La línea 1 del metro de París es una de las dieciséis líneas de la red de metro de París. Conecta las estaciones de La Défense y Castillo de Vincennes mediante un total de 25 estaciones, a través del centro de París. La línea sigue un eje este - oeste.
Inaugurada el 19 de julio de 1900, es la primera línea de metro de la ciudad. Está previsto que, hacia 2035, llegue hasta Val de Fontenay.
Historia
Cronología
20 de abril de 1896: el Ayuntamiento de París adopta el proyecto de Fulgence Bienvenüe para la construcción de una red de metro en la ciudad 30 de marzo de 1898: declaración de utilidad pública de las seis primeras líneas de metro 4 de octubre de 1898: inicio de las obras de la línea 1 19 de julio de 1900: apertura de la línea entre Puerta Maillot y Puerta de Vincennes 24 de marzo de 1934: extensión de la línea entre Puerta de Vincennes y Castillo de Vincennes 15 de noviembre de 1936: inauguración de la nueva estación Puerta Maillot 29 de abril de 1937: extensión de la línea entre Puerta Maillot y Puente de Neuilly 1 de abril de 1992: extensión de la línea entre Puente de Neuilly y La Défense 3 de noviembre de 2011: entrada en servicio de los primeros trenes automáticos 16 de febrero de 2013: automatización integral de la línea
Creación Tras un intenso debate de más de 40 años de duración, finalmente el 4 de octubre de 1898 se empezó a cavar el primer túnel del metro, mediante tuneladora. La técnica a cielo abierto apenas se usó en algunas estaciones y una pequeña parte del túnel. Con todo, la línea abrió al público el 19 de julio de 1900, tras cuatro días de ensayos técnico por parte de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, que se encargaría de operar los trenes. La apertura fue discreta, dado que sólo 8 estaciones estaban en servicio entonces. El resto fueron abiertas entre el 6 de agosto y el 1 de septiembre de ese mismo año.
Dada la gran afluencia, en cinco años, los trenes pasaron de tener tres vagones a tener seis.
Primeras extensiones La línea permaneció casi intacta hasta marzo de 1934, cuando se prolongó hacia las afueras, concretamente hacia la comuna de Vincennes, con tres nuevas estaciones.
Tras construirse otras ampliaciones en otras líneas hacia las afueras, se realizó lo propio con la sección oeste de la línea 1, alcanzando la comuna de Neuilly-sur-Seine en 1937. Para ello, se reconstruyó la estación Porte Maillot, dado que las instalaciones para dar la vuelta a los trenes de esta estación hacían imposible su prolongación natural.
Trenes neumáticos y creación del RER 224x224px|thumb|Un tren sobre neumático MP 59 en la Bastille, en 1964 Durante la Segunda Guerra Mundial y los años que siguieron, la línea 1 vivió un aumento de la demanda hasta el punto de saturarse, llegando hasta el 135% de su capacidad. Esto degradó las condiciones de explotación y transporte. Dado el éxito del metro de neumáticos en la línea 11, se decidió usarlo también en la línea 1 para aumentar su capacidad, pues el material sobre ruedas tiene más capacidad de aceleración y frenado, aumentando así la frecuencia de los trenes. También se decidió elevar el número de coches de los trenes de cinco a seis y la longitud de los andenes a 90 m. La línea recibió el nuevo material móvil, MP 59, entre mayo de 1963 y diciembre de 1964, sustituyendo las unidades Sprague grises.
Sin embargo, estas novedades no lograron descongestionar la línea suficientemente. Por ello, desde el Ayuntamiento de París se buscaron otras alternativas. Esto desembocó en la creación del Réseau Express Régional, "Red Exprés Regional", conocido simplemente como RER. La primera línea, la línea A tardó unos años en llegar, inaugurádose el 14 de diciembre de 1969. Con ella, la línea 1 rebajo su ocupación en un 25% lo que permitió aliviar su estado de saturación.
