Scuderia Ferrari, conocida por motivos de patrocinio como Scuderia Ferrari HP, es la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles Ferrari encargada de las competiciones de automovilismo en Fórmula 1 y en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Es la escudería más longeva y el equipo en activo más antiguo de Fórmula 1, el más exitoso y el que ha conseguido más victorias (246), más veces el Campeonato Mundial de Pilotos (15) y el Campeonato Mundial de Constructores (16).
La primera participación de Ferrari en Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Mónaco de 1950, con el Tipo 125 F1. Ferrari es considerado uno de los cuatro grandes equipos de Fórmula 1, junto con Williams, McLaren y Mercedes. Ha contado con muchos de los pilotos más destacados de la historia de la Fórmula 1 como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso y Sebastian Vettel, entre otros. Los pilotos actuales son Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
En sport prototipos y gran turismos, Ferrari ha obtenido diez victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, ocho en la Mille Miglia y siete en la Targa Florio; además, ha conquistado doce títulos de constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
Historia
Inicios En 1919, un joven Enzo Ferrari debuta como piloto en una competición de automovilismo Parma-Berceto. Diez años después, en 1929, Enzo funda la sociedad deportiva Scuderia Ferrari para ocuparse de la gestión deportiva de la gigante Alfa Romeo. La marca se conoce como tal en 1933 cuando los autos modificados por Enzo empiezan a correr bajo la insignia de la escudería Ferrari. La situación en pocos años se complica para la Scuderia, los autos alemanes bajo el fuerte auspicio del gobierno nazi arrasan en las pistas, por lo que Alfa Romeo retoma directamente la gestión deportiva, fundando Alfa Corse.
Enzo Ferrari se retira de Alfa Romeo, y funda Auto Avio Construzioni. No pudo usar su apellido hasta 4 años después por una cláusula del contrato que había firmado con Alfa Romeo. El primer modelo fue el 815 construido en 1940, con el que Ferrari ganó la Mille Miglia. Pero de nuevo el desarrollo de Ferrari se ve bruscamente interrumpido cuando estalla la Segunda Guerra Mundial. Los técnicos y dirigentes de la Auto Avio Construzioni se ven obligados a construir material bélico por orden del gobierno, también son obligados a moverse a 16 kilómetros al sur de Módena, a Maranello, lugar donde hoy en día todavía permanece la Scuderia Ferrari.
La guerra termina, y en 1947 ya con la posibilidad de usar su apellido, su emblema característico (el cavallino rampante), y su taller reconstruido en Maranello, nace la Scuderia Ferrari tal como la conocemos hoy en día. Su primer auto fue el Modelo 125 con un motor de litro y medio. Ferrari estrena su coche en Piacenza, Italia, el 11 de mayo de 1947, la Ferrari lideró toda la carrera, pero a solo tres vueltas del final se rompe la bomba de combustible. Enzo llamaría a la 125 como "un fracaso prometedor".
Años 1950: Primeros triunfos con Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn miniaturadeimagen|Juan Manuel Fangio. 1952 La primera presentación oficial de una Ferrari en la Fórmula 1, fue en el circuito de Mónaco en 1950, con la Ferrari 125 de 1500 centímetros cúbicos. Fue conducido por Alberto Ascari, logrando un segundo lugar.
Pero no sería hasta la carrera celebrada en Silverstone el 14 de julio de 1951, con el argentino José Froilán González, que la Scuderia obtendría su primera victoria en el calendario del campeonato Fórmula 1. Un año después, en 1952, Ascari conquistó el título mundial de Pilotos al volante de la Ferrari 500 F2. En 1953 Ferrari ganó siete de las nueve carreras del año y por supuesto se hicieron con el campeonato mundial de pilotos, el segundo y último para Alberto Ascari; título que repetirían en 1956 con el argentino Juan Manuel Fangio y en 1958 con Mike Hawthorn.
Años 1960: Otros dos campeonatos más (Phil Hill y John Surtees) En 1961 Ferrari se presenta por primera vez con la denominación Scuderia Ferrari SpA SEFAC (siglas del término Societá Esercizio Fabbriche Automobili e Corse, Sociedad de Operación de Fábricas de Automóviles y Carreras). Este año gana su quinto campeonato de pilotos y el primero de constructores con la dupla de Phil Hill y Wolfgang von Trips, quien en la penúltima carrera del año tuvo un accidente fatal. En 1964 Ferrari repite el triunfo en los dos campeonatos pero esta vez con John Surtees en un 158 de 8 cilindros construido por un joven Mauro Forghieri (quien permanecería en el equipo hasta finales de los 80). Durante las dos últimas carreras de ese año, Ferrari pintó sus autos de azul y blanco (retirando el tradicional color rojo) y los dejó en manos del equipo NART, como protesta contra las autoridades italianas de automovilismo.
miniaturadeimagen|250px|Phil Hill en 1962.
Años 1970: Los años de Niki Lauda y Jody Scheckter Siguió un largo periodo sin triunfos para la escudería. Hubo de pasar 11 años para que Niki Lauda en 1975 ganara el campeonato de pilotos y de constructores con la Ferrari 312T y neumáticos Goodyear. En 1976 Lauda sufre un grave accidente en Nürburgring, y debido a que James Hunt (piloto de la escudería inglesa McLaren) lo supera por pocos puntos en el GP de Japón, la Scuderia solo logra el campeonato de constructores. Un año después Lauda gana el campeonato de pilotos y de constructores, el quinto para Ferrari. Las relaciones de Ferrari y Lauda se complican por el rechazo de Lauda a la incorporación de un tercer coche conducido por el entonces desconocido Gilles Villeneuve.
Es destacable la gran labor de Carlos Reutemann en 1978, triunfando en 4 GPs, a pesar del dominio indiscutible del equipo Lotus con el modelo Lotus 79 en manos de Mario Andretti y Ronnie Peterson.
Sería Gilles Villeneuve, un piloto temerario y valiente, quien se convertiría en todo un héroe para los aficionados al deporte motor, en especial a los seguidores de la escudería Ferrari. A pesar de no ganar un campeonato del mundo, sus maniobras en pista como su lucha con René Arnoux en el Gran Premio de Francia de 1979, se han convertido en referente del espíritu de lucha característico de la Scuderia de Maranello.
miniaturadeimagen|250px|Ferrari 312T5 de Gilles Villeneuve.
El sexto título en el campeonato de constructores vendría en 1979 con Jody Scheckter y Gilles Villeneuve. Repetirían título en 1982 con Gilles Villeneuve y Didier Pironi, y en 1983 con Patrick Tambay y René Arnoux. El sudafricano Scheckter se adjudicó el título de pilotos en 1979 en su primera temporada en el equipo; sin embargo, a partir de ahí se iniciaría una larga sequía de más de 20 años sin que un piloto de Ferrari fuese campeón del mundo.
1980-1995: Pocos éxitos Se logra el campeonato mundial de constructores en 1982 y 1983, ambos con neumáticos Goodyear. Sin embargo, fue una década de pocos resultados para la Scuderia, a pesar de tres subcampeonatos de pilotos (Didier Pironi en 1982, Michele Alboreto en 1985, y Alain Prost en 1990); sumadas a las muertes en 1982 de Gilles Villeneuve y en 1988 de su fundador Enzo Ferrari.
En 1989 llegó a la Scuderia Nigel Mansell, que ganó el primer Gran Premio que corrió (GP de Brasil), aunque solo pudo ser cuarto en el mundial.
En 1990, llegó Alain Prost, y Ferrari logró la victoria número 100 de su mano en el Gran Premio de Francia. El piloto francés resultó subcampeón en el mundial.
A principios de los años 1990, la Scuderia vivía uno de sus momentos más oscuros, de desorden y falta de resultados, en los que ni siquiera Alain Prost o Nigel Mansell conseguirían ningún título.
Por el equipo pasaron pilotos como Jean Alesi, Gerhard Berger o Ivan Capelli, que apenas lograron un par de victorias.
