El AMX-30 es un carro de combate principal diseñado por la corporación KNDS Francia, inicialmente entregado al Ejército Francés en 1966, activo en la actualidad en más de catorce países, y sustituido por el Leclerc en su nación de origen. Los primeros cinco tanques se entregaron al 501.erRégiment de Chars. de combate (Regimiento de Tanques) en agosto de ese año. La versión de producción del AMX-30B pesaba 36toneladas métricas (40toneladas cortas) y sacrificó la protección por una mayor movilidad. Los franceses creían que habría requerido demasiado blindaje para protegerse contra las últimas amenazas antitanque, reduciendo así la maniobrabilidad del tanque. La protección, en cambio, fue proporcionada por la velocidad y las dimensiones compactas del vehículo, incluida una altura de 2,28m. Tenía un cañón de 105mm, que disparaba una avanzada ojiva antitanque de alto explosivo (HEAT) conocida como "Obús G".
El Obús G usaba una carcasa exterior, separada de la carga principal por rodamientos de bolas para permitir que el arma estabilizara el giro del proyectil sin afectar la ojiva explosiva situada en el interior.
La movilidad fue proporcionada por el motor diésel HS-110 de 720CV caballos de vapor (540 kW) aunque la transmisión problemática afectó negativamente al rendimiento del tanque.
En 1979, debido a problemas causados por la transmisión, el Ejército francés comenzó a modernizar su flota de tanques a los estándares AMX-30B2, que incluían una nueva transmisión, un motor mejorado y la introducción de un nuevo OFL 105 F1 perforante estabilizado por aletas. La producción del AMX-30 también se extendió a una serie de variantes, incluido el vehículo de recuperación AMX-30D, el sistema de armas antiaéreas AMX-30R, un vehículo lanzador de puentes, el lanzador de misiles nucleares tácticos Plutón y un lanzador de misiles superficie-aire (SAM).
Fue precedido por dos diseños de tanques medianos franceses de posguerra. El primero, el ARL 44, era un tanque provisional. Su reemplazo, el AMX-50, fue cancelado a mediados de la década de 1950 a favor de adoptar el tanque M47 Patton.
En 1956, el gobierno francés inició un programa de desarrollo cooperativo con Alemania Occidental e Italia en un esfuerzo por diseñar un tanque estandarizado. Aunque las tres naciones acordaron una serie de características específicas que debería tener el nuevo tanque, y tanto Francia como Alemania comenzaron a trabajar en prototipos distintivos con la intención de probarlos y combinar lo mejor de ambos, el programa fracasó ya que Alemania decidió no adoptar el nuevo cañón de tanque francés de 105mm (4.1 pulgadas) y Francia declaró que pospondría la producción hasta 1965.
Como resultado, ambas naciones decidieron adoptar tanques basados en sus propios prototipos. El tanque alemán fue conocido como Leopard 1, mientras que el prototipo francés se convirtió en el AMX-30.
Ya en 1969, Grecia ordenó el AMX-30 y sus variantes, seguido pronto por España (AMX-30E). En los siguientes años el AMX-30 sería exportado a Arabia Saudita, Venezuela, Catar, Emiratos Árabes Unidos, Chipre y Chile.
Al final de la producción se habían fabricado 3571unidades de AMX-30 y sus variantes. Más tarde, tanto España como Venezuela iniciaron extensos programas de modernización para extender la vida útil de sus vehículos y actualizar sus tanques a estándares más modernos. En la Guerra del Golfo de 1991, los AMX-30 fueron desplegados por los ejércitos francés y catarí.
Los AMX-30 de Catar entraron en acción contra las fuerzas iraquíes en la Batalla de Khafji. Francia y la mayoría de las demás naciones reemplazaron sus AMX-30 por blindados más modernos a finales del siglo XX y principios del siglo XXI.
Historia
izquierda|miniaturadeimagen|AMX 50 en el Museo de Blindados de Saumur.
Francia tras la Segunda Guerra Mundial En la posguerra, Francia no contaba con carros de combate modernos, por lo que se encargó a varias factorías el diseño y producción de un tanque que cumpliera con los pedidos y requisitos del Ejército de tierra francés.
El desarrollo del nuevo carro fue ofrecido a cinco fabricantes separados, incluyendo el Atelier de Construction (Taller de la Construcción) d'Issy-les-Moulineaux (AMX), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Renault, Société Lorraine de Dietrich (SLD-Lorraine) y Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA).
El nuevo vehículo estaba basado en las nuevas exigencias de la posguerra para un carro de combate sencillo.
Aunque la ocupación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial interrumpiera temporalmente el desarrollo de vehículos de combate blindados franceses, la investigación clandestina permitió a los franceses, después de su liberación a mediados de 1944, recuperar rápidamente el terreno perdido.Ogorkiewicz, p. 2.
Durante la ocupación, los franceses habían trabajado en secreto en un programa de blindados que en 1944 fue asumido por la fábrica estatal "Atelier de Construction de Rueil" (ARL) y que se materializó en el diseño y la producción del ARL 44 que fue producido a partir de 1946.de Mazarrasa (1990), p. 7
El carro estaba impulsado por un motor Maybach HL-230 de 575CV caballos de vapor (429kW) y estaba armado con un cañón de 90mm.de Mazarrasa (1990), pp. 7–8
Aunque el vehículo de 48 toneladas métricas (53 short-ton) era comparable a los carros de batalla contemporáneos en potencia de fuego y motor, sufrió de distintas desventajas, incluyendo un anticuado diseño de la tracción.
Aunque se planificó producir 600 unidades, hacia 1950 sólo se habían fabricado 60. Ese año fueron asignados al 503.º Regimiento de Carros del Ejército francés. La principal finalidad del nuevo tanque ARL 44 fue servir como base para el futuro desarrollo de más tanques, dando a los ingenieros franceses una experiencia valiosa que se utilizaría en el desarrollo de futuros tanques.de Mazarrasa (1990), p. 8
AMX-50
Como el ARL44 fue sólo un vehículo interino para las fuerzas del Ejército Francés desde el principio de su introducción, los trabajos de diseño para un nuevo carro habían comenzado a principios de marzo de 1945. El nuevo vehículo fue designado AMX-50, y su casco y suspensión eran similares a los del Panther alemán, que había sido usado por el Ejército Francés en la inmediata posguerra. Las especificaciones estaban fuertemente influenciadas por el tanque Panther y el TigerI alemanes. El ejército francés buscaba un tanque con la protección del primero y la potencia de fuego del segundo. Renault se retiró del programa y a principios de 1946 el gobierno encargó a AMX y SOMUA el desarrollo.Miller, pp. 84–85
AMX completó su prototipo en 1949, pero SOMUA no lo haría hasta 1956. El primer prototipo estaba armado con un cañón de 90mm y un segundo prototipo fue equipado con un cañón de 100mm. Francia pretendía poner el AMX50 en producción como tanque mediano estándar de la Unión Europea Occidental. Razones financieras y la llegada a Francia de ayuda militar americana consistente en 856tanques M47 Patton hicieron que se abandonara el tanque. Los Patton se convirtieron en los tanques estándar de la OTAN. Eran revolucionarios en su momento: embragues direccionales hidráulicos, modernos medios de observación, telemetría por visión estereoscópica y un buen cañón de 90mm. En 1952, con el lanzamiento del proyecto AMX-50, los franceses consideraron también el desarrollo de una versión cazadora de tanques AMX-50 Foch, armada con cañón de 120mm.. El proyecto se orientó hacia la versión de tanque pesado, pero la falta de un motor suficientemente potente lo condenó.https://manualdatecnologia.com/pages/tanques-franceses/amx-50.html
Génesis del AMX-30 El Ejército Francés hizo públicas sus especificaciones para un nuevo tanque doméstico, el primero después del fracaso del proyecto AMX-50. El nuevo tanque debía reemplazar a los tanques americanos en servicio en el Ejército Francés. Alemania se encontraba en el mismo punto, y además alemanes y franceses creían que incluso los tanques más pesados no podrían hacer frente a las nuevas armas anticarro, por lo cual la mejor forma de sobrevivir era mejorar la maniobrabilidad. Las claves del nuevo tanque debían ser la velocidad, poder de fuego y dimensiones compactas. Francia y Alemania comenzaron cooperando con la intención de probar los diseños de ambos y combinar lo mejor de ellos. Se esperaba que a medida que Alemania Occidental se rearmara se equiparia con una gran cantidad de tanques medios de bajo costo, ligeros y relativamente bien armados. La cantidad compensaria la falta de armamento potente y eso creó en los franceses la expectativa de vender cientos de tanques a los alemanes. Esto indujo a los franceses a adoptar la idea alemana y a pensar en crear divisiones blindadas de tanques ligeros.
En 1956 el grupo de trabajo de defensa FINBEL (por el nombre de Francia, Italia, Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo ) redactó las especificaciones para un nuevo tanque medio que reemplazara sus tanques estadounidenses y británicos. Alemania se unió al grupo, que pasó a ser FINABEL y en 1956 se firmó un acuerdo bilateral entre Francia y Alemania para colaborar en construir el nuevo tanque, que se llamó Europa-Panzer. El tanque se quería que tuviera un límite de peso en 30toneladas métricas, lo que imposibilitaba blindar fuertemente el vehículo, y un cañón de tanque de 105mm, a crear por el instituto de investigación militar franco-alemán. Los ministerios de defensa francés y alemán acordaron que cada país produciría dos prototipos por separado. Sin embargo cuando Charles de Gaulle llegó al poder en Francia cambió la política exterior y de defensa, lo que hizo que Alemania también perdiera interés en un proyecto común. Alemania Occidental comenzó a priorizar la estandarización con la OTAN y a seguir la nueva política de usar motores diésel en los tanques. El ministro de Defensa alemán comenzó a oponerse abiertamente al proyecto del tanque común y en 1963 el Bundesrat alemán decidió adquirir un tanque puramente alemán. En respuesta el gobierno francés decidió lo mismo. Pero esto acabó definitivamente cuando Alemania decidió no adoptar el nuevo cañón francés de 105mm y prefirió el L7 británico. El diseño alemán acabó en el Leopard1.
A pesar de todo, las empresas involucradas mantuvieron sus compromisos y llevaron a cabo ensayos comparativos entre cinco prototipos franceses y cinco alemanes en 1963. El tanque francés ya había recibido la designación AMX30. Las pruebas indicaron que el tanque alemán tenía mejor movilidad y aceleración. Las sugerencias para salvar el proyecto combinando la torreta francesa con el chasis alemán fueron ignoradas. A partir de 1963 los franceses y alemanes fueron por separado.
Los prototipos del AMX-30 pesaban 32,5toneladas métricas y eran bastante compactos. Con el AMX-30 los diseñadores franceses volvieron a la torreta convencional porque se descubrió que las torretas oscilantes eran más difíciles de sellar del polvo radiactivo y el agua cuando el tanque estaba sumergido. Los dos primeros prototipos estaban propulsados por un motor de gasolina de 720CV, pero posteriormente se adoptó un motor diésel desarrollado por Hispano-Suiza. Los siete prototipos del AMX-30 fueron reconstruidos con el nuevo motor diésel. Dos prototipos más fueron destinados a ser vehículos de preproducción directa y se entregaron en noviembre de 1965 con los motores diesel, nuevas formas del casco y torreta y diferentes manteletes de armas. Estos volverían a cambiarse en los vehículos de producción.