El Opel Omega es un automóvil de turismo del segmento E desarrollado y comercializado por el fabricante alemán Opel entre los años 1986 y 2003. En sus dos generaciones ofreció un motor delantero longitudinal y tracción trasera, contando en sus carrocerías con una capacidad holgada para cinco plazas, y se vendió en dos variantes de carrocería: en sedán de cuatro puertas y en familiar de cinco puertas llegando en algunos países a hacerse versiones limusina de seis puertas por diferentes carroceros. Fue el sucesor de los ya veteranos Commodore y Rekord (el cual fue comercializado en Reino Unido como Vauxhall Carlton), estos modelos estuvieron vigentes en el mercado durante más de 30 años. A partir de la segunda generación también sucedió al que en aquel momento se posicionó por encima y era el buque insignia de la firma basado en la misma plataforma, el Senator, descontinuado en 1993.
Durante su vida comercial contó con dos generaciones, teniendo la segunda dos series a finales de la década de los 1990. La primera generación (A) duró desde el otoño de 1986 hasta la primavera del 1994, siendo Coche del Año en Europa en 1987; y la segunda desde la primavera de 1994 hasta principios del 2000 en la primera serie (B1) y la posterior serie (B2) después del facelift duró desde el verano de 1999 hasta el verano de 2003, la cual una vez finalizada su vida comercial durante el año siguiente 2004 fueron vendiéndose las unidades restantes que quedaban en inventario. El Omega ha competido con varias generaciones de grandes berlinas de otros fabricantes en el continente europeo: los alemanes Audi 100 y A6, BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E así también contra el británico Rover 800, los franceses Citroën XM, Peugeot 605 y 607 y el Renault Safrane, los italianos Alfa Romeo 164 y 166 y el Lancia Thema y Thesis, los japoneses Honda Legend, Mazda Xedos 9 y Nissan Maxima, los suecos Saab 9-5 y Volvo S80, y por último, el estadounidense aunque producido en Colonia, Alemania, el Ford Scorpio.
Ensamblado en la planta de Rüsselsheim, en Fráncfort del Meno, Alemania, durante sus dos generaciones y comercializado también en el resto del mundo bajo otras marcas como en Norteamérica donde se llegó a comercializar como el Cadillac Catera convirtiéndose en uno de los pocos modelos de Opel en llevar la firma de alto lujo de General Motors, este modelo estuvo vigente hasta el año 2001. En Sudamérica, principalmente mercados de Brasil y Chile estaba bajo la firma Chevrolet así como Holden en Australia lo comercializaba como su modelo Commodore y Vauxhall Motors en Reino Unido con el nombre original.
Después de 1.758.407 unidades producidas sumando las dos generaciones, con diversas circunstancias al frente como las bajas ventas de las grandes berlinas de corte generalista al principio del nuevo milenio y el enfoque de Opel en un mercado más familiar, en 2003 se puso punto final a su vida comercial, siendo la última berlina grande de Opel y despidiéndose después de 40 años de los segmentos ejecutivos y de lujo, tras modelos establecidos en el mercado como eran las berlinas de lujo Admiral, Diplomat, Kapitän y los más recientes: desde el más económico Rekord, pasando por el Commodore y llegando al Senator, el cual se posicionó entre los segmentos E y F.
Llegaron a existir dos versiones de altas prestaciones del modelo, en la primera generación contó con una en 1989, tras el encargo a la subsidiaria que poseía General Motors por aquel entonces, la británica Lotus Cars: nació el Lotus Omega, demostrando en pruebas ser el modelo más potente en la historia de la firma, dejando atrás a rivales de la talla del BMW M5. En la segunda también contó, diez años después, en 1999, un proyecto conocido como Omega V8, que sin embargo, montando esta vez con un motor de 5.7 litros de 16 válvulas desarrollando 315 CV de potencia no llegó nunca a comercializarse debido a fallos de la caja de cambios en las pruebas de circuito.
Omega A (1986-1994)
El Omega entró en producción en septiembre de 1986, entrando en ventas en noviembre, cumpliendo con el objetivo de General Motors de buscarle un sucesor al Rekord, modelo que llevaba más de 30 años en el mercado y cuya última generación siendo la quinta (E) llevaba en producción desde 1978. Construido en la plataforma V de General Motors, usada desde la década de 1960 y por otras marcas del grupo como Buick y Holden, esta ya estaba presente también en otros modelos de la marca como el gran cupé Monza y las berlinas Commodore y Senator. A la hora de llevar a cabo el diseño, el cuerpo del Omega fue una evolución del estilo de Opel hasta ese momento, buscando la aerodinámica y a su vez, una mayor eficiencia de combustible teniendo en consideración la crisis del combustible en aquella época, los años 1980. El resultado fue un coeficiente de arrastre notable de 0.28 (y un 0.32 para la versión familiar) y el coste de todo el programa de desarrollo llegó a los 2 millones de marcos alemanes. La versión del mercado del Reino Unido de la última generación de Rekord se había comercializado como el Vauxhall Carlton, y esta denominación se mantuvo para el nuevo modelo en este país, al igual que hizo Ford Motor Company con el Granada que se encontraba en su última generación y el también moderno Scorpio adoptó su nombre como Granada Mk III. El Omega se presentó inicialmente en el mercado con las ediciones GLS, LS y CD, ofreciendo diferentes niveles de equipamiento.
A fines de 1986, fue votado como el Coche del Año en Europa en 1987, por delante de innovadores modelos como el Audi 80 y el BMW Serie 7. Comparado con el Rekord, el Omega presentaba muchos avances tecnológicos para la época, que eran nuevos para Opel en general y además para el cambiante mercado automovilístico europeo, en especial el de las berlinas grandes.
Esto incluía la gestión electrónica del motor, el sistema de antibloqueo de ruedas (ABS), ordenador a bordo, que mostraba parámetros como el consumo de combustible momentáneo o la velocidad promedio; guantera con luz y aire acondicionado, un moderno conjunto de instrumentos con pantalla LCD, el cual estaba disponible en la versión CD desde 1987 pero se descartó del equipamiento en 1991, y por último otra gran característica novedosa para la época: el sistema de autodiagnóstico, que después de más de 20 años es una característica estándar en los automóviles actuales, cuya salida puede ser leída por estaciones de servicio autorizadas y debidamente equipadas como las que ofrecía la propia firma con sus Opel Tech1, para modelos de mediados de 1990 para atrás, y Opel Tech2, la cual lee modelos desde finales de la década de 1990 hasta nuestros días.
La gama de motores de gasolina del Omega A se componía de un 1.8 litros de entre 82 y 115 CV, un 2.0 litros de entre 99 y 122 CV, un 2.4 litros de 125 CV, un 2.6 litros de 150 CV, un 3.0 litros en variantes de dos válvulas por cilindro entre 156 y 177 CV y de cuatro válvulas por cilindro de 200 CV, y ya por último, un 4.1 litros de 166 CV de potencia. Los tres primeros mencionados, de 1.8, 2.0 y 2.4 litros, tenían cuatro cilindros en línea, y el resto seis cilindros en línea. Las diferentes potencias máximas se obtienen según si el motor lleva carburador o inyección de combustible, y también si llevan convertidor catalítico.
El motor diésel era un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de cilindrada, que existía en tres variantes: atmosférica de 73 CV, con turbocompresor de 90 CV, y con turbocompresor e intercooler de 100 CV.
Se llegaron a producir 961.396 unidades hasta la primavera de 1994, cuando fue sustituido por la siguiente generación. Omega Diamond Este paquete de opciones se introdujo en 1988 y se podría agregar a las versiones de GLS, LS y CD. Incluía llantas de aleación, pintura metálica, ventanas tintadas, reproductor estéreo de casetes, tapicería de cuero en el interior, así como una parrilla pintada y espejos en las puertas. Fue un éxito en ventas y el paquete se mantuvo después del lifting facial y se utilizó un protocolo similar con el mismo nombre para el Omega B.
Omega 3000 miniaturadeimagen|Opel Omega 3000 (1989)|259x259pxEl Omega 3000 fue la versión deportiva principal de la gama de modelos de la generación A, sin contar el Omega Lotus que ya era considerada una versión de altas prestaciones. Presentaba un motor de doce válvulas de 3.0 litros, de 6 cilindros en línea, que desarrollaba 177 CV de potencia. Otras modificaciones del modelo base incluyeron una suspensión más baja y un diferencial de deslizamiento limitado, así como diferentes fascias y un alerón trasero. El Omega 3000 tenía una velocidad máxima de 220 km/h y contó con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Entre el equipamiento opcional del modelo podíamos encontrar: pintura metalizada, lava-faros,techo solar practicable (manual o eléctrico), elevalunas eléctricos traseros, volante regulable en altura, cinturones traseros y asientos calefactados,
En 1990, se actualizó el motor y ahora presentaba 24 válvulas, dos árboles de levas en cabeza y un colector de admisión variable (sistema Opel Dual Ram). También se utilizó una unidad de control de motor más avanzada y ahora la potencia aumentó a 204 CV, lo que aumentó la velocidad máxima a 240 km/h, y el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 7,6 segundos. En los países donde este modelo se vendió como Vauxhall, el Omega 3000 se denominó Carlton GSi 3000.
Omega Evolution 500 El Omega Evolution 500 3.0 24V incorporaba el motor de 3.0 litros y cuatro válvulas por cilindro, con un total de 24 potenciado a 240 CV, con un par máximo de 280 Nm, con la ayuda del preparador alemán oficial de la casa Opel, Irmscher Automobilbau. Respecto al motor empleado en el Omega 3000, el cigüeñal tenía 8 en vez de 12 contrapesos pesando seis kilos menos y reduciendo las masas en movimiento además de las diferencias en el árbol de levas, colector de escape o los pistones y bielas. En lo que se refiere a la caja de cambios del motor en el que estaba basado, esta se mantuvo igual, la manual de cinco marchas y combinado con las novedades que presentaba esta versión, se obtenía una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos llegando a 249 km/h a punta de gas, cifra que no distaba mucho del motor del Omega 3000 24V.
En el apartado del diseño se hicieron unos paragolpes específicos con el delantero con spoiler integrado para esta versión además de pasos de rueda ensanchados, faldones laterales extendidos, un alerón trasero de gran tamaño pudiéndose ajustar en altura como en ángulo y llantas de 16 pulgadas teniendo como opcional de 18. En el interior apenas habían novedades salvando los asientos firmados por Recaro.
Esta versión se vendió para cumplir con la cuota de homologación exigida para entrar en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), debido al interés de Opel en participar en el campeonato, al igual que Audi que lo haría al año siguiente, en 1990 con el V8, y ya BMW con modelos como el M5. Durante su corta vida comercial, se tenían previsto fabricar 500 unidades pero la falta de demanda, debido a que su precio era bastante elevado comparado con el Omega 3000 24V y a que disfrutaba de una fama menor debido al éxito del Omega Lotus hizo que salieran a la venta sólo 300 unidades.
Se presentó en el Salón del Automóvil de Essen de 1990.
Total de ediciones
LS GL GLS GLT (desde agosto de 1992) CD 3000 (1986–1990) 3000-24V (1990–1992) 24V (en Caravan desde agosto de 1990 hasta final de producción; en sedán hasta 1992)
A continuación también existieron ediciones especiales:
GL Diamant (1988–1992) GLS Diamant (1988–1990) CD Diamant (1988–1993) Club (sólo Caravan) Travel (sólo Caravan, pero llegó a verse en la versión sedán en el mercado suizo) GL Sportive CD Sportive Sport
Modelo de 6 puertas miniaturadeimagen|Vauxhall Omega de 6 puertas