jamás había existido y que el único prototipo creado había sido destruido. Inicialmente fue un vehículo pensado para competir contra Ferraris, como el 456 GT y su potencia no hubiese sido superada por otro BMW Motorsport, hasta la llegada de los BMW X5 M y BMW X6 M.
Exteriormente no tiene los clásicos faros escamoteables, solamente unos pequeños y estirados faros frontales a ambos lados de los riñones clásicos, reducidos a la mínima expresión. El M8 tiene una toma de refrigeración para los frenos delanteros, muy bien integrada en un paragolpes más aerodinámico que el que nos encontramos en otros Serie 8. Los pasos de rueda son más anchos – como todo buen Motorsport – y en el trasero se ubica una gran toma de aire vertical, probablemente para refrigerar algún componente.
Unas llantas oscuras contrastan con el color rojo del prototipo. El negro también está muy presente en un interior inédito hasta la fecha. Recubierto en Alcantara por todas partes, es mucho más espartano que la habitual opulencia de los Serie 8. Dos asientos tipo baquet de fibra de carbono reemplazan a butacones de cuero y en la consola central el hueco del equipo de sonido lo ocupa más instrumentación. Los asientos traseros son inexistentes, con el motivo de ahorrar peso. Son técnicas de adelgazamiento similares a las practicadas por BMW con el M3 GTS.
Acoplado al cambio manual, llegamos a la parte más interesante: el motor que se denominó S70, cuya potencia era tal en aquel entonces, que es apenas superada por los actuales X5 M y X6 M, por . Tenía los colectores y tapas de válvulas en fibra de carbono. Como no había mercado para un coche así por aquella época, BMW no desperdició el trabajo realizado y continuó desarrollando el propulsor, que terminó montado con excelentes resultados en los McLaren F1.
830i
Además del M8, existió otro prototipo llamado 830i que no alcanzó la fase de producción planeada de abril a diciembre de 1992. Como una potencial versión de entrada, iba a ser equipado con un motor V8 de 3 litros, conocido internamente con el código M60B30, que producía una potencia máxima de y un par máximo de , derivado de los 530i y 730i. Se fabricaron 18 coches, de los cuales 13 tenían instalada una caja automática. El modelo se eliminó en favor del 840Ci y casi todas las 18 unidades fueron desmanteladas, quedando solamente uno de ellos en el Museo BMW.
Alpina B12
El preparador alemán Alpina modificó dos versiones diferentes del coupé: La variante 850i original se denominó como B12 5.0, la cual constaba de un motor V12 M70 de , cuya potencia máxima fue aumentada, a través de varios retoques, hasta los . Originalmente se acompañaba de un cambio manual de seis marchas o un automático de cuatro, siendo esta opción la elegida para la preparación. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de y tardaba solamente 6.8 segundos para los , manteniendo además el consumo medio a los
La versión superior 850CSi constaba del bloque S70 con de cilindrada, aunque se denominaba como B12 5.7. Alpina fue capaz de incrementar su potencia máxima hasta los , que se trasladaban a las ruedas traseras a través de un cambio manual de seis marchas. En esta versión las capacidades se disparaban, reduciendo en un segundo el tiempo para alcanzar los y siendo capaz de rebasar la barrera de los . Su consumo medio era , relativamente correcto para la época y el motor.
Incrementando sus capacidades de agarre al asfalto, sumaba unos frenos de disco Performance enganchados a unas llantas de aleación de con un diseño simple, pero elegante. Los neumáticos eran de 245/40 en las cuatro ruedas en el 850i, mientras que el 850CSi retocado montaba unos 245/40 ZR 18 en el eje delantero y 285/35 ZR 18 en el eje trasero.
Motorizaciones A continuación las especificaciones de las diferentes versiones:
Modelos 840i 840Ci 850i/Ci 850Ci 850 CSi Alpina B12 5.0 Alpina B12 5.7Período 1993-1996 1995-1999 1989-1994 1994-1999 1992-1996 1990-1994 1992-1996Código del motor M60 B40 M62 B44 M70 B50 M73 B54 S70 B56 D1/1 (basado en el M70) D2 (basado en el S70)Tipo de motor V8 a 90° DOHC 32 válvulas V12 a 60° SOHC 24 válvulasCilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión 10.0:1 8.8:1 10.0:1 9.8:1 9.5:1 10.0:1Potencia máxima @ 5800 rpm @ 5700 rpm @ 5200 rpm @ 5000 rpm @ 5300 rpm @ 5300 rpm @ 5400 rpmPar motor máximo @ 4500 rpm @ 3900 rpm @ 4100 rpm @ 3900 rpm @ 4000 rpm @ 4000 rpm @ 4000 rpmTransmisión Manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades Automática de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Automática de 4 velocidades Manual de 6 velocidadesVelocidad máxima (limitada electrónicamente) Aceleración 0– 7.0 segundos 6.9 segundos 6.8 segundos 6.3 segundos 6.0 segundos 6.8 segundos 5.8 segundosConsumo combinado
Apariciones en medios
La versión 850CSi ha aparecido en algunos videojuegos de carreras, como: Forza Motorsport 4, Forza Motorsport 6, Forza Motorsport 7 y Forza Horizon 2.
G14/G15/G16
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del M850i Coupé. En 2018, BMW anunció una segunda generación del Serie 8, lanzando un concepto, el cual desvela alguna de las sorpresas que estarán en este modelo, como el motor V8 de biturbo, procedente de otros modelos de la marca, o el motor V12 biturbo procedente del 760Li M.