Metro a La Défense thumb|270px|Sala de control de la línea 1 El 1 de abril de 1992, la extensión prevista desde los años 30 se llevó a término prolongando la línea 1 hasta la La Défense. Sin embargo, a diferencia del proyecto original, el río se cruzó por el puente de Neuilly, en vez de mediante un túnel subterráneo, para reducir los costes de obra. Esta modificación hizo necesaria la reconstrucción la parte posterior de la estación de Puente de Neuilly. El puente, ya existente, se ensanchó construyendo nuevos tableros sobre el río para hacer sitio para la plataforma del metro.
Existe la casualidad de que el metro de París no está dividido en zonas tarifarias, como sí lo están el RER de Isla de Francia o el Transilien. Por ello, mediante un billete de la zona 1, es posible acceder a la estación de metro de La Défense pero no a la de tren de La Défense, situadas ambas bajo el distrito financiero.
Automatización de la línea En 2005, la RATP decidió automatizar en su totalidad la línea, de tal forma que los trenes pudieran circular sin necesidad de un conductor a bordo. A principios de 2007, empezaron las obras para llevarlo a cabo. Fue necesario colocar pórticos en todos los andenes de la línea, así como renovar la señalización de la vía y algunos tramos de ella. Por ello, los primeros cambios fueron poco visibles, mientras que los más llamativos se produjeron al final de las obras.
A finales de 2011, un año después de lo previsto, empezaron circular los primeros trenes sin conductor. De forma transitoria, y hasta mediados del 2013, la explotación se combinó con trenes con conductor. Esto fueron desapareciendo paulatinamente hasta la completa automatización del servicio. el 16 de febrero de 2013.
Estaciones centro|miniaturadeimagen|779x779px|Recorrido geográficamente exacto de la línea 1
estaciones municipio correspondencia Puteaux (proyecto) Courbevoie, Puteaux Neuilly-sur-Seine Neuilly-sur-Seine XVI Distrito, XVII Distrito (2022, en proyecto)
(2023, en proyecto) XVI Distrito, XVII Distrito VIII Distrito, XVI Distrito, XVII Distrito VIII Distrito VIII Distrito VIII Distrito I Distrito, VIII Distrito I Distrito I Distrito I Distrito I Distrito, IV Distrito IV Distrito IV Distrito IV Distrito, XI Distrito, XII Distrito XII Distrito Borgoña-Franco Condadograndes líneas XII Distrito XI Distrito, XII Distrito XII Distrito, XX Distrito Saint-Mandé Saint-Mandé Saint-Mandé, Vincennes XII Distrito, Vincennes
Cambios de denominación Varias estaciones de la línea 1 han visto sus nombres modificados en algunas ocasiones:
1920: Alma pasó a llamarse Jorge V 1931: Campos Elíseos pasó a llamarse Campos Elíseos–Clemenceau 1931: Reuilly pasó a llamarse Reuilly–Diderot 1937: Tourelle pasó a llamarse Saint-Mandé–Tourelle para posteriormente ser Saint-Mandé simplemente en el año 2002 1942: Marbœuf pasó a llamarse Marbeuf–Glorieta de los Campos Elíseos y, tras la Segunda Guerra Mundial, cambiar radicalmente su nombre a Franklin D. Roosevelt, en honor del político 1948: Obligado pasó a llamarse Argentina 1970: Étoile pasó a llamarse Charles-de-Gaulle–Étoile 1989: Louvre pasó a llamarse Louvre–Rivoli 1989: Palacio Real pasó a llamarse Palacio Real-Museo del Louvre 1997: Gran Arco de la Défense pasó a llamarse La Défense
Estaciones peculiares Al ser la línea más antigua, y también la más transitada, es lógico que algunas de sus estaciones estén especialmente decoradas: miniaturadeimagen|Nueva decoración de la estación Franklin D. Roosevelt 218x218px|thumb|Louvre–Rivoli con la decoración del Museo del Louvre
Argentina acoge una exposición dedicada a Argentina desde el 15 de junio de 2011. Ésta fue oficialmente inaugurada por el ministro argentino de Turismo Bastille posee una colección de cinco frescos de Odile Jacquot y de Liliane Belembert, que evocan la Revolución Francesa y la narran brevemente. Asimismo, la estación está en curva, sobre el Canal Saint-Martin Campos Elíseos - Clemenceau está decorada como el Palacio del Descubrimiento, al que da servicio. Hay escaparates con piezas del museo y exposiciones científicas desde 2005, cuando se renovó la estación.
Franklin D. Roosevelt fue la primera estación de la red en ser rediseñada, alejándola drásticamente del esquema de los mosaicos blancos típicos del metro parisino. La idea de base consistía en revestir las estaciones con diversos materiales, para dar un toque de originalidad a las estaciones, diferenciándolas así las unas de las otras. En Franklin D. Roosevelt el estilo fue llevado aún más allá usando una técnica de manipulación del vidrio llamada gemmail, dando lugar a auténticas vidrieras modernas. Esto ocurrió el 2 de marzo de 1957, manteniéndose este aspecto hasta finales de 2007 cuando, aprovechando las obras de automatización de la línea, se decidió volver a modificar su aspecto. El nuevo diseño, estrenado en 2011, se basa en tonos de color champán y baldosas negras. Incluye también elementos modernos como pantallas táctiles que muestran mapas de la red, mapas del barrio y una herramienta para buscar itinerarios. Otras pantallas muestran mensajes publicitarios y programas culturales
Hôtel de Ville está decorada con los colores de la ciudad de París (azul y rojo) y decorada con un mosaico que cuenta la historia del edificio, así como de la plaza. También se encuentran algunos paneles con datos curiosos sobre la plaza
Louvre - Rivoli fue transformada en una "ampliación" del Museo del Louvre en 1968. Para ello, las paredes de la estación se cubrieron del mismo material que las del museo y se añadieron vitrinas con esculturas y otras obras de arte del museo Puerta de Vincennes acoge una obra de arte contemporáneo: Call & Response, de Langlands and Bell
Tullerías fue decorada para celebrar los 100 años del metro. Las paredes están pintadas con menciones a la historia del metro que van de década en década
Además, algunas estaciones que datan de 1900 tienen la peculiaridad de haber sido prolongadas mediante criptas cuyos techos reposan sobre pilares muy juntos. Sus andenes fueron ampliados en los años 60 para acoger las nuevas unidades MP 59 de seis coches en vez de cinco.
Enlaces miniaturadeimagen|Trenes MP 89 y MP 05 en los talleres de Fontenay-sous-Bois Las vías de la línea 1 están conectadas a las de las líneas:
entre las estaciones de Argentine y Charles de Gaulle - Étoile (actualmente abandonado) y entre las estaciones de Nación y Puerta de Vincennes (también abandonado) entre las estaciones de Gare de Lyon y Reuilly - Diderot (actualmente se utiliza como garage o centro de entrenamiento) entre las estaciones de Charles de Gaulle - Étoile y Jorge V y entre las estaciones de Nación y Puerta de Vincennes (actualmente abandonado) entre las estaciones de Campos-Elíseos - Clemenceau y Concordia
Talleres Inicialmente, los trenes de la línea 1 se correspondían con los talleres de Charonne, compartidos con la línea 2. A ellos se accede entre las estaciones de Puerta de Vincennes y Nación.
En 1934, la línea 1 se prolonga, construyéndose además nuevos talleres en Fontenay-sous-Bois, sustituyendo a los de Charonne. Estos fueron modernizados después en 1960 para la llegada de nuevos trenes y reconstruidos en 1990 para adaptarse a los trenes MP 89.
Explotación Los trenes tardan alrededor de 35 minutos en completar todo el recorrido. Normalmente, el intervalo de paso entre cada tren es de dos minutos a cuatro minutos durante el día, alcanzando los cinco a ocho durante la noche. En general, el primer tren sale alrededor de las 5:30 y el último sale a las 0:40, salvo los viernes y sábados que se retrasa una hora.
Al estacionarse los trenes en las estaciones durante la noche, el primer servicio implica que varios trenes comiencen su recorrido a medias, concretamente desde las estaciones de Porte Maillot y Gare de Lyon. +Tiempo medio de recorridoEstacionesTiempoLa Défense8 min19 min36 minCharles de Gaulle - Étoile11 minChâtelet10 min17 minNation7 minChâteau de Vincennes
Material