McLaren Racing Limited, por motivos de patrocinio como McLaren Mastercard F1 Team, es una escudería británica de automovilismo con sede en Woking, Inglaterra. Fue fundada en 1963 por el piloto neozelandés Bruce McLaren. Es considerado uno de los cuatro grandes equipos en la historia de Fórmula 1, junto con Ferrari, Mercedes y Williams. A lo largo de los años ha obtenido trece veces el Campeonato Mundial de Pilotos (segunda en el historial), diez veces el Campeonato Mundial de Constructores (segunda), 188 victorias (segunda), 161 poles (segunda) y 524 podios (segunda).
En su rol de constructor, McLaren también ha desarrollado automóviles de carreras para diversos campeonatos. El equipo oficial de McLaren dominó la Can-Am entre 1967 y 1971. Los monoplazas de McLaren también obtuvieron tres victorias en las 500 Millas de Indianápolis de 1972, 1974 y 1976, dos de ellas con el equipo oficial. El equipo forma parte del Grupo McLaren, fundado en 1989, que posee divisiones de tecnologías aplicadas, electrónica y otros rubros.
Entre los pilotos más destacados en la historia en McLaren se encuentran Emerson Fittipaldi, James Hunt, Johnny Rutherford, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button y Lando Norris.
McLaren en los últimos años ha incursionado en otros campeonatos de automovilismo además de la Fórmula1, como IndyCar o Fórmula E, saliendo de esta última en 2025.
Historia en Fórmula 1
Los inicios thumb|Peter Gethin en su M19A en el Gran Premio de Alemania de 1971. A inicios de los años 1960, el neozelandés Bruce McLaren tenía una cierta experiencia en la Fórmula1, pero a causa de sus desencuentros con el equipo Cooper quería aventurarse a conducir un coche fabricado por él mismo. Es en esos años en los que, tras aventurarse a conocer otros ámbitos deportivos, toma contacto en los Estados Unidos con los empresarios Teddy Mayer y Tyler Alexander, a quienes les propone la idea de crear un nuevo equipo de carreras. Con el apoyo de ambos, en 1963 se funda la Bruce McLaren Motor Racing, con el que inicialmente se vuelcan a competiciones de la categoría CanAm. Sin embargo, el objetivo de Bruce era el poder desembarcar en la Fórmula 1, por lo que comenzó a poner manos a la obra con el objetivo de poder crear su propio coche de carreras. Para ello, convocó al ingeniero Robin Herd, quien encabezó el primer equipo de trabajo, cuyo resultado fue el McLaren M2, el primer monoplaza de Bruce McLaren para la Fórmula1. Así, el 22 de mayo de 1966, Bruce debutó en la F1 con su propio vehículo, el M2, en Montecarlo, debiendo abandonar tras nueve giros por culpa de una fuga de aceite. Inicialmente, el nuevo vehículo fue motorizado con un impulsor Ford de 7 litros como los homologados para las 500 millas de Indianápolis, para luego sustituirlo por un Serenissima V8, con el que logró cosechar su primer punto en el Gran Premio del Reino Unido. A pesar de los diferentes intentos, ninguno de los motores mostró fiabilidad y para poder concretar su primera victoria tuvieron que pasar dos años, logrando finalmente imponerse por primera vez en el Gran Premio de Spa en 1968. Al año siguiente, McLaren queda tercero en el campeonato de pilotos con su M7.
La repentina muerte de McLaren, la supervivencia y los primeros campeonatos de F1 miniaturadeimagen|El McLaren M23 fue el monoplaza que le dio los primeros títulos de pilotos y constructores a la escudería. A pesar del espíritu emprendedor mostrado por McLaren en el armado y desarrollo de su escudería, tanto para las competencias de Fórmula1 como de CanAm, la desgracia no le fue esquiva al piloto neozelandés, quien terminó encontrando la muerte durante una serie de ensayos llevados a cabo en Goodwood en el año 1970.
