El motor V6 PRV es un motor de combustión interna en configuración V6 que funciona a gasolina, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, fabricado por Française de Mécanique y que fue vendido desde 1974 hasta 1998.

Gradualmente fue sustituido después de 1994, según otro diseño en conjunto de PSA-Renault, conocido como motor ESL: ES en PSA y L en Renault.

Historia

En 1966, cuando Peugeot y Renault se juntaron en el desarrollo de componentes, la Compagne Française de Mécanique (Compañía Francesa de Mecánica) fue fundada en 1969. La compañía estaba localizada en Douvrin, Francia y por este motivo los motores que fabricaba eran llamados «Motores Douvrin». En 1971, Volvo también se juntó con las dos marcas francesas y de ahí vino la designación de PRV. La compañía planeaba desarrollar motores V8, pero después decidieron crear los V6 por ser poco ventajosos en términos de ahorro los V8. La crisis de energía hizo que los V8 fuesen inapropiados para el mercado, por eso Renault necesitó un V6 para el Renault 30.

La producción de los V8 comenzó en junio de 1973 y terminó en enero de 1974. Los primeros PRV fueron introducidos oficialmente en octubre de 1974 en los Volvo 264. Desde entonces PRV V6 fueron después introducidos en cinco modelos diferentes hasta finales de 1975.

En 1984, la primera versión turbo en serie apareció en los Renault 25 V6 Turbo. También fue usado en el Renault Alpine GTA V6 Turbo, lo mismo que en el 25 Turbo con , Renault Alpine A610 y Renault Safrane Biturbo, ambos con .

Mientras Renault trabajaba en la inducción forzada en el PRV, Peugeot y Citroën estaban desarrollando motores de 3 litros de alta compresión para el Peugeot 605 y el Citroën XM, respectivamente. Ambos tuvieron más tarde una versión de como opcional.

Venturi Automobiles también comenzó a colaborar en la modificación de los motores PRV. El Atlantique 300 tenía y ganó carreras en las 24 Horas de Le Mans con un motor Venturi 600LM de biturbo con , que producía . En carretera, el Venturi 400 GT producía .

Volvo empezó a dejar de utilizar el PRV a finales de los años 1980, mientras que los franceses continuaron usándolo hasta 1997. El fabricante DeLorean Motor Company (DMC) también utilizó este mismo V6 en el DMC DeLorean, pero producía a causa de las normas estadounidenses anticontaminación. Había versiones europeas cuya potencia rondaba los , que era la potencia original del PRV usado por DMC, pero se le redujo a en las versiones para Estados Unidos, debido a las ya mencionadas normas de anticontaminación.

La producción del V6 PRV finalizó el 15 de junio de 1998, con un total de .

Versiones

La versión de , tiene un diámetro de y una carrera de . Además, están equipados con una distribución de un árbol de levas tipo SOHC con y una Normativa europea sobre emisiones "Euro 0".

Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Alimentación Aplicaciones Z7U 7028.6:1 Inyección electrónica Renix, turbo con intercooler Renault 25 V6 TurboZ7U Inyección electrónica AEI Renix, turbo Garrett T3, con convertidor catalítico Alpine Renault Le Mans Inyección electrónica, turbo Venturi Cabriolet 2.5 TranscupVenturi MVS Coupé 8.0:1 Inyección multipunto, turbo Garrett T3, intercooler y convertidor catalítico Renault 25 V6 Turbo

La versión de , tiene un diámetro de y una carrera de , con una distribución tipo SOHC de . Ninguno cuenta con convertidor catalítico y están catalogados bajo la normativa de anticontaminación "Euro 0".

Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Alimentación Aplicaciones ZM, ZMS8.65:1 (DIN) Dobles carburadores de una garganta Solex 34A TBIA y Solex 35 CEEI de dos gargantas Peugeot 504,Peugeot 604 SL V6Z7V Carburador de una garganta Solex 34 PBITA y Solex 35 CCEI de 2 gargantas Renault 30 TS Carburador de 2 gargantas Weber 38/38 DGAR Renault 30 TSZM/Z7V 8.7:1 Carburador Volvo 264 DLVolvo 265 10.1:1 Carburador Solex 35CEEI Alpine Renault A-310 V6 9.5:1 Carburador Weber Talbot Tagora SX ZMJ 8.65:1 Inyección Bosch K-Jetronic Peugeot 504Peugeot 604 Ti V6 Z7V 708/709/7119.2:1 Renault 25 V6 Injection Z7V Renault 30 TXZM Z7V 8.7:1 Volvo 264 GL 9.5:1 Volvo 264 GLEVolvo 262

La versión de , cuenta con un diámetro de y una carrera de . Tiene una distribución tipo SOHC con .

Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Alimentación Normativa de anticontaminación AplicacionesZN Z7W 8.8:1 Carburador ZenithEuro 0 Volvo 264Volvo 2659.5:1 Inyección mecánica Bosch K-Jetronic Volvo 262 CVolvo 265 ZNJK (Peugeot), B28E (Volvo) Peugeot 604 GTiVolvo 760 Fiat-Lancia 834E.000 Lancia Thema 6 V ZN Z7W 8.8:1 DMC DeLorean ZNJK 10.0:1 Inyección electrónica Bosch LH2-Jetronic Peugeot 505 Z7W 712/713/7179.5:1 Inyección electrónica Bendix, con convertidor catalítico Euro 0, Euro 1 Renault Espace V6i B280F Inyección electrónica Bosch LH-Jetronic, con convertidor catalíticoEuro 0 Volvo 780 ZN Z7W Dobles carburadores Solex 34TBIA + Solex 35CEEI Alpine Renault V6 GT n/a 8.2:1 Inyección electrónica, turbo Garrett T3 con intercooler Euro 0, Euro 1 Venturi 2.80 SPCMVS Venturi 260

La primera versión de , tiene un diámetro de y una carrera de .

Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Alimentación Normativa de anticontaminación Aplicaciones ZPJ (SFZ/UFZ)SOHC 12 válvulas 9.5:1 Inyección electrónica Siemens Bendix Fenix 3B, con convertidor catalítico Euro 0, Euro 1 Peugeot 605 SV 3.0Citroën XM Z7X 721/722/723 9.6:1 Euro 1 Renault Safrane 3.0 V6ZP Z7X 9.3:1 Inyección electrónica Bosch K-Jetronic, con convertidor catalítico Euro 0 Dodge Monaco VEagle Premier ES ZPJ4 (SKZ/UKZ) DOHC 24 válvulas 9.5:1 Inyección electrónica Siemens Bendix-Fenix 4, con convertidor catalíticoEuro 0, Euro 1 Peugeot 605Citroën XM V6 24 Z7X 744SOHC 12 válvulas7.6:1 Inyección electrónica Renix, turbo Garrett T3 con intercooler y convertidor catalítico Alpine A610 Z7X 726 Inyección electrónica Bendix-Siemens, biturbo KKK K04 con intercooler y convertidor catalítico Euro 1 Renault Safrane BiturboCitroën XM V6 24n/a7.3:1 Inyección electrónica Siemens, turbo Garrett con intercooler y convertidor catalítico Euro 2 MVS Venturi 300 Atlantique DOHC 24 válvulas Inyección electrónica EIA+2, biturbo Garrett T2/T25 con intercooler y convertidor catalítico Euro 1 Venturi 400 GT

La segunda versión de , cuenta con un diámetro de y una carrera de . Todos tienen instalado convertidor catalítico.

Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Alimentación Normativa de anticontaminación Aplicaciones Z7X 721/722/723/760/765 SOHC 12 válvulas 9.6:1 Inyección multipunto Euro 2 Renault Laguna 3.0i V6Renault Safrane Z7X 726 7.6:1 Inyección electrónica Bendix-Siemens, biturbo KKK K04, doble intercoolerEuro 1 Renault Safrane Biturbo ZPJ4UK DOHC 24 válvulas 9.5:1 Inyección electrónica Siemens Bendix Fenix 4 Peugeot 605Citroën XM V6 24

Automóviles que han utilizado el V6 PRV miniaturadeimagen|Motor del Renault Alpine GTA 1989, en su versión turbo miniaturadeimagen|Motor PRV instalado en un DMC DeLorean Las fechas después de cada enlace indican la introducción del V6 PRV equipado en el modelo. Alpine A310 (octubre de 1976) Alpine A610 (1991) Alpine GT/GTA (1984) Citroën XM (1989) DMC DeLorean (1981-1982) Dodge Monaco (1990-1992) Eagle Premier (1988-1992) Helem V6 Lancia Thema (1984) Peugeot 504 Coupé/Cabriolet (1974/1975) Peugeot 505 (julio de 1986) Peugeot 604 (marzo de 1975) Peugeot 605 (1989) Renault 25 (1984) Renault 30 (marzo de 1975) Renault Espace (1991) Renault Laguna (1994) Renault Safrane (1993) Talbot Tagora (1980) Venturi (todos los modelos desde 1988) Volvo 242GLT/6/244GLT/6/245GLT/6 (3 de octubre de 1974) Volvo 262/262C/264/265 (3 de octubre de 1974) Volvo 760 GLE (febrero de 1982) Volvo 780 (1985)

En competición

Alpine A310 V6 Fouquet buggies Peugeot 504 V6 Coupé Schlesser Original Venturi 400 GTR y 600 LM UMM Alter II VBM 4000 GTC WM Peugeot

Referencias

Categoría:Motores de PSA Categoría:Motores de Renault V6 PRV Categoría:Volvo