La temporada 2005 de Fórmula 1 fue la 56.ª temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA y se extendió entre marzo y octubre con 19 carreras y 10 equipos participantes.
El ganador de la temporada 2004 y por tanto, defensor del título era Michael Schumacher del equipo, también defensor del título de constructores, Ferrari.
Escuderías y pilotos EscuderíaChasis Motor N.º Pilotos Siglas Rondas Scuderia Ferrari MarlboroFerrari F2004MF2005 Ferrari 053 3.0 V10Ferrari 055 3.0 V10 1 Michael Schumacher MSC Todas 2 Rubens Barrichello BAR Todas Lucky Strike BAR Honda BAR 007 Honda RA005E 3.0 V10 3 Jenson Button BUT 1-4, 7-19 4 Takuma Satō SAT 1, 3-4, 7-19 Anthony Davidson DAV 2 Mild Seven Renault F1 Team Renault R25 Renault RS25 3.0 V10 5 Fernando Alonso ALO Todas 6 Giancarlo Fisichella FIS Todas BMW WilliamsF1 Team Williams FW27 BMW P84/5 3.0 V10 7 Mark Webber WEB Todas 8 Nick Heidfeld HEI 1-14 Antônio PizzoniaPIZ 15-19 West McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes McLaren MP4-20 Mercedes FO110R 3.0 V10 9 Kimi Räikkönen RAI Todas Pedro de la Rosa Alexander Wurz 10 Juan Pablo Montoya MOY 1-2, 5-19 Pedro de la Rosa DLR 3 Alexander Wurz WUR 4 Sauber Petronas Sauber C24 Petronas 05A 3.0 V10 11 Jacques Villeneuve VIL Todas 12 Felipe Massa MAS Todas Red Bull RacingRed Bull RB1 Cosworth TJ2005 3.0 V10 14 David Coulthard COU Todas Christian Klien Vitantonio Liuzzi Scott Speed 15 Christian Klien KLI 1-3, 8-19 Vitantonio Liuzzi LIU 4-7 Panasonic Toyota Racing Toyota TF105TF105BToyota RVX-05 3.0 V10 16 Jarno Trulli TRU Todas Ricardo Zonta Olivier Panis 17 Ralf Schumacher RSC 1-8, 10-19 Ricardo Zonta ZON 9 Jordan Grand Prix Jordan EJ15EJ15B Toyota RVX-05 3.0 V10 18 Tiago Monteiro MON Todas Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 19 Narain Karthikeyan KAR Todas Minardi F1 Team Minardi PS04B PS05 Cosworth CK2004 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10 20 Patrick Friesacher FRI 1-11 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo Robert Doornbos DOO 12-19 21 Christijan Albers ALB Todas
Cambios
Cambios de escuderías
Red Bull Racing debutó en F1 tras la adquisición del equipo Jaguar.
Cambios en circuitos
El GP de Turquía se suma al calendario, a disputarse en el Circuito de Estambul.
Cambios de pilotos
Tras negociar su salida de Sauber, Giancarlo Fisichella se incorpora al equipo Renault. El asiento que deja libre Fisichella en Sauber, es ocupado por el campeón Jacques Villeneuve, quien firma un contrato con la escudería por dos años. Juan Pablo Montoya es fichado por McLaren, al vencerse su contrato con Williams-BMW, ocupando el asiento de David Coulthard. Luego de nueve años en el equipo, Coulthard no es renovado en McLaren. Pasa a formar parte del nuevo proyecto de Red Bull Racing. Ralf Schumacher firma un contrato de tres años con Toyota y abandona Williams. Con la partida de Schumacher y Montoya, Williams decide fichar a Mark Webber y Nick Heidfeld como pilotos principales, y a Antônio Pizzonia como piloto probador. El equipo Jordan renueva su plantel e incorpora a los debutantes Tiago Monteiro y Narain Karthikeyan. Ambos se convirtieron en los primeros pilotos en la Fórmula 1 de Portugal e India respectivamente. Minardi firma contrato con los debutantes Patrick Friesacher y Christijan Albers.