La muerte de Bruce McLaren supuso una situación dificultosa para su joven escudería. Al frente de la misma se terminaría poniendo Teddy Mayer (hombre de confianza de Bruce y socio fundador de la escudería), quien buscó cerrar acuerdos publicitarios que redundasen en beneficios económicos para mantener en pie a la alicaída estructura. En sus primeros años, los resultados fueron muy esquivos, hasta que comenzaron a sucederse hitos de importancia que cambiaron el panorama de la escudería. El ingreso a la escudería del ingeniero John Barnard y la creación del monoplaza M23 en coautoría con Gordon Coppuck en 1973, más la alianza publicitaria con la tabacalera Philip Morris y el fichaje del campeón 1972 de Fórmula1 Emerson Fittipaldi en 1974, fueron piedras fundamentales para el inicio de una historia cargada de éxitos para la escudería.
El brasileño, al volante del M23 (hasta el año 2014 el monoplaza con más victorias en la historia de la F1, 16 entre 1973 y 1978), se proclamó por segunda vez campeón del mundo en 1974, siendo así el primer gran logro de la escudería que se afincará en Woking a partir de entonces. Después de un año de sequía, otra vez la suerte (y la fatalidad) se alían con la escudería inglesa, cuando James Hunt gana el campeonato de 1976 con seis triunfos sobre un Niki Lauda que sufrió en Nurburgring un accidente que casi le cuesta la vida.
En 1977, el exitoso McLaren M23 es reemplazado gradualmente por el M26, durante la temporada Hunt gana 3 carreras, pero Lauda y Ferrari lograron el campeonato ese año. A partir de 1978, McLaren entra en decadencia, no logran ni una victoria por el Lotus 79 de Colin Chapman con su novedoso efecto suelo. El equipo intentó crear autos capaces de hacer frente a los otros autos con efecto suelo, como el M28 o el M29.
Años 1980: Época dorada Tras haber conocido la gloria de la mano de Fittipaldi en 1974 y James Hunt en 1976, McLaren volvió a experimentar una sequía de resultados que se extendió hasta la temporada de 1980. Tras la misma y por presión del patrocinante Philip Morris, se aprueba el ingreso al paquete accionarial de la empresa de desarrollo Project 4, en la persona de su propietario Ron Dennis. La presencia del nuevo socio supone a la vez un nuevo cambio de mando, pasando el mismo de las manos de Teddy Mayer a las manos de Dennis, quien termina adquiriendo la escudería por completo.
La sequía de éxitos de McLaren nuevamente desaparece tras la intervención de Dennis y el ingreso de Mansour Ojjeh (propietario del productor de relojes TAG), cuya intervención resultó vital en la inversión para el desarrollo de nuevas unidades de potencia. Al mismo tiempo, se produjo el ingreso del excampeón del mundo Niki Lauda (quien retornaba a la actividad) y el regreso del ingeniero John Barnard, responsable del diseño del exitoso M23, buque insignia de los éxitos de 1974 y 1976.
En 1982, junto con el otro piloto del equipo John Watson, Niki compitió por el campeonato de ese año a bordo del novedoso auto MP4/1, el primer F1 hecho de fibra de carbono (desde 1981, los diseños de McLaren son numerados como MP4/xx, como resultado de la fusión del Team McLaren y el Project 4 de Dennis). Pero fue en 1984 cuando al volante del MP4/2 con motor turbo TAG-Porsche (financiado por Mansour Ojjeh), el austríaco obtuvo su tercer título del mundo, batiendo por solo medio punto al nuevo piloto del equipo, Alain Prost. A pesar de esta derrota, Prost se volvió a anotar para conquistar el campeonato, teniendo éxito de manera consecutiva 1985 (frente al equipo Ferrari, representado por Michele Alboreto) y 1986 (después de un duro enfrentamiento con los Williams de Mansell y Piquet).
miniaturadeimagen|15 de las 16 carreras de 1988 fueron ganadas por el MP4/4 de McLaren-Honda. Después de un 1987 en blanco en campeonatos, en , con motores Honda, el McLaren MP4/4 dominó la temporada ganando 15 de 16 carreras, coronándose Ayrton Senna como campeón de pilotos en el Gran Premio de Japón. Ya se había iniciado la fuerte rivalidad entre Senna y su compañero de escudería Alain Prost.
En el dominio de McLaren seguía aún presente, sin embargo, ese año el título fue para Prost en detrimento de Senna. Aquí comenzó la fama de equipo controvertido por la dificultad de convivencia entre pilotos competitivos entre sí.
Inicios de los años 1990 thumb|216x216px| Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de 1992. A pesar de la partida de Alain Prost hacia Ferrari en 1990, McLaren dominó la Fórmula 1 durante dos años más, ganando Senna el mundial de pilotos esos dos años, siendo el de 1990 conseguido de forma polémica en Suzuka.
Era McLaren-Mercedes Desde 1992 el equipo inició su declive con el inicio de la dominación de los motores Renault (llegando a no ganar ninguna carrera entre 1994 y 1996 desde 1980) hasta ese mismo año 1996, cuando se reiniciaron los éxitos con la combinación de chasis McLaren, motor Mercedes y Mika Häkkinen y David Coulthard como pilotos. McLaren ganó el mundial de constructores de 1998 y Häkkinen el título de pilotos en ese mismo año y también en 1999, venciendo al trinomio Ferrari-Michael Schumacher / Eddie Irvine. thumb|right|Algunos detalles del monoplaza de Mika Häkkinen.
Desde 2000, McLaren ha luchado por mantenerse en los primeros lugares, pero no ha logrado igualar a los Ferrari debido a la falta de fiabilidad mecánica que le hizo perder al finlandés varias carreras. Igual suerte corrieron en 2001, en donde solo se lograron cuatro victorias, dos para cada piloto, y nuevamente quedaron subcampeones, pero a mayor distancia de Ferrari. A finales de , Mika Häkkinen se retiró y su vacante la ocupó su compatriota Kimi Räikkönen. En el McLaren quedó lejos de Ferrari, e incluso fue superado por Williams en el campeonato de constructores, logrando solo una victoria en Mónaco con Coulthard. En tuvieron que usar una versión actualizada del coche de 2002, pero aun así Kimi Räikkönen logró ser subcampeón, a solo dos puntos de Michael Schumacher. El equipo logró ganar las dos primeras carreras de la temporada, pero no logró más victorias, quedando nuevamente tercero en el mundial de constructores.
2004 En se esperaba que McLaren peleara ambos campeonatos con Ferrari, pero tuvo una temporada para el olvido. Sus fallos de fiabilidad en las primeras carreras del año fueron determinantes. A partir de Silverstone se vio una notable mejoría, cuando Kimi Räikkönen logró la pole, que se tradujo en un meritorio segundo puesto. Luego vencería en Bélgica, y lograría dos podios más, terminando la escudería en una decepcionante quinta posición en el campeonato de constructores, su peor temporada desde .
2005: De nuevo a las puertas En 2005, los pilotos fueron Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya. El finlandés terminó como segundo clasificado en el campeonato de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso, de Renault. Asimismo, fueron segundos en la clasificación de constructores, tras el equipo francés. Esa temporada estuvo marcada por el mal inicio de la escudería de Woking, con grandes problemas de fiabilidad en sus motores tras el fallo de planificación de evolución de los coches para la temporada, mientras que Renault conseguía muchos puntos. A mitad de temporada, gracias al gran trabajo de los ingenieros de la marca británica y especialmente de Adrian Newey, el jefe de aerodinámica y motores; el coche pasó a ser el más rápido, y comenzó a recortar puntos a Renault, hasta llegar a un apretado final en el que los problemas de motor, dieron el título de pilotos a Fernando Alonso en Brasil, y el de constructores a Renault en el último GP de la temporada, el de China.
2006: caída de rendimiento