1996-2006: La era de Michael Schumacher En 1996 llegó a la Scuderia el entonces bicampeón Michael Schumacher, junto con un equipo que reestructuraría la Scuderia: Jean Todt, Ross Brawn y Rory Byrne. En 1997 y 1998, Schumacher y Ferrari estuvieron cerca de lograr el título, pero terminaron en decepción, lo que acrecentaba el desespero de los fanáticos de la Scuderia. Pero desde 1999, año en el que Ferrari obtuvo su noveno campeonato mundial de constructores y el subcampeonato de pilotos de Eddie Irvine (Michael Schumacher había sufrido un fuerte accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña que lo apartó durante meses de la competición), la Scuderia iniciaría una época de éxitos, en la que Schumacher se convertiría en el piloto más laureado de todos los tiempos.
Michael Schumacher, en 2000, ganaría el título mundial de pilotos y junto con Rubens Barrichello lograrían el campeonato de constructores para el equipo. Este triunfo se repetiría por cuatro años más consecutivos, en los que Ferrari dominó completamente, ganando el título de Pilotos y Constructores sin dar opción alguna a sus rivales. Fue sin duda la época dorada de la Scuderia, donde prácticamente era un equipo imbatible, aun teniendo ciertos altibajos en la temporada 2003. Las temporadas 2002 y 2004 se saldaron con un gran dominio de los italianos, que apenas cedieron un par de victorias a sus rivales por temporada, y dieron a la Scuderia varios récords, entre otros, en 2002 Schumi acabó todas las carreras en el podio, y en 2004, logró el mayor número de victorias en una temporada (13), posteriormente igualado por Sebastian Vettel y superado por Max Verstappen (15)miniaturadeimagen|izquierda|250px|Michael Schumacher ganó 5 campeonatos con la Scuderia. En 2005, Ferrari sufrió con el cambio de reglamento y no estuvo en condiciones de defender sus coronas, siendo superado por los McLaren y los Renault. Pero en 2006, la Scuderia regresa con fuerza y pelea con Renault y Fernando Alonso por los dos títulos; lucha que terminaría con victoria para Renault y Alonso, y la creación de la histórica rivalidad de Schumacher y Fernando.
En 2006, Schumacher, el piloto con más títulos de la historia de la Fórmula 1, anuncia su retirada de la competición a finales de año, con lo que la Scuderia contrataría en su reemplazo al piloto de McLaren Kimi Räikkönen, que haría dupla con el brasileño Felipe Massa desde . Schumacher estuvo cerca de llevarse su octavo título, pero finalmente perdió el mundial por 13 puntos; mientras que Renault se impuso por solo 4 puntos en constructores. Junto con Michael, también confirmó su marcha el arquitecto de muchas de las victorias de Ferrari, Ross Brawn; mientras el jefe de diseño Rory Byrne, anuncia su retirada, seguido por el jefe de motores de la Scuderia Paolo Martinelli. Jean Todt pasaba a ser CEO de Ferrari.
2007-2009: Räikkönen campeón y retroceso A pesar de la pérdida de este gran equipo de trabajo, en 2007, Kimi Räikkönen gana el Campeonato de Pilotos por solo un punto tras una intensa pugna con los pilotos de McLaren Lewis Hamilton y Alonso. En 2008, Felipe Massa lucharía por el título hasta la última carrera, y el campeonato se decidió en la última curva del Gran Premio de Brasil, en el que Massa pierde el título por un solo punto frente a Lewis Hamilton. Aun así, Ferrari ganó el título de constructores de ese año.
En 2009, Ferrari se ve sorprendida por escuderías como Brawn GP y posteriormente Red Bull, quienes con el doble difusor fueron intratables en todo el año. La Scuderia sufrió uno de los peores arranques de temporada de su historia; aunque a partir de la 5.ª carrera mejoró las prestaciones de su F60 y finalmente pudo terminar en cuarto lugar en el campeonato de constructores, logrando una sola victoria en el Gran Premio de Bélgica. A finales del año, Kimi Räikkönen anuncia su partida del equipo para participar en el Campeonato Mundial de Rally, ya que el equipo italiano había contratado a Fernando Alonso por tres años.
2010-2014: Los años de Fernando Alonso miniaturadeimagen|derecha|Fernando Alonso se convirtió en piloto de Ferrari en 2010.