El Fiat 128 es un automóvil de turismo del segmento C con motor delantero montado transversalmente y tracción delantera, producido por el fabricante italiano Fiat entre los años 1969 y 1990, último año de producción en Sudamérica, Argentina
Descripción miniatura|izquierda|Sedán de 4 puertas de 1969 miniatura|izquierda|Vista lateral-trasera Se presenta en Italia como el sustituto del Millecento y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del ingeniero de la marca Dante Giacosa, tras el primer ensayo comercial de esa configuración que supuso el lanzamiento del Autobianchi Primula de 1964, concebido por el citado ingeniero y que fue el pionero en equipar este tipo de configuración mecánica. Esta técnica, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que esto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando solo el 20% restante a los elementos mecánicos. En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: sedán de dos puertas o cuatro puertas y familiar de tres.www.automobile-catalog.com Fiat 128 Berlina-Familiare data index - Especificaciones y datos de rendimiento
Ofreció en su lanzamiento, un motor de , que desarrollaba (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión de y, finalmente, un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos países. Estas mecánicas fueron diseñadas por el ingeniero Aurelio Lampredi.
El Fiat Ritmo, conocido internamente como Progetto 138 y su familia de derivados, utilizaron el bastidor del 128 y rigidificado a partir de la segunda serie del Ritmo junto con sus suspensiones hasta finales de la década de 1980.
El Fiat 128 fue producido a nivel europeo en su país de origen hasta el año 1979, con su sucesor el Fiat Ritmo ya en el mercado; mientras que finalmente, en 1990, el modelo ve cesada también su producción en Argentina. La fábrica Zastava Automobili produjo un modelo muy similar basado en el Fiat 128, llamado Skala 101 con el motor de que equipó el 128, entre 1971 y 2008.
Rediseños miniatura|izquierda|Mk2 miniatura|izquierda|Bello de 1978 El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseía ópticas delanteras circulares, defensas metálicas y pilotos traseros horizontales.
Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas rectangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como Europa en varios mercados. También se renovó el diseño del tablero.
Finalmente durante 1982, en Argentina, el 128 experimenta el último rediseño exterior e interior, conocido como Super Europa, modificando las defensas, incluyendo componentes de plástico, el frontal: nuevas ópticas y parrilla similares a las del Fiat Duna/ Fiat Uno Primera Fase y a las del Fiat Regata. A su vez, el interior recibe un rediseño que lo vuelve más juvenil y equipa un nuevo tablero elaborado en materia plástica con nuevas salidas de ventilación orientables, incluyendo en el panel de instrumentos un tacómetro, nivel de combustible, manómetro de presión de aceite, temperatura del motor y velocímetro. También incorpora múltiples luces de advertencia en caso de situaciones anómalas: baja presión de aceite, exceso en temperatura de motor, etc. Sobre el final de producción uno de los modelos más vendidos fue el de motorización 1500 cc denominado CL.
Lo más notorio de estos nuevos modelos rediseñados, es su completo equipamiento, no muy habitual en otros vehículos de su mismo segmento, con elementos como la completa instrumentación, los elevalunas eléctricos en las 2 puertas delanteras, en las traseras a manivela, entre otros.
Rally
La versión Rally es un modelo deportivo derivado del sedán, construido entre 1971 y 1974.
Las diferencias sustanciales en el Rally, en comparación con el sedán, por lo tanto, son muy pocos. Excepto para el motor y para la adopción de servofreno, las mejoras más evidentes se refieren a los faros, molduras exteriores y el interior, equipado con butacas envolventes con cabeceras ajustables y reclinables, ventanillas traseras abatibles, nueva tapicería, consola central independiente. El tablero de instrumentos, idéntica a la del sedán, fue equipado con una instrumentación más completa por la adición de un tacómetro, indicador de presión de aceite y temperatura del agua.
Coupé y 3P thumb|left|Coupé SL thumb|Vista lateral-trasera del Berlinetta A finales de los años sesenta y principios de los años setenta, continúan siendo apreciado por el público los coupé derivado de sedanes pequeños y medianos por empresas de alta producción. FIAT tuvo un éxito de ventas significativo con el 850 Coupé, pero estaba en problemas por no tener un modelo deportivo vigente propuesto como una alternativa barata a los costosos 124 Sport Coupé, Giulia GT y Fulvia Coupé que, en aquellos años, representaban la excelencia en el sector del mercado.
En adición, casas importantes: como Ford, Opel y Renault, había comenzado a proponer modelos coupé con aspecto llamativo con carácter turístico que, mientras que no lograban un rendimiento comparables a los nobles Alfa Romeo y Lancia, dirigidas a atender a una amplia gama de usuarios dispuestos a conformarse con un menor rendimiento, pero compensado por costos de compra y uso reducidos y un habitáculo de pasajeros suficiente para cuatro personas.
La puesta en el mercado de los modelos deportivos Ford Capri, Opel Manta y Renault 15/17 y su éxito inmediato, incluso en Italia, obligó a Fiat a dar el paso y proponer, en 1971, su interpretación de lo que entonces se llamaba la «familia deportiva», la presentación de los modelos Rally 128 y 128 Coupé.
El Sport Coupé lucía una carrocería totalmente nueva estilo coupé en una plataforma acortada del sedán, fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín. En el lanzamiento estaba disponible con dos motores de 128 existentes.
En 1975, el Coupé se modificó en la parte trasera, completamente rediseñado y equipado con una gran puerta ventana trasera. La nueva designación del modelo fue «128 3P» Berlinetta, el cual reemplazó al Sport Coupé, mientras que la parte mecánica, incluyendo motorizaciones, se mantuvo la misma que la serie anterior. En 1976, recibió nuevas defensas, así como modificaciones en los motores.
En 1978 llegó su último desarrollo, el modelo GXL, una nueva versión del exterior, nada más que un 3P con un alerón bajo la ventana trasera, defensas y espejos negros y franjas adhesivas deportivas en la carrocería. Pasó casi desapercibida. Su producción terminó en Italia en 1979.
Producción global
En la Argentina miniaturadeimagen|izquierda|Versión rural de 5 puertas de 1975 en Argentina. miniatura|CL 1100 miniatura|Vista lateral-trasera miniatura|CL 1.3 Super Europa miniatura|Vista lateral-trasera miniatura|Autos de carreras en un festival de 2019 Producido inicialmente por Fiat Concord, comienza su venta en este país en 1971. En sus principios ofrecía una carrocería sedán de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. En 1973 se lanzaba la versión autóctona familiar, que adoptaba cinco puertas en lugar de las tres del modelo original. El 128, en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 cc, salvo la versión familiar que contaba únicamente con el de motor 1300.
En aquel país, en 1978 y hasta 1983, el 128 se actualizó y adoptó el rediseño denominado Europa. En ese momento aparecen las versiones 128 C y 128 CL. El Fiat 128 C tenía motor 1100 mientras que el 128 CL tenía motor 1300, radio AM, odómetro parcial, bandeja portaobjetos en la base de la palanca de cambios, ruedas renovadas y una moldura en sus laterales. En 1981 recibe la nueva transmisión manual de cinco velocidades y se le colocó aire acondicionado, el coche pasó a denominarse Fiat Europa CL5.
Desde 1971 a 1983, aparecieron diversas variantes de carácter deportivo realizadas por Industria Argentina Vehículos de Avanzada, que básicamente introducían nuevas tapicerías, volantes, instrumentación más completa, ruedas y combinaciones de pintura. IAVA producía mecánicas potenciadas, las cuales destacaban, principalmente, por sus carburadores Weber de doble cuerpo de gran diámetro con la apertura simultánea de ambos cuerpos, nuevos múltiples de admisión, se modifica el cruce de los árboles de levas y se reforman los sistemas de escape. El primer 128 IAVA se denominaba TV1100 (Turismo Veloz), con un carburador Weber 40/40 que rendía . En 1974 se lanza el TV1300 también conocido allí como franja ancha, tenía carburador Solex 34/34 y árbol de levas modificado, con lo que rendía con una velocidad máxima de , algo increíble para la época y tamaño del motor. Continuando al franja ancha llega el doble línea, con un carburador Weber 36/36, que llega a y . Por último, en cuanto a la primera línea del 128 se lanza el triple línea con un Weber 40/40 con . Con el cambio de línea a Europa, el IAVA gana en equipamiento, las últimas unidades podían venir equipadas con transmisión de 5 velocidades y aire acondicionado. Manteniendo el TV1300 con , se lanza el que sería el más potente de los 128 argentinos: el IAVA , este mismo llevaba un Weber 40/40, un nuevo eje de levas, que alcanzaba acelerando de en menos de 10 segundos. En 1983, la empresa produjo unos pocos prototipos del "IAVA 1500" denominados "Personal".
Desde 1983 y hasta 1990, Sevel Argentina produjo el Fiat 128 con el último rediseño, denominado Super Europa al cual equipó con los motores 1300 y 1500. Durante su producción en este país, el 128 se ofreció en varias versiones, que entregaban desde un equipamiento básico, hasta uno completo con aire acondicionado y tapizados en pana. En total, se produjeron en la Argentina, incluyendo todas las versiones y carrocerías producidas allí, .
En el ámbito deportivo, ganó títulos nacionales argentinos a manos de pilotos de como Rosmaldo Visintini, Aldo Caldarella, José Carlomagno, Luis Macri, Juan Zampa, Jorge Spinetto, Gabriel Raies, Osvaldo Morresi, Julio Pardo, Jorge Serafini, Jorge Bescham, Gustavo Der Ohanessian, Alberto Baldinelli, Néstor Percaz, Raúl Busto, Dardo Nieto, Carlos Rosati, Carlos Zabala, Sergio Colosi, Hugo Olmi, Hugo Rosso, Rudi Trossero y José Grasso.
Hoy en día por las calles de Argentina se pueden encontrar varios modelos «modificados» al estilo de competición, donde se modifica el motor llevando los modelos 1100 a 1400cc y los 1300 a 1600cc.
En Colombia
El 128 llegó a Colombia a mediados de 1973, se ensambló en la planta de Compañía Colombiana Automotriz con CKD traído de Argentina, su producción terminó aquí en 1980. El Fiat 128 gustó mucho, especialmente por sus líneas modernas, su gran superficie acristalada, y su gran espacio interior. Tenía un suelo casi plano, lo que mejoraba su habitabilidad. La rueda de recambio, encontraba su sitio en el vano motor, con lo que no se robaba ningún espacio al maletero, que se aprovechaba al máximo.
Se vendió en una única configuración de carrocería sedán de cuatro puertas, su espacio interior permitía ubicar 5 pasajeros, siempre y cuando fueran relativamente delgados, o 4 si eran de constitución robusta. Entre 1973 y 1978 se comercializó como 128 L, con motor de 4 cilindros y 1300 cm³ A partir de 1978 se ofrecía también una versión con motor de 1100 cm³ denominada Fiat 128 San Remo.
Era un automóvil con una rendimiento mecánico destacado, sus motores, especialmente el 1300, que se acoplaba con una transmisión manual de 4 velocidades, lo impulsaban a casi , además se vendieron algunos vehículos con un panel de instrumentos especial, que contaba con tacómetro.