Cambios técnicos y reglamento
Un cambio enormemente significativo en 2005 fue la ausencia de cambios en los neumáticos durante las paradas en boxes. Según las nuevas regulaciones, un conductor tuvo que usar un juego de neumáticos durante la calificación y la carrera en sí. Se permitieron cambios de neumáticos para pinchazos y para clima húmedo, bajo la dirección de la FIA. La FIA tuvo que publicar un aviso de "cambio en las condiciones climáticas" para que los cambios de neumáticos ocurrieran normalmente. Después del desastroso accidente de Kimi Räikkönen en Nürburgring cuando su suspensión colapsó luego de que un neumático de superficie plana destrozó la suspensión de fibra de carbono, los directores del equipo y la FIA acordaron que se podría realizar un cambio de llanta por auto sin penalización, siempre que se cambiara un neumático que presentara complicaciones de alto riesgo como fue el caso de Räikkönen. Obviamente, preservar un solo juego de neumáticos para toda la carrera se convirtió en un nuevo desafío para los conductores; el desafío para los fabricantes de neumáticos era producir compuestos más duraderos. Los corredores calzados con Michelin tenían una clara ventaja sobre sus homólogos de Bridgestone. Los motores de Fórmula 1 tuvieron que durar dos fines de semana de carrera, el doble que los exigidos por las regulaciones de 2004. Un conductor que necesitaba cambiar un motor estaba sujeto a una penalización de 10 posiciones para la carrera. Diseñado para limitar las revoluciones y las salidas de potencia que demanda una mayor fiabilidad, esta regulación también fue una medida de reducción de costos para los fabricantes de motores. Después de la carrera inicial de la temporada, la FIA actuó para cerrar una brecha en esta nueva regulación expuesta por BAR, quien deliberadamente retiró a sus autos en lugar de terminar la carrera. Las regulaciones aerodinámicas técnicas se modificaron para mejorar la competencia, especialmente para los automóviles que viajan en la estela de la vela aerodinámica de otro automóvil para adelantar. Al cambiar el tamaño y la colocación de las aletas delantera y trasera, además de requerir narices más altas, las nuevas reglas intentaron reducir la carga aerodinámica en aproximadamente una cuarta parte, pero los equipos desarrollaron otras innovaciones de chasis para recuperar gran parte de esa carga aerodinámica "perdida", lo que hizo que seguir a otro auto fuera aún más difícil que la temporada anterior. Habrá una primera tanda de clasificación el sábado por la tarde, cada piloto tendrá derecho a una vuelta cronometrada. El orden de partida será el inverso al orden de llegada de la carrera precedente. No habrá restricción sobre la cantidad de combustible para esta primera tanda. El resultado de esta tanda definirá el orden de partida de la segunda tanda y, en parte, la posición de partida de la carrera. Una segunda tanda de clasificación tendrá lugar el domingo en la mañana, nuevamente a cada piloto se la cronometrará una sola vuelta. Los pilotos saldrán en orden inverso al de la posición lograda en la primera tanda de calificación. La cantidad de combustible la fija cada equipo, pero no se podrá agregar combustible adicional antes del inicio de la carrera de la tarde. Los resultados de esta tanda de calificación sumados a los de la primera tanda definen las posiciones de partida para la carrera. A partir de las clasificaciones del Gran Premio de Europa (en Nürburgring), se ha migrado hacia un nuevo sistema, mezcla de los de este año y el anterior: a partir de este GP, se ha limitado la tanda de Clasificaciones a solo una vuelta, el sábado. El orden de salida lo sigue determinando el inverso de la clasificación de la carrera precedente. En 2005, los motores son V10, a 3000 cc, sin límite de peso, y deberán durar dos carreras incluidas sus tandas de calificación respectivas y los ensayos de viernes y sábado. Si es necesario cambiar el motor antes de la primera tanda de calificación, el vehículo tendrá una penalización de 10 puestos en la posición de partida de la carrera. Por un cambio de motor entre las tandas de calificación y la carrera, el vehículo saldrá último en la parrilla. Si un piloto no termina una carrera, puede cambiar de motor sin penalización. Cada equipo tendrá opción entre tres tipos de neumáticos para suelo seco en las prácticas del viernes. Del tipo escogido, tendrán siete juegos disponibles: tres para ensayos del viernes, tres para tandas de calificación y carrera y otro para cambiar en caso de pinchazo o defecto de los neumáticos. Este cambio solo podrá ser autorizado por un Comisario de la FIA, en la medida que él considere conveniente. El cambio a neumáticos de lluvia solo podrá realizarse si el director de la carrera junto con los Comisarios de Pista, lo estiman así conveniente, para no arriesgar la integridad de los pilotos, comisarios en pista, técnicos en pista y público presente. Este cambio será autorizado en función de la humedad de la pista. Este año en la Fórmula 1 el alerón delantero será más alto y más pequeño que en la temporada anterior, y más cercano al eje de gravedad del vehículo. Igualmente se reduce el tamaño de los otros alerones, disminuyendo así los apoyos aerodinámicos. Un alerón trasero solo puede deformarse 1° como máximo, por 1000 N (100 kg) de peso aplicado en él. La FIA podrá realizar pruebas de flexibilidad en los alerones u otras partes del coche, de la forma y momento que estime conveniente.
Calendario Ronda Gran Premio Circuito Fecha 1 Gran Premio de Australia Circuito de Albert Park, Melbourne 6 de marzo 2 Gran Premio de Malasia Circuito Internacional de Sepang, Kuala Lumpur 20 de marzo 3 Gran Premio de Baréin Circuito Internacional de Baréin, Sakhir 3 de abril 4 Gran Premio de San Marino Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola 24 de abril 5 Gran Premio de España Circuito de Barcelona-Cataluña, Montmeló 8 de mayo 6 Gran Premio de Mónaco Circuito de Mónaco, Montecarlo 22 de mayo 7 Gran Premio de Europa Nürburgring, Nürburg 29 de mayo 8 Gran Premio de Canadá Circuito Gilles Villeneuve, Montreal 12 de junio 9 Gran Premio de los Estados Unidos Indianapolis Motor Speedway, Indianápolis, Indiana 19 de junio 10 Gran Premio de Francia Circuito de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours 3 de julio 11 Gran Premio de Gran Bretaña Circuito de Silverstone, Silverstone 10 de julio 12 Gran Premio de Alemania Hockenheimring, Hockenheim 24 de julio 13 Gran Premio de Hungría Hungaroring, Budapest 31 de julio 14 Gran Premio de Turquía Circuito de Estambul, Estambul 21 de agosto 15 Gran Premio de Italia Autodromo Nazionale di Monza, Monza 4 de septiembre 16 Gran Premio de Bélgica Circuito de Spa-Francorchamps, Francorchamps 11 de septiembre 17 Gran Premio de Brasil Autódromo José Carlos Pace, São Paulo 25 de septiembre 18 Gran Premio de Japón Circuito de Suzuka, Suzuka 9 de octubre 19 Gran Premio de China Circuito de Shanghái, Shanghái 16 de octubre
Resultados Ronda Fecha Gran Premio Mapa del circuito Resultados 16 de marzoGran Premio de Australia Circuito de Albert ParkLongitud: 5,303 kmVueltas: 57Distancia de carrera: 302,271 kmGanador 2004: Michael Schumacher - Ferrari200x200pxLibres 1 Vitantonio LiuzziGanador Giancarlo FisichellaLibres 2 Pedro de la Rosa puesto Rubens BarrichelloLibres 3 Michael Schumacher puesto Fernando AlonsoLibres 4 Kimi Räikkönen Vuelta rápida Fernando Alonso (1:25.683) Pole position Giancarlo Fisichella (3:01.460)Resultados completos 220 de marzoGran Premio de Malasia Circuito Internacional de SepangLongitud: 5,543 kmVueltas: 56Distancia de carrera: 310,408 kmGanador 2004: Michael Schumacher - Ferrari200x200pxLibres 1 Ricardo ZontaGanador Fernando AlonsoLibres 2 Felipe Massa puesto Jarno TrulliLibres 3 Fernando Alonso puesto Nick HeidfeldLibres 4 Jarno Trulli Vuelta rápida Kimi Räikkönen (1:35.483)Pole position Fernando Alonso (3:07.672)Resultados completos33 de abrilGran Premio de Baréin Circuito Internacional de BaréinLongitud: 5,417 kmVueltas: 57Distancia de carrera: 308,523 kmGanador 2004: Michael Schumacher - Ferrari200x200pxLibres 1 Ricardo ZontaGanador Fernando AlonsoLibres 2 Alexander Wurz puesto Jarno TrulliLibres 3 Michael Schumacher puesto Kimi RäikkönenLibres 4 Mark Webber Vuelta rápida Pedro de la Rosa (1:31.447)Pole position Fernando Alonso (3:01.902)Resultados completos424 de abrilGran Premio de San Marino Autodromo Enzo e Dino FerrariLongitud: 4,933 kmVueltas: 62Distancia de carrera: 305,609 kmGanador 2004: