Para el modelo de 2024 véase Renault 5 EV.
El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1984. Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia, España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Se fabricaron casi .Pleffer, Ashlee. "Renault 5: it’s french for good" Cars Guide (Australia) 10 de marzo de 2008, consultado el 1 de agosto de 2008.
Técnica
El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días.
En síntesis, consistía en crear un automóvil urbano del nuevo segmento B adaptando a escala la ingeniería del gran Renault 16 sobre la base del modesto Renault 4. De este origen en apariencia modesto derivaron sin embargo muchas de las bondades del Renault 5, como su distribución de pesos, claramente mejor que la del recientemente aparecido Renault 12 con su motor colgado por delante del eje delantero.
A semejanza del Renault 16, el motor del Renault 5 estaba dispuesto en posición central-longitudinal, la ideal de cara al reparto de pesos, con la caja de cambios en prolongación del cigüeñal por delante del eje delantero, situación que dejaba espacio para una suspensión delantera por triángulos superpuestos que utilizaba barras de torsión como resorte, lo que permitía la regulación en altura de la carrocería. El tren trasero empleaba una suspensión independiente por brazos tirados que empleaba también barras de torsión como resorte. Como curiosidad, las barras de torsión situadas una detrás de la otra implicaban una pequeña diferencia de batalla entra ambos lados de la carrocería, pues el anclaje de uno de los brazos estaba retrasado respecto del brazo del otro lado. También a semejanza de su hermano mayor, el R-5 situaba la rueda de repuesto sobre la caja de cambios, permitiendo así contener la longitud total.
En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería inicialmente solo de tres puertas, dejando espacio comercial al Renault 6, versión urbana del Renault 4 que a diferencia del 5 utilizaba el chasis de aquel. La transmisión en los primeros modelos conservaba el sistema de cambio derivado de los R4/R6, con el transeje de procedencia Renault 8 montado en posición delantera, incluyendo su palanca de cambios que quedaba en el interior del motor, por lo que se empleaba una larga barra para accionarla desde el interior. Posteriormente se trasladó al suelo, adaptando el sistema de reenvíos empleado en el Renault 16 por debajo del motor. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio.
Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros, tras los Renault 15 y 17, en ofrecer una solución que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado. Montaba «motores del Billancourt» con cilindradas de 782 y 845 cc y «Cléon-Fonte» entre los 956 y 1397 cc, con una mecánica simple compartida con otros modelos de la marca. thumb|Un R5 5 puertas, introducido en agosto de 1979.
En España El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc. A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento. Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL (acrónimo de "Grand Tourisme Luxe"), con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc. La versión GTL fue durante años la más vendida de la gama, por su combinación de acabados y un completo equipamiento (como el limpiaparabrisas trasero, la luneta térmica o luces de marcha atrás) con un motor robusto y muy capaz en carretera.
En 1974 se lanzó la primera versión deportiva y tope de gama, denominada "LS" (Luxe-Sport) con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo. Esta versión llegaría a España como "TS" (Tourisme - Sport) en octubre de 1975. Posteriormente en 1976 se iniciaría la producción del Renault 5 Copa Competición de 1397cm3 y 93cv de Potencia destinado a la competición y basado en el Renault 5 Alpine francés. En 1982 el Copa Competición sería sustituido por el Copa Turbo, versión española del Renault 5 Alpine Turbo francés, dotado de un motor de 1397cm3 y 110 cv.
La última versión lanzada al mercado español fue el TX (sustituyendo al TS), que llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos, además de 5 velocidades. El motor del TX incorporaba un árbol de levas de menor cruce que el TS, lo que le restaba carácter deportivo. Por contra, los consumos mejoraban con respecto al TS. En el TX español se sustituyeron los proyectores de largo alcance del TS por luces antiniebla.
Renault 7
El Renault 7 es un automóvil de turismo derivado del Renault 5 producido exclusivamente para España por el fabricante de automóviles francés Renault, entre los años 1974 y 1984. Tiene una carrocería de tres volúmenes, siendo el frontal y los dos primeros volúmenes idénticos a su derivante.
En México
El Renault 5 fue introducido en México a fines de 1975 como modelo 1976 en una única versión 5 TL. A diferencia de su homónimo francés, el Renault 5 mexicano portaba un motor 1.3 L con 60 CV y una transmisión manual de 4 velocidades con palanca al piso. Posteriormente se introduce el Renault 5 Custom, con acabados más sencillos, conservando la misma mecánica. La publicidad mexicana del Renault 5 hacía alusión al muy reducido consumo de combustible y a sus características de estabilidad.
Para el modelo 1979, el Renault 5 TL es reemplazado por el Renault 5 Mirage, dotado de una apariencia más deportiva en la que destacaban sus rines de aleación en 13", su defensa delantera con deflector (similar a la del Renault 5 Alpine francés) y unos asientos delanteros con reposacabezas integrados, similares a los ya utilizados por el Renault 12 TS en la misma época.
En 1980, el Renault 5 Mirage se desdobla en dos versiones: El Renault 5 Mirage L y el Renault 5 Mirage S, que se diferenciaban por algunos detalles de equipamiento. En 1981 el Renault 5 mexicano toma los faros delanteros del Renault LeCar vendido en los Estados Unidos, aplicándose tanto al Renault 5 Custom como al reunificado Renault 5 Mirage LS. El Renault 5 mexicano se mantiene sin cambios hasta el modelo 1983.
Para 1984, que es el último año del Renault 5 en el mercado mexicano, un motor 1.4 L reemplaza al 1.3 L, tanto en el Renault 5 Custom como en el Mirage, que ahora es rebautizado como Renault 5 Mirage TX. El Renault 5 Mirage TX se distingue de todas las versiones anteriores por sus defensas tipo americano, tomadas del Renault LeCar. En marzo de 1984, tanto el Renault 5 como el Renault 12 son reemplazados por el nuevo Renault Alliance en el mercado mexicano. A la fecha, el Renault 5 (al que cariñosamente se le apoda "el zapatito") es un automóvil codiciado por coleccionistas de automóviles antiguos en México.
Motorizaciones
Motores de gasolina L Laureate L TL Laureate TL GTL Laureate GTL LS TS TX Alpine copa Alpine Turbo Automatic Automatic TX Periodo 1972-1980 1977-1984 1985 1972-1979 1980-1984 1985 1976-1979 1980-1984 1985 1974-1975 1975-1981 1982-1984 1976-1981 1982-1985 1978-1981 1982-1984 Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, carburación de doble cuerpo L4 8v, carburación de doble cuerpo, turbo L4 8v, carburación Identificación del motor 839 B1B C1C 688 810 C1E 810 C1J 840 C6J 810 C1J Diámetro x carrera 55.8 mm x 80.0 mm 58.0 mm x 80.0 mm 65.0 mm x 72.0 mm 70.0 mm x 72.0 mm 73.0 mm x 77.0 mm 70.0 mm x 72.0 mm 73.0 mm x 77.0 mm 76.0 mm x 77.0 mm 73.0 mm x 77.0 mm 76.0 mm x 77.0 mm Cilindrada 782 cm³ 845 cm³ 956 cm³ 1108 cm³ 1289 cm³ 1108 cm³ 1289 cm³ 1397 cm³ 1289 cm³ 1397 cm³ Relación de compresión 8.5: 1 8.0: 1 8.5: 1 9.5: 1 9.25: 1 10.0: 1 8.6: 1 8.5: 1 9.25: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 36 CV (27 kW) @ 5200 37 CV (28 kW) @ 5500 44 CV (33 kW) @ 5500 47 CV (35 kW) @ 5500 45 CV (34 kW) @ 4400 42 CV (31 kW) @ 5000 47 CV (35 kW) @ 4400 64 CV (48 kW) @ 6000 63 CV (47 kW) @ 5250 93 CV (69 kW) @ 6400 110 CV (82 kW) @ 6000 55 CV (41 kW) @ 5750 59 CV (44 kW) @ 5250 Par máximo: Nm @ rpm 52 Nm @ 3000 58 Nm @ 2500 64 Nm @ 3500 85 Nm @ 2000 84 Nm @ 2000 85 Nm @ 2000 94 Nm @ 3500 103 Nm @ 3000 116 Nm @ 4000 149 Nm @ 4000 94 Nm @ 2500 101 Nm @ 3000 Tracción Delantera Transmisión Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Automática, 3 velocidades Peso 730 kg 775 kg 785 kg 760 kg 745 kg 760 kg 785 kg 770 kg 800 kg 830 kg 850 kg 870 kg 810 kg 830 kg Velocidad máxima 120 km/h 126 km/h 136 km/h 135 km/h 137 km/h 136 km/h 132 km/h 135 km/h 155 km/h 151 km/h 154 km/h 175 km/h 186 km/h 140 km/h 142 km/h Consumo combinado (L/100 km) - 6.5 - 7.9 - 6.1 7.9 7.0 7.5 8.2 7.5
Los deportivos
Renault 5 LS-TS (1974-1982) mini|Renault 5 LS "Coupe" de la Copa Renault Elf Gordini de 1975 En febrero de 1974 se lanzó la primera versión deportiva y tope de gama, denominada "LS" (Luxe-Sport) con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo. La prueba realizada en Francia por la revista L'Automobile, publicada en su número 336 de mayo de 1974 titulaba en portada: "L'essai explosif d'une mini bombe"https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/1987737412/l-automobile-n336-mai-1974-renault-peugeot-audi-alfa-mercedes-graft-stif-isotta-fraschini-tyrrell.html (La prueba explosiva de una mini bomba), donde además lo comparaba con otros automóviles "musculosos" de la época, como el Autobianchi A122 Abarth, el Fiat 128 Coupe 1300 SL o el Ford Escort Sport.
En septiembre de 1975 el "LS" pasó a denominarse "TS" (Tourisme-Sport), realizando ligeras modificaciones como los asientos integrales deportivos. Con esta denominación llegaría a España un mes después (octubre de 1975), donde FASA-Renault añadiría un detalle distintivo para el mercado español con el objetivo de destacar sus cualidades deportivas y distinguirlo exteriormente del resto de la gama: Los faros de largo alcance suplementarios. En principio unos Cibié Airport35 blancos montados sobre el paragolpes, muy expuestos a golpes y roturas, siendo ya integrados en la parrilla delantera desde 1976 y sustituidos por largo alcance "Kinby" H1. Así calificó la prensa el nuevo Renault 5 TS: "Lujoso, bien equipado, incluso coquetón si se quiere; pero, básicamente, deportivo"https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=827.50 (Autopista, Diciembre de 